За железницата Хиджаз

Османската империя беше много чувствителна по отношение на адаптирането на съвременните технологии към страната. Например, вижда се, че комуникационната технология като телеграфа е била пренесена в османската страна малко след като е започнала да се използва на Запад. Телеграфът започва да се използва на запад през 1832 г. и в Османската империя през 1853 г. Първите предложения за железопътно строителство в Османската империя съвпадат с използването на жп линии на запад. Първо, проектът на британския офицер Франсис Чесни през 1830-те години за свързване на Средиземно море с Персийския залив отчасти по железопътен транспорт и отчасти по река.

Идеята за изграждане на железниците в османската държава се основава на различни опасения за османските и западните страни. Железопътните линии в Османската империя, влиянието на държавата в далечния ъгъл на страната, за да играят важна роля в осигуряването на сигурността на страната, да допринесат за развитието на страната, отварянето на нови земи за производството и разнообразието на продуктите, страната да интегрира пазарната интеграция и по-ефективното събиране на данъци, беше важно. От гледна точка на Англия в западните страни, особено в Обединеното кралство, което направи предстоящата индустриална революция, страните от континента са забранени да навлизат на други пазари, Великобритания е открила нови пазари за собствените си продукти и страните се възползват от суровинните ресурси. би било възможно. Подобни тревоги бяха изразени и за други западни страни.

ФОРМИРАНЕ НА УПРАВЛЕНИЕТО НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ СРЕДСТВА HICAZ

Имаше много предложения за изграждането на железопътната линия в региона Hejaz, както вътрешни, така и чуждестранни. 1864'de немско-американски инженер д-р Железопътният проект на Чарлз Ф. Зимпел за обединяване на Червено море и Дамаск беше отхвърлен поради две основни причини; едната е реакцията на арабските племена по маршрута, а другата е високата цена на железниците. На 1872 на немския инженер Вилхелм фон Прессел беше предложено да осигури значителни съоръжения за военния контрол на хиджазите, особено в железопътния проект за османска Азия. В този случай, в 1874 на османската армия, Ахмед Рашид, 1878, Elphinstone Dalrmple в офертата на британците.

Детайлен проект за изграждането на железопътната линия в района на Хеджаз е организиран от Хасан Фехми Паша от Нафия в 1880. Фондацията на Хасан Фехми Паша беше общ проект за развитието на страната. Управляващият и командващият Хисац Осман Нури паша беше друго име. Осман Нури паша бе написал поправителен дом в 1884. 1892'e отново представи лаиха. Друга оферта на 1890 е Dr. Губернаторът принадлежеше на Шахире.

Ахмет Иззет Ефенди беше най-опитният в района на Хиказ. Докато Ахмет Иззет Ефенди беше директор на Джедда Евкаф, той представяше значението на железопътната линия, която ще бъде построена за Хеджаз в лаихада, която той представи чрез Министерството на военноморските сили в 1892 февруари. Ахмет Иззет Ефенди, който прави анализи за изостаналостта на региона Хеджаз, се позовава на сигурността на региона. Ахмет Иззет Ефенди посочи появата на нова опасност за Арабския полуостров, особено за региона Хеджаз, и за дейностите на страните, които имат колониални стремежи. Особено с отварянето на Суецкия канал Арабският полуостров влезе в областта на интересите и намесата на европейците и стана отворен за външни заплахи и атаки.

Ахмет Иззет Ефенди каза, че само една отбрана от земята е възможна пред лицето на намеса от морето към светата земя, за да може това да стане от Дамаск или друго подходящо място за Хеджаз. Layihada особено мюсюлманските Qibles и свещената земя на свещената територия на Пророка, на всички видове защита ще бъде възможно да се защити тази линия е определена. От друга страна, беше подчертано, че с сигурността на поклонническия път, повече поклонници и посетители биха допринесли за бъдещето и икономиката на региона. Според Ахмет Иззет Ефенди регионът Хиджаз ще бъде контролиран и политическата позиция на Османската империя в Арабия ще бъде засилена благодарение на военното превъзходство и удобство, осигурени от железопътната линия. Тъй като транспортните и транспортни съоръжения, които предстои да бъдат изградени, ще се увеличат, ще има положителен принос за развитието на региона.

Излизането на Ahmet Izzet Efendi е на 19 февруари 1892. Той беше представен на Абдулхамид. Султанът изпратил Нейт в Харбие Ферики Мехмед Сакирир Паша, за да научи съдържанието и да получи неговите възгледи. Мехмед Чакир паша, заедно с техническите подробности по въпроса, подчерта икономическото значение на железниците и политическото доминиране на Османската империя в региона.

Египетският върховен комисар Ахмет Мухтар Паша 1897 в историята на II. Той посочи британската дейност в случай на провал в Абдулхамид, отбелязвайки, че африканските брегове срещу бреговете на Хеджаз и Йемен и някои от вътрешните точки биха били застрашени от бъдеща окупация. Отново, пристанището на Севакин в ръцете на британците, на светата земя на външна сила на заплахата и влезе в областта. Според паша британските дипломатически инициативи трябва да се осъществяват и трябва да се изгради железопътна линия от Коня до Дамаск и Дамаск до Суецкия канал. С железопътната линия се споменава, че силата на Османската империя за защита на халифата ще се увеличи и ще бъдат осигурени много ползи.

В 1897 имаше идея за мюсюлмански журналист Мохамед Инашала, железопътна линия Дамаск-Медина-Мека, която трябваше да бъде построена от османската държава и финансирана от мюсюлмани по целия свят. Тази железопътна линия ще се простира до Йемен. Muhammed İnşaallah засили пропагандата за реализирането на този проект чрез ислямски вестници. Вероятно поради тази пропаганда въпросът за железопътната линия Хеджаз бе договорен в османския съвет на правителството.

КАКВО ПРЕДСТАВЛЯВА SULTAN ABDÜLHAMİT?

