Малатия хора изглежда, че имат TRAMBUS: TRAMBUS на проекта Турция в Малатия и Община Малатия, което показва, че гордостта на инженеринг на турския генерален секретар Ариф Emecen; Dık Получихме положителни реакции от обществеността за Trambus. Нашите хора подкрепиха трамбуса и не уважаваха кампанията.
Община Малатия, вписан в дневния ред на Турция, така и в сектора на градския обществен транспорт, като стартира първи TRAMBUS оценяват проекти в Турция. Въпреки това, 15 е частично изгорен от трамбук в резултат на повреда в контакторната система по време на пробното пускане в неделя (март). След събитието столичната община Малатя и проектът за трамбони бяха критикувани от някои кръгове интензивно и дори от онези, които я превърнаха в кампания за опетняване. Разговаряхме с Ариф Емечен, генерален секретар на община Малатя за проекта за трамбос:
Защо Малатя предпочиташе трамбук, може ли да започнем оттук?
При избора на видове транспорт се вземат предвид и населението на града и бъдещите стойности на прогнозите за населението и характеристиките на пътуването. Направихме това като Столична община Малатя. На първо място бяха разгледани сегашните население и бъдещите прогнози за населението. Вторият важен критерий е, че той е икономически и устойчив. Третият критерий е екологичността. Четвъртият критерий е спазването на физическите условия на града. Това е, независимо дали улиците са широки или тесни, има подлез и надлез, има мост, годността на физическите условия, такива черти. В резултат на това тези четири основни критерия бяха разгледани от единна и интегрирана перспектива, проектът trambus се появи като правилното решение и trambus беше предпочетен в обществения транспорт за бъдещи периоди.
„НАЙ-ИКОНОМИЧЕСКИЯТ ПРЕМИРАН ТРАМБУС“
Вашият избор на железопътна система ли беше?
Да, един от вариантите беше проектът за леката железница. „Можем да оценим икономическите и физически условия в Малатия и като вземем предвид критериите за избор на режим на обществен транспорт, можем да реализираме 100% пълен или смесен проект за железопътна система със смесен трафик“. Разгледахме ширината на улиците и културите на превозното средство там. Не беше възможно да се създаде 100% напълно разпределена площ за лека железопътна система, която да премине на ниво, интегрирано с пътя в сегашната му форма, нито пък е устойчиво решение, като се вземат предвид критериите, които току-що споменах. В този контекст проектът trambus се разглежда като решение, което може да се движи както по пътя, така и не иска напълно разпределен път и в същото време не търси качеството и характеристиките на системата за леки железопътни линии за потребителите. Имаше и други черти, които не бяха в леката железница, а в трамбука; инфраструктурните разходи и оперативните разходи са много по-ниски от леките железопътни линии.
Колко струваше общата стойност на проекта?
Проектът Trambus беше обявен за търг за около 20 милиона евро. Имаме линия около 20 километри и 12 превозни средства. Надявам се да разширим линията си през следващия период. В момента работим и по допълнителен проект; 1,5-2 тона превозни средства на нашия план да се сложи батерия, има област от 7 километри в центъра на града, няма katenesiz, тъй като региона само и само с план за батерията, за да премине, ще бъде като бай-пас линия. Що се отнася до енергийната ефективност, разходите се намаляват с две трети. Когато разгледаме енергоспестяващите икономии, автомобилът 8 се изплаща ежегодно.
КАМПАНИЯ ЗА СЪБИРАНЕ НА СГЪСТЯВАНЕ И ЕКРАНА НА 15 МАРТ
15 През март изгори трамбук и цялото внимание беше насочено към Малатия. Като столична община сте получили интензивни критики от някои кръгове и дори има хора, които са превърнали трамбоса в кампания за опетняване. Как хората от Малатия гледат на това събитие?
Хората на Малатия погледнаха инцидента като инцидент по дискретен начин. Не поехме кредит за кампанията Scribble. Имаше мълчаливо мнозинство срещу тези, които направиха тази кампания. Слушахме хората от Малатия. Има поговорка, че хората са врагове на това, което не знаят. За съжаление онези, които се противопоставиха на Трамбус, бяха срещу общинското правителство в Малатия и за съжаление те приеха погрешно отношение, че са против правилните работни места. Някои медии обичат да спекулират по такива въпроси. Ако обаче изчакаха резултатите от техническата проверка, те биха взели по-правилно отношение. Такива неща могат да се случат по целия свят. Подобно събитие се състоя по време на етапа на тестване. Наше задължение е да определим с добро проучване какво трябва да направим, за да избегнем такива неуспехи и да приложим тези констатации в нашите съществуващи превозни средства.
И така, какъв вид разследване е направено след инцидента?
Събрали сме всички технически делегации от местни и чуждестранни. Виж, никъде от Германия не е дошла техническа делегация толкова рано. Без намеса те искаха да определят причината за произшествието. Имахме доклад за това как се е случило. TÜV'den идва от упълномощена Германия. В рамките на тяхното одобрение за сигурност, ние възобновихме функционирането на трамбуса.
Открили ли са проблема, който е причинил изгарянето?
Да, те са. Имаше технически проблем, причинен от дъга на контактора в контактора.
Проблемът с поддръжката на проблема с контактора?
Не. Това не е проблем, свързан с поддръжката, а контактори не са устройства, които се обслужват ежедневно и се контролират ежедневно при нормално планиране на поддръжката. Те се поддържат в определени периоди.
Какви мерки ще предприемете, за да предотвратите този проблем отново?
В допълнение към системите за предупреждение и предотвратяване, които са на разположение на трамвая, ще предприемем допълнителни мерки от 3. Какви са тези три допълнителни мерки? датчици за откриване на прекомерни токове, откриване на прекомерна топлина в кутията, където е разположен контакторът, и предотвратяване на разпространението на огъня дори в случай на пожар. Ние я приготвяме. Производителят се опитва да получи одобрение от