Султан Абдулхамид смята строителството на железопътната линия в османските земи за военна и стратегическа необходимост и смята, че ще бъде възможно да има лесна мобилизация по време на война или някакви вътрешни смущения. В войната 93 се вижда колко важна е железопътната линия Истанбул-Пловдив при изпращането на войници. Seljuk-Истанбул, манастирът-Солун линии, които 1897, предвидени по време на Османско-гръцката война, засили идеята за железопътното строителство, което Sirb и Черна гора заповядват да се основават на проблемите, пред които е изправена липсата на железопътни линии. Султанът също не пренебрегва икономическите и политическите ползи от железниците.

Според султан Абдулхамид Арабският полуостров има специално място. Присъствието на Мека и Медина, свещените градове на мюсюлманския свят, както и фактът, че Абдулхамид също е халиф на исляма, повишиха интереса към региона. Влиянието на султана и Османската империя в ислямския свят като средство за проникване и лидерство е било възможно не само в теоретичния план, но и на практика. Също така в Арабия, 19. век е нова цел и интерес на европейския империализъм, който е подсилен. Отново е необходимо да се вземат предвид лидерите на лидерите на бедуините.

Единственото нещо, което можеше да се направи срещу тези условия, беше да се защитят тези големи територии, където са били мюсюлманите Кибъл, на всяка цена срещу вътрешни и външни опасности. Поради тази причина II. Тъй като Абдулхамид знаеше значението на Арабия за неговото политическо бъдеще, той внимателно разгледа представените пред него железопътни проекти. Въпреки негативните убеждения, че такава голяма инвестиция не може да бъде постигната с финансовите и техническите възможности на мнозинството от специализираните собственици и държавата, „честта на Всемогъщия Божий и революционния и екстремен САВ Ще издаде заповеди.

Причините за изграждането на железопътните линии Hejaz могат да бъдат изброени ясно както следва;
1 - Религиозни причини; Османската история е важен период от ислямската история. Османската държава също е важен член на историческите ислямски държави. Затова религията има специално място в Османската империя. За това е важно съществуването на мощна държава и силен султан. В допълнение към безопасността на живота и собствеността на субектите е необходимо да се гарантира сигурността на религията.

Мисията на охраната на религията е видяна на преден план в Османската империя. Теоретичната обосновка се основава на запазването на религията и религиозните усилия. Когато португалците окупират Индия, предварителното наименование на проекта за Суецкия канал, което ще позволи на османския флот да бъде отворено за Суец за оттеглянето на османския флот, е да пресече пътищата на мюсюлманите, които са дошли да посетят Харемейн-и-Черифейн от Индия, и освен това не би било възможно да видим мюсюлманите на трона на неверниците.

Значението, което се приписва на железниците в Хаджаз, също се дължи на това. Запазването на важните градове на религията, животът на хората, живеещи в императора, повишаването на равнищата на благосъстояние, сигурността на пътя на поклонението и улесняването на поклонението, силата на държавата за по-ефективно достигане до тези райони направиха важните железопътни линии в Хаяз.

Целта на построяването на железопътната линия „Хеджаз“ беше обяснена като улесняване на поклонението към публичната игра. Предвид поклонението, което продължава месеци, значението на хиджазската железница за мюсюлманите е по-добре разбрано. Например, човек, който заминава от Дамаск за поклонение в Медина за 40 на ден, ден 50 достига Мека. По време на това дълго пътуване инфекциозните болести, недостигът на вода, случаите на бедуини и пътните разходи увеличиха трудностите на поклонението. Това дълго и досадно пътуване на поклонението от железопътната линия Hejaz би довело до деня 8. Ако към него беше добавено времето за поклонение на 10, поклонението ще бъде направено в рамките на 18 дни. Нещо повече, цената на поклонението ще бъде намалена и повече мюсюлмани ще могат да изпълнят поклонението. Отново хиджазската железница щеше да бъде свързана с Джеда с клон и останалите поклонници, които дойдоха в светите земи от различни страни на света, ще бъдат преместени в Мека и Медина.

Hijaz Railway, за да улесни поклонението, да увеличи броя на пристигащите на поклонение II. Това ще укрепи престижа на Абдулхамид в ислямския свят. Обвързването на Абдулхамид с османския халифат ще се увеличи, а връзките на братството на мюсюлманите ще бъдат засилени.

2- Военни и политически причини; Друга важна причина за изграждането на железопътната гара Хеджаз е военна и политическа. Османската империя трябваше да бъде силна в региона. Защото влиянието на държавата в свещената земя с упадъка на репутацията и доверието на държавата преди мюсюлманите ще бъде дълбоко разтърсено. Това е ясно посочено в докладите и схемите, представени на султан Абдулхамид II.

Арабия, 19. През седемнадесети век Европа е станала фокус на вниманието на европейските държави. Британците прибягват до различни начини за проникване в региона, с влиятелни местни лидери и знаменитости, с шерифите от Мека и племената на бедуините. Тези контакти бяха резултат от дългосрочния план на Обединеното кралство за региона. От една страна, англичаните продавали оръжия на урбанците на бреговете на Йемен и Хеджаз, а от друга страна правели християнска пропаганда с мисионерите, изпратени в района на Хеджаз под прикритието на лекари, учители или инженери, и разпространявали брошури, които османският халифат не бил легитимен. Вестниците и списанията, излъчвани под формата на факта, че те са били истинските собственици на халифата на Мека, бяха публикувани от британците.

Когато британците поеха контрола над Суецкия канал, те решили, че няма да позволят на друга държава да управлява в Червеното море и Аденския залив, засели се в Кипър, а след това окупира Египет, Сомалия, Судан и Уганда, като завладява Аден в ранните дни на 1839. Тяхната основа в Йемен представлява заплаха за бъдещето на Арабския полуостров, особено в Йемен и Хиджаз.

Британците са изпращали агенти в региона, за да обърнат Йемените срещу османците. Те се опитват да направят това в Йемен, като се стремят да предприемат лични иниции под своето влияние и след това да изпълняват плановете си на континента Хеджаз.

Същите експанзивни дейности се извършват в и около Басра. Много племенни шейхове, особено династията на ибн Сауд, които се борят в Централна Арабия, бяха подкрепени от британците. В района на Найд в Англия, вместо силно османско господство, той предпочете създаването на сила на Vehhâbi.

Султан II. Абдулхамид се опитваше да се противопостави на експанзионистката политика на европейските държави, особено на Великобритания, срещу експанзионистките опити на Османската империя. За тази цел религиозни учени и специални представители бяха изпратени на различни места, където живееше мюсюлманското население. Имаше представители от Китай, Япония, Малайзия, Индия, Египет, Мароко, Тунис, Бухара и Кавказ. Сектите в политиката на Ислямския съюз имаха специално място. Членовете на религиозния ред като Сайид, шейх и дервиш получиха важни задължения. Например; Той служи като мост между мюсюлманите в Русия и халифата. По същия начин те са работили като пътешественици в Азия и дервиши като пропагандисти на ислямската политика.

II. Абдулхамид трябваше да приложи същата политика на Арабския полуостров. Защото този район, където се намираха свещените места, беше по-важен от всяко друго състояние в очите на султана. Стойността на региона е безспорна за султан и халиф на ислямския свят, който се стреми да донесе на исляма бившата си власт и великолепие по време на неговото управление. Влиянието на халиф, който не можеше да управлява Арабия, също щеше да изчезне. Знаейки това, султан II. Абдулхамид се е заел да установи приятелски приятелства с местни лидери и хора, живеещи в различни части на Арабския полуостров, и е постигнал известни успехи.

Въпреки това трябваше да се предприемат по-амбициозни мерки срещу европейските държави. Тъй като регионът Хиджаз и бреговете на Червено море трябва да се предприемат, за да се предотврати загубата на ефективни мерки за отбрана. Притежаването на Хеджаз и околностите му беше още по-важно след като британците контролираха Суецкия канал. Този канал позволи на британците да контролират региона. Всъщност османският Хиджаз и Йемен дори изпращали военни части на Суецкия канал. Във всеки случай, затварянето на Суецкия канал, османците са били в контакт с хиджазите и Йемен. Когато линията Hejaz беше завършена, Суецкият канал щеше да бъде елиминиран в този смисъл и щеше да бъде свързан с релси с Истанбул, Мека и Медина.

Изграждането на линията имаше важна функция срещу атаките, идващи отвън, и щеше да помогне да се поеме контрола над хижаците във военните.

Според консулските доклади 20. В началото на 20-ти век османското владичество е отслабено, с изключение на Хиджаз и Йемен. Тъй като линията Хиджаз ще улесни изпращането на войници и материали, това ще промени баланса на силите в региона срещу османците, ще прекъсне влиянието на местните сили и ще засили политическата и военната власт. По този начин центърът ще може ефективно да контролира отдалечените провинции. Османският суверенитет може да бъде отнесен в Средна Арабия чрез тази линия.

От друга страна, негативната пропаганда на поклонническия път на Великобритания не беше безопасна. Линията Хиджаз ще бъде източник на морал за османците и мюсюлманите.

3 - икономически причини; Линията Hejaz ще има важна роля в икономическото развитие на региона. Би било възможно природните ресурси да се донесат до местата, където линията преминава към икономиката. Изчислено е, че военният превоз от Суецкия канал ще доведе до значителни икономии в случай на преместване на линията Хеджаз. Освен това в дългосрочен план се предвижда сирийският регион и Хиказ да подобрят икономическото развитие и да увеличат търговския оборот. Броят на поклонниците и броят на посетителите, които се очаква да се увеличат значително с въвеждането на линията, ще разшири обема на търговията с Мека и Медина. Парите, оставени от поклонниците, бяха толкова важни за хората от хиджазите, колкото и железопътното предприятие.

В случай на изграждане на линията ще се осигурят значителни приходи от зърнените и товарните превози. Ще има възможности за заетост и търговски възможности за хората, живеещи по трасето на линията. Също така в обширните земи между Мека и Медина земеделското производство трябваше да бъде насърчавано. Поради неадекватността и цената на транспортните средства би било възможно да се транспортират продуктите, които не могат да бъдат доставени на отдалечени пазари, до отдалечените пазари с евтиното и бързо транспортиране на железопътната линия. Когато в бъдеще линията беше свързана с Червено море с клонова линия, нейната търговска и икономическа функция би се увеличила. Осъществяването на този план означаваше превръщането на търговията на Арабия, Анадола и Хинд от Суец в железопътна линия Хеджаз.

Също така беше предложено, че железопътният транспорт Hejaz ще улесни проучването на минералите в Арабия, ще доведе до създаването на дребномащабни промишлени предприятия, ще повлияе положително на животновъдството, ще насърчи населението и ще увеличи населението. Смята се също така, че отношенията на бедуините със съвременния свят ще се увеличат.

HİCAZ ЖЕЛЕЗОПЪТНА БИТКА В ОБЩЕСТВЕНОТО МНЕНИЕ

В ислямския свят: Проектът Hejaz Railway е привлякъл голяма публичност и е посрещнат с голямо удоволствие и ентусиазъм както в османския, така и в целия ислямски свят и е считан за най-проспериращата инвестиция на века.

Вестниците от периода почти всеки ден публикуваха новини за проекта и привличаха вниманието на обществеността. Обяснено бе значението и материалните и моралните ползи от железопътната линия Хеджаз. İkdam news, 3 май 1900, датиран от железопътната линия Hijaz, духът на Пророка беше представен като дело, което ще угоди на духа. Вестник Сабах каза, че жп линията Хиджаз ще улесни поклонението. Благодарение на железопътната линия Хеджаз броят на поклонниците щеше да достигне петстотин хиляди. Тази линия е достатъчно достойна и свещена, за да накара мюсюлманите да благодарят на мюсюлманите. Такъв благоприятен проект трябва да бъде подкрепен от всички мюсюлмани. Султан II. Благодарение на това решение Абдулхамид бе възхваляван като “Епохата на султан еф, тер Ефзунтер, Абд и Шейхах”.

Проектът Hejaz Railway е широко приет в целия ислямски свят. Индийските мюсюлмани, марокански, египетски, руски, индонезийски и много други мюсюлмани ще покажат задоволството си от изграждането на железопътната линия Хеджаз. Вестникът на Ал-Раид ал-Мимис в Египет пише, че железопътната гара Хеджаз е Суецкият канал на мюсюлманския свят.

В западните страни: Проектът Hejaz Railway имаше голямо въздействие в ислямския свят, но в началото не беше възприет сериозно в Европа. Според западняците не е било възможно османците да реализират такъв голям проект. Според тях османците не са имали нито финансова власт, нито технически средства за този проект. Англичаните не виждаха османците да могат да изградят линията. Според тях, целта на османците е била да събират дарения. Френските също бяха на същото мнение; Беше споменато като паникална утопия, която не можеше да бъде реализирана от железопътната линия Хеджаз.

ФИНАНСОВИ ВЪПРОСИ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА СТРАНА HICAZ

Общата стойност на железопътната линия Hejaz се оценява на 4 милиона паунда на първия етап. Тази сума надвишава 1901 на 18 в османския държавен бюджет. Невъзможно е да се отпусне допълнителна помощ от бюджета. През тези години продължават да се плащат външни дългове, увеличават се разходите на армията и на Русия се заплаща военна компенсация поради войната 93. Поради финансова нестабилност бюджетът беше отворен и поради недостиг на ресурси заплатите на държавните служители не можеха да се изплащат редовно. Нещо повече, нямаше натрупване на капитал за реализиране на този гигантски проект.

За да се реализира проектът „Железопътна инфраструктура“, е необходимо да се намерят нови източници на финансиране извън бюджета. Тъй като железниците „Хеджаз“ трябваше да бъдат съвместна работа и гордост не само на османците, но и на всички мюсюлмани, беше решено да се покрият разходите за строителство с даренията, които първо да се събират от мюсюлманите. Ziraat Bank ще получи заем за спешните нужди от строителството на железопътната гара Hejaz. Въпреки това, в условията на нови нужди и недостиг на пари след започване на строителството, ще бъдат използвани нови ресурси, като се разбере, че тази голяма инвестиция не може да се направи само с ограничени банкови заеми и дарения. Намалява заплатите на държавния служител; официалните документи и документи са били продадени в полза на железопътния транспорт; печати и пощенски картички бяха премахнати; парите от продажбата на жертвената кожа бяха прехвърлени в железопътния фонд; разпределени са приходите от обмена. За да се генерира доход за железопътната комисия на Хиказ, бяха дадени и експлоатационни или експлоатационни привилегии на много въглищни и железни мини. По-късно, когато железопътната линия Хеджаз пристигна в Маан в 460 км от Дамаск, оперативните приходи от транспорта между Дамаск и Маан-Хайфа бяха запазени за непълната част на линията.

Дарения от ислямския свят бяха направени за жп линията Хиджаз. В началото всички правителства и всички сектори на обществото бяха дарени. Дарения от султана и неговото обкръжение, османски държавници, бюрократи, провинции, попечителство и други официални институции, офицери от армията и охраната, илмие клас, правосъдие, образование и здравен персонал, както и дарения от мъже и жени, малки и големи хора от почти всички възрасти. Тя е направена. Културните сатани и духовни водачи бяха включени в дарението. Благодарение на пропагандата на даренията беше предоставена помощ от всички краища на страната. Вестниците разказваха важността на проекта всеки ден, а някои събираха дарения.

Освен османските граници, държавите и регионите, в които са живели мюсюлманите, бяха насърчени да дарят от шахбендера. Важна помощ дойдоха от Индия, Египет, Русия и Мароко. В допълнение, дарения бяха направени от Тунис, Алжир, Юмид Кап, Южна Африка, Иран, Сингапур, Яване, Китай, Судан, Америка, Кипър, Балканите, Англия, Виена, Франция и Германия. Тези, които са допринесли за железниците Хиджаз, са били награждавани с различни медали.

Приносът на индийските мюсюлмани в проекта за железопътната линия Хеджаз е наистина възхитителен. Въз основа на тези вноски II. По време на царуването на Абдулхамид работата на мюсюлманите в Индия и резултатът от тези проучвания имаха важна роля за османския халифат. Подкрепата на индийските мюсюлмани към железопътната линия Hijaz започна в 1900 и продължи до 1908, когато линията стигна до Medina. Беше отрязан като нож от абдикацията на Абдулхамид. Muhammad İnşaallah 1909, голям поддръжник на проекта Hejaz Railway в Индия, написа през август, че ще загуби благоговението и разговорите на мюсюлманите, живеещи извън османските земи, ако не обясни истинските причини за унищожаването, което те направиха срещу Съюза и обществото на прогреса.

Султан II. Докато Абдулхамид не се поколеба да приеме даренията, направени от някои немюсюлмански османски граждани и европейци, с изключение на мюсюлманите, интересно е, че той не е събирал бонове за помощ от ционистките общества в чужбина и показал чувствителността си към ционизма.

Когато оценяваме източниците на доходи, се намираме на маса. Сумата от приходите, получени от 1900-1908 е 3.919.696 лира. Процентът на даренията в тази сума е около 29. Когато парите, предоставени от кожата на жертвата, се добавят към даренията, този процент достига% 34. 1902 от година 82 се състои от% 22 от дарения. Даренията са% 12 с официалната хартия и документация под формата на ilmühaber, с лихвен процент от 10 Ziraat Bank, делът на съкровищницата с дела на риала от обменния курс на% 1900, удръжки от заплатите на държавния служител, данъци и такси, операция приходите са последвани от приходи от кожи жертви. Благодарение на успешното финансово управление приходите от 1909-XNUMX са по-високи от разходите за всяка година.

СТРОИТЕЛСТВО

Строителните работи се извършват от комисии. Създадена на 2 май 1900, Комисията беше съставена от членове, работещи под ръководството на султана. Комисията беше център и авторитет на всички дела. Освен тази комисия бяха създадени и комисиите на комисиите от Дамаск, Бейрут и Хайфа.

По-голямата част от персонала, работещ в строителството на железопътната гара Hejaz, е вътрешен. Бяха наети много малко чуждестранни служители. Освен това бяха взети мерки за обучение на инженери, техници и ръководители, които да работят в железопътната гара Hejaz. Максималното използване на войниците в строителството. Хиляди войници са били заети в строителството на железопътната гара Хеджаз. Техническият материал за ж.п. хеджаз е внесен от Европа и Америка.

2 май 1900 След волята на железопътната гара Hejaz започна подготовката за железопътната линия Hejaz и въпреки различните гледни точки за определяне на железопътния маршрут, по искане на султана беше решено да се пренесе линията Hejaz по историческия път на поклонение. Линията трябваше да бъде удължена от Дамаск до Меке. По-късно, от Мека до Джеда, се смяташе, че ще бъде спуснат до залива Акаба и след това ще продължи от Мека до Йемен и от Медина до Багдад по посока на Найд. Освен това тя е замислена за изграждане на клонове в Cebel-i Düruz, Aclun и Ерусалим.

Според плана строителството ще започне между Дамаск и Маан-Медина. Междувременно, с идеята да се попречи на немусулмански османски граждани да облагородят колонизацията в близост до железопътната гара Хеджаз, никой друг освен мюсюлманите няма да може да търси селище и добив в региона, а издадените по-рано лицензи за добив ще бъдат отменени.

Железопътната линия Hijaz всъщност стартира в 1 на септември 1900 в Дамаск с официална церемония. 1 1904 линия през септември 460. достигна Maan в километри. Линията Хайфа, която ще осигури връзката на железопътната линия Hejaz със Средиземно море, приключи през септември в 1905.

Междувременно той имаше идеята да свърже железопътната линия Хеджаз с залива Акаба с клон между Маан и Акаба. С тази линия, парите, платени за превоза до компанията на Суецкия канал, ще бъдат държани в хазната, а целият военен и граждански транспорт ще се осъществява от железопътната компания Hejaz в бъдеще. Ефективността на Османската империя в Хеджаз, Червено море и Йемен би се увеличила благодарение на удобството да бъдат осигурени при изпращането на оръжия и войници.
Англичаните реагираха бурно на идеята за свързване на железопътната линия Hejaz към залива на Акаба с клон. По време на подготовката на тази линия, египтяните се преместили в Синайския полуостров Акаба, където принудили египтяните да установят полицейски участъци. Османците твърдят, че Акаба е част от Хаджаз. В резултат на силния натиск на британския железопътен проект Акаба бе изоставен. Британското намерение е да пази османците далеч от Червено море и Суец.

Линията Hicaz достигна 1906 от 750. 1 септември 1906'den Maan-Tebuk 233 км, а година по-късно част 288-км-T-Bum-el-Ulâ е завършена. Ал Ула също беше началната точка на свещената земя, която беше забранена на немюсюлманите да стъпят. По тази причина линията Ел-Ула-Медина на 323 километър е построена от мюсюлмански инженери, изпълнители, техници и войници. Когато линията се приближи до Медина, започнаха яростните опозиции и атаките на племената в региона. И накрая, тази глава беше завършена в 31 на юли 1908 и бе официално възложена от железопътната компания Hijaz на официална церемония на 1 септември 1908.

По време на строителството на железниците са построени много мостове, тунели, гари, езера, фабрики и различни сгради. Например, построен е голям малък 2666 зидани мостчета и водостоци, езера 7, железни мостове 7, тунели 9, фабрика Haifa, Der'a и Maan'da 3, локомотиви и вагони. Освен това беше построен сервиз в гара Медина, кей в Хайфа, голяма станция, анбар, леярна, работнически сгради, тръбопровод и бизнес сграда, хотел в Маан, болница в Тебук и Маан, воден резервоар 37.

РАЗХОДИ ЗА ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ

Общата цена на линията, която достигна 161 километра заедно със 1464-километровата линия Хайфа на железопътната линия Хиджаз, достигна 3.066.167 3.456.926 XNUMX лири. С друго изчисление той беше достигнал XNUMX XNUMX XNUMX лири. Тази цена на линията беше по-евтина от железопътните линии, построени от европейски компании в османските земи. Тази евтиност се дължеше на заплатите на работниците.

По-голямата част от разходите, свързани с железопътната гара Hejaz, отиват до материалите, донесени от чужбина. Друга значителна част от разходите са свързани с разходите за строителство, заплатите на инженерите и техническия персонал в Сирия, както и заплатите и бонусите, дадени на оперативните батальони.

ОРГАНИЗИРАНИ КУРСОВЕ

След отварянето на железопътната линия Хеджаз, между Хайфа и Дамаск, всеки ден между Дамаск и Медина три дни в седмицата, пътникът и стоката работеха. По време на поклонничеството между него и Дамаск бяха проведени още три мутации до края на по-безопасен месец. Само за периода на поклонение се изискваше само един билет.

Преди пътя Дамаск-Медина с камили в деня 40, докато същото разстояние с железопътната линия Hijaz 72 часа (3 дни) е кацнало. Освен това часовете за движение бяха подредени в съответствие с молитвените времена, влаковете бяха държани в гарите, докато пътниците не бяха готови да направят молитви, при условие, че са много удобни. Тези, които искаха да направят молитвите си в фургона на джамията. В 1909 имаше офицер, който беше муезин на същия вагон в пет дни на деня. Започнало е заявление от 1911 и са организирани специални влакови услуги на религиозни и национални празници. Например, дните на Мевлид-и Небеви в Медина, които бяха доста евтини влакове на Мевлид, заминаха. Освен това вагоните бяха подредени по такъв начин, че мюсюлманските семейства да могат да пътуват лесно.

II. РАЗВИТИЯ СЛЕД КОНФЕРЕНЦИЯТА

II. Железопътната линия Хиджаз ще бъде засегната от политическите събития след конституционната монархия. Много високопоставени служители, които работят по линията, са уволнени, офицери, които са натрупали опит в железопътните работи 5. Войските бяха вкарани в структурата на армията и извадени от звездите бяха доведени до полицейските служители. В допълнение, флотите в Хайфа, които са били наемани от години, са били оттеглени и държавните служители са били уволнени, докато голям брой служители подават оставка по собствена инициатива. Не бяха намерени достатъчно инженери и оперативни офицери за линията Хеджаз. Вестникарските реклами започнаха да наричат ​​офицери. Поради липсата на опитен персонал в първите години на конституционната монархия, европейците трябваше да работят в различни части на железниците.

II. В пост-конституционния период административната структура на железопътната гара Хяджац е променена. Наименованието Хамидие-Хиказ Железопътна се наричаше Хиказската железница. С течение на времето много промени бяха направени в администрацията на железниците. След комисиите преди железопътната администрация беше прикрепена към Харбие, Евкаф и пряка лоялност. С началото на Първата световна война всички железници бяха предназначени за военен транспорт.

II. След състоянието на Абдулхамид бяха построени някои клонове. Първо, началната точка на линията в 1911 е била доведена до центъра на Дамаск. Отворени са линиите на метрото в Йерусалим. По време на Първата световна война продължават железопътните съоръжения и се строят военни линии. Това са линиите на египетския клон на железопътната линия Хеджаз.
Тези линии, които бяха построени на палестинските територии на Сирия под железниците „Hejaz“, бяха извършени въпреки противопоставянето на французите. Французите изразиха загрижеността си за железопътната линия до Кавид Бей, който замина за Париж с цел да осигури 1913; В замяна на дълга, който трябва да бъде даден на Османската империя в Сирия и Палестина, строго спря строителството на железопътната линия и спря необходимостта да се спре незабавно. Французите също искаха да им се предоставят отстъпки в османските земи, включително работата на железопътната линия Хеджаз.

Заедно с други второстепенни линии, дължината на железопътната линия Hijaz на 1918 надвишава 1900 километър.
Първоначално беше планирано да се разпростира железопътната линия Хеджаз до Мека и да се свърже сериозно с нея. Железопътната линия Медина-Мека-Джеда имаше голямо значение за Османската държава. Железопътната линия Хиказ успя да стигне до дестинацията с изграждането на тази линия. Изграждането на тази линия би увеличило влиянието и репутацията на Османската държава в ислямския свят. Най-голямото желание на мюсюлманите, които дариха от ислямските страни на железопътната линия Хеджаз, бяха да завършат линиите на Джеда и Мека. 12-дневният път, взет с камилите между двата свети града, ще бъде намален до 24 часа с влак. Така броят на поклонниците, идващи в региона, ще се увеличи.

Линиите Медина-Мека-Джеда са с политическо и военно значение, както и религиозни. На първо място, беше възможно ефективно да се предаде авторитета на държавата на тези области. Тази линия обаче трябваше да бъде посрещната с опозицията на емира на Мека, Шариф Али паша, губернатора на хиджаз Ахмет Ратип Паша и племената на бедуините. Това противопоставяне на пашите II. Опозицията на бедуините продължава, въпреки че конституцията е премахната. Въпреки това, линията, която беше решена да започне, не беше започнала поради войната в Триполи и на Балканите. Проектът е спрян. И отново концепцията за разширяване на железопътната линия Хеджаз до Йемен, Суец, Найд и Ирак остава неубедителна.

Началото на края на железопътната линия в Хицаз

По време на Първата световна война железниците Hijaz започнаха да страдат от сериозни проблеми. Железопътният транспорт е затворен за граждански транспорт поради война, а забраната за поклонение по същите причини води до икономически проблеми в Хаджаз. Търговските дейности са значително намалени. Увеличеното транспортиране през железопътната линия Hejaz по време на войната направи по-трудна поръчката.

По-важното е, че бунтът на Шариф Хюсейин, емир на Мека, ще доведе до края на железницата Хеджаз. Шериф Хюсейин не гледаше на проекти, които биха намалили влиянието му в региона, той беше тайно против изграждането на линията Мека-Джеда. След като видя тежката икономическа и политическа картина, в която е изпаднала Османската империя след Балканската и Триполиската война, шериф Хусейин започна да преследва по-големи цели, които в крайна сметка ще доведат до независимост. За първи път се свързва с британците през 1912 г. чрез сина си Абдула. Преследването на шериф Хюсеин за създаването на Арабската империя. Имаше нужда от силна подкрепа отвън. Шериф Хусейин обмисляше да постигне споразумение с Англия и да постигне целта си с подкрепата на тази държава. Хюсеин разпространи границата на арабската империя, която е установил, до Телеца на север, османско-иранската граница на изток и Басрския залив, Средиземно море и Червено море на запад и Арабско море с изключение на Аден на юг.

Шериф Хюсеин се съгласи с британците. Според споразумението, ако той се разбунтува срещу османците, ще му бъдат дадени пари, оръжия, боеприпаси и доставки на храна, както и създаването на независима арабска държава в края на войната. Османската империя не можеше да си представи, че шериф Хюсеин ще се разбунтува.
1916 Шериф Хюсеин, който майсторски организира Османската империя до юни, въстава през юни 1916. На тази дата Джеда, Мека през юли, септември в ръцете на бунтовниците Таиф премина. С въстанието на Шариф е открит фронт в Хаджаз срещу палестинския и синайския фронт, а сигурността на железопътната гара Хяджаз става известна.

Един от инструментите, използвани в бунта в Хиджаз, е саботирането на железопътните линии. Въпреки че Османската империя създава армия за защита, състояща се от хиляди войници за сигурността на линията, това не е успешно. Саботажът и атаките на бедуините са организирани от британците. Вместо да унищожава османските сили по железопътната линия Лорънс Хиджаз, той намира за по-рационално да унищожи релсите и локомотивите.

Всъщност на 26 март 1918 г., след пощенския влак, идващ от север, никой друг влак не можеше да дойде до Медина, а последният влак, изпратен от Медина на север, нямаше да може да мине покрай Табук. До октомври 1918 г. всички арабски земи, с изключение на Медина, попадат във вражески ръце. На 30 октомври 1918 г., с 16-та статия от Мудроското примирие, която регистрира поражението на Османската империя в Първата световна война, всички войски на османската гвардия в Хиджаз, Асир, Йемен, Сирия и Ирак са заповядани да бъдат предадени до най-близките съюзни командвания. Така контактът на Османската империя с арабските земи е прекъснат заедно с железопътната линия Хиджаз.

АНАЛИЗ НА РЕЗУЛТАТИТЕ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ СРЕДСТВА HICAZ

Военни и политически последици; Военните ползи от линията започнаха да се появяват веднага след завършването на участъка Дамаск-Маан ​​в 1904. В Йемен въстанието, инициирано от Имам Яхя, е видяно с железопътна линия от Сирия, която е подкрепена с тежки оръжия и транспортирана от железопътна линия до Маан. 12 между Дамаск и Маан, обхванати от 24 веднъж на ден, беше покрит с железопътен транспорт.

С отварянето на цялата железница Хиджаз тя започна да служи на по-широки военни цели. В 1914 броят на войниците, превозвани с железопътен транспорт под влияние на Първата световна война, бързо нараства и достига 147.587. В допълнение към военните доставки, военните боеприпаси също бяха транспортирани с железопътен транспорт. Железопътната мрежа на Хеджас намали зависимостта от Суец.

Благодарение на ж.п. Хиказ, доминирането на Османската държава придобива значение в региона. Безредиците, които се случваха в региона от време на време, бяха потушавани от железницата. Докато османското господство засяга широка зона в Южна Сирия заедно с железопътната линия, тя е ефективна в ограничен район и най-вече по линията в Хеджаз. Същата дейност не беше под въпрос в отдалечени места.

Най-очевидната политическа промяна, която железопътната индустрия Хиджаз предизвика в региона, се наблюдава в Медина. Благодарение на железопътната линия Хиджаз и телеграфната линия беше установена пряка комуникация и контакт между Истанбул и Медина и официалната кореспонденция между региона и центъра започна с гвардия Медина. Тъй като политическото значение на града се засилва с това развитие, 2 напуснал провинция Хиджаз Медина през юни 1910 и бе свързан директно с Министерството на вътрешните работи със статут на неформални информатори. След 1908 в града бяха създадени две училища, местният клон на Съюза и Партията на напредъка на 1. В 1913 основаването на висше учебно заведение се нарича X Medrese-i külliye от държавата и е отворено за преподаване в 1914. Около Медина е построена джамия в името на султана, тъй като водата от Айн-Зерка се изсипвала в града чрез железни тръби. Харем-и-Шариф беше осветена от електричество. Започнаха проучвания за реформата на 1911 в Медина.

Започва да се превозват с железопътен транспорт. Харамейн беше стигнал до Медина през последната линия на Хаджаз към хората. Губернаторът и други длъжностни лица, назначени за Хеджаз, използвали железниците. Дори и Суецкият канал да бъде затворен при евентуална война, връзката с Хеджаз няма да бъде прекъсвана от железопътния транспорт. В резултат на затварянето на Суецкия канал на османски кораби по време на Първата световна война, железопътният транспорт осигурява големи услуги. Всички военни доставки от 4.Ordu в Сирия до фронтовете на Палестина и Палестина бяха извършени чрез железопътната линия Hejaz. Железопътната линия Хязъс 1914-18 пое жизненоважна роля в транспортирането на зърно, както и при превоза на войски. Бунт, който ще избухне в района на Хеджаз, направи възможно бързото и ефективно потискане на железопътната линия с лекотата на транспортните и логистичните съоръжения.
Значението на железниците се увеличава с бунта на шериф Хюсеин в 1916. Линията Хиджаз стана кръвта на Медина, след като Мека, Джеда и Таиф бяха в ръцете на бунтовниците. Връзката на Медина на север беше осигурена с железопътен транспорт и линията Хиказ имаше значителен дял в това, че градът не можеше да се сведе до 1919. Хората 1917 40.000 и свещените реликви в града бяха прехвърлени в Дамаск през март поради недостига на системата в Медина.
Социално-икономически последици от железопътната линия Хеджаз; Линията Хиджаз донесе жизненост на икономиката на региона въпреки липсата му. В 1910 например бяха транспортирани общо 65.757 тона стоки и тази сума се увеличи през следващите години. Железопътната линия е била използвана за превоз на търговски стоки, както и за превоз на живи животни.

Въздействието на железопътната линия върху жилищните райони е по-очевидно в районите, подходящи за селското стопанство. Търговията с железопътни линии е достигнала най-високите точки в земеделските райони на Палестина и Сирия. Железопътната гара Хяджаз имаше значително въздействие върху развитието на някои градове в сирийския регион. Дамаск се превърна в най-голямото селище на Сирия. 1 / 3 на приходите от пътници и стоки от линията е предоставена тук. Линията Hejaz донесе жизненост на търговския живот на град Дамаск. Износът и вносът на 100.000 тона от Дамаск бяха извършени с железопътен транспорт.

Линията Хиджаз нарисува нарастваща графика в цивилния пътнически транспорт. 1910 в 168.448, 1914 в 213.071 е преместен. Гражданският войник беше 1910 в общия 246.109 и 1914 в 360.658. Железопътната компания Hejaz спечели печалба между 1910-14. В 1915 той претърпя загуби при закриването на цивилен транспорт. Основните източници на доходи от ж.п. линията Хиджаз са приходите от пътнически и товарни превози.

Хайфа се превърна в пристанище за износ и внос, благодарение на железниците. Общият износ на пристанище Хайфа, единствената порта на железопътната линия Хеджаз до Средиземно море, беше 1907 в 270.000 и 1912 в 340.000. В 1904 тона 296.855 нараства до 1913 в 808.763. Докато Хайфа е малък селищен център, населението му се е увеличило бързо и е привлякло вниманието на чуждестранни търговци и инвеститори, особено германци.

Железопътният транспорт Хаджаз също допринесе значително за развитието на регионалния туризъм. Бяха организирани специални влакове за деца, които искаха да посетят някои святи места в Палестина. От друга страна, евтините влакове бяха преместени от Хайфа и Дамаск в Медина през дните на случайни благословии, за да се съживи вътрешният туризъм. Тези експедиции предизвикаха голям интерес. Въпреки това, приносът на железопътната гара Hejaz към туризма остава ограничен.

Влиянието на железопътната линия върху социално-икономическите промени е различно в зависимост от близостта на грешките и разстоянието на населените места. Усъвършенствани са селищата по железопътната линия. Вносът на градове и села във вътрешните части е по-висок от износа, докато в близост до станциите се наблюдава подобрение. По-специално се е увеличило производството на зърнени продукти. Железопътният транспорт насърчи производителите да преместят зърнените си продукти на отдалечени пазари. Например, износът на пшеница от Хавран до Хайфа се е удвоил между 1903-1910. Железопътният транспорт също така е понижил цените на стоките, внесени в региона. Така плодовете и зеленчуците, донесени от Дамаск, могат да се продават в Медина с цените на Дамаск.

Заедно с изграждането на железопътната линия Хеджаз, бяха построени нови села със стратегически и икономически съображения на селищата в Аман и околните райони, по-специално черкезките и чеченските имигранти. Тези имигранти, които са се заселили в кварталите близо до железопътния маршрут, от една страна, са се превърнали в балансиращ елемент в полза на Османската държава, като ограничават свободата на движение на бедуините в региона и от друга страна играят важна роля за запазването на линията и развитието на региона. Благодарение на чеченските и черкезките имигранти, които бяха изпратени на изток от Аман между 1901-1906 и насърчени да се установят по протежение на линията, земите около Аман започнаха да се засаждат.

Обезщетенията, предоставени от железопътната линия Хеджаз на бедуините, бяха ограничени. Бедуините извадиха държавата, за да защитят линията. Тази практика премахва желанието на племената да атакуват железниците. Друга полза бяха парите, получени от продажбата на месо, мляко и сирене на служителите. Отново бедуините са имали приходи от камилите, които са наемали на железопътния надзор и строителните предприемачи.

Железопътната инфраструктура на Хиказ, заедно със строителния сектор, също е довела до развитието на железопътната под-индустрия. Освен железопътни съоръжения, бяха построени множество официални и специални сгради.
Железопътната гара Хяджац също е била широко използвана от османските постове. Широко се използва телеграфната линия Hijaz, тъй като осигурява значителни възможности за формална и гражданска комуникация.

Hijaz Railway е обучила много железопътни инженери, техници, телеграфи, механици, оператори и държавни служители. Войниците, натрупали опит в железниците, през следващите години започнаха да работят като цивилни. В някои технически училища имаше някои уроци по уроци. Инженерите на нови дипломанти са придобили практически и практически опит в линията Hijaz. Инженери и студенти бяха изпратени в чужбина за висше образование и специализация.

Железопътната техника за военни техници беше тренировъчна печка. По време на Първата световна война, когато османската държава е била конфискувана от чужди компании, техническият персонал и персоналът не са били съкратени.

По-важното е, че първият железопътен технически персонал на републиканската епоха би бил създаден от онези, които са придобили опит в железопътната линия Хиджаз.

Религиозни резултати; Най-голямата религиозна служба на железопътната линия Хеджаз е изключителната лекота на пътуване, осигурена от мюсюлманите по пътя на Дамаск-Медина. 40 с каравани на камили, денят 3, освободен от влак от Дамаск до Медина. Тя е по-благоприятна за мюсюлманското поклонение. Преди всичко, поклонниците бяха спасени от бедуинските нападения между Дамаск и Медина. Поклонникът 1909 пътувал с влак в 15000. 1911 96.924 от Hijaz в 13.102 използва железопътната линия в Медина при пристигането си. Останалата част от морето от пристанището на Джеда, защото те не можеха да се възползват от линията Хиджаз. Поклонниците, които дойдоха по морето в Хиджаз, се мъчеха да не се възползват от железниците. По-специално, мюсюлманите в Индия изразиха желанието си за вълнение на линията и бяха готови да помогнат.

Въпреки всички тези недостатъци, железопътният транспорт предизвика големи потоци в ислямския свят. II. Той укрепи престижа на Абдулхамид. Влиянието на халифа беше толкова високо, че в случая с Абдулхамид в 1909 в Индия имаше голям шок, а помощта за железопътната линия Хеджаз беше спряна. II. Линията Hijaz, идентифицирана с Abdülhamid, получи публично широко възприемане и внимание, а мюсюлманите успяха да създадат единство на солидарност и единство около проекта.

Проектът се превърна в обща цел и идеал за ислямския свят още от първия ден. От най-високото ниво на бюрократи до най-простия мюсюлмани хиляди хора се втурнаха да помогнат. Бяха създадени доброволни iane комисии. В продължение на месеци пресата винаги се е отнасяла към важността и неприкосновеността на железниците Хиджаз. Имаше голям ентусиазъм в ислямския свят да отбележи пристигането на линията към Медина.

Железопътната линия Хиказ беше изключително ефективна по отношение на възвръщането на самоувереността на мюсюлманите и показа, че мюсюлманите имат знанията и техническите умения да правят страхотни неща. Този успех, воден от Османската империя, беше пример за това, което мюсюлманите могат да направят, ако са добре организирани. Той изигра голяма роля за създаването на съзнанието за солидарност и солидарност на мюсюлманите около общ идеал.

Hülasa, жп проект Hijaz, Султан II. Първите военни, политически и религиозни цели на Абдулхамид, икономическите цели от втора степен бяха взети под внимание. Железопътните пътища на Хиджаз, като полуживот на османците, макар и да са били краткотрайни, са станали история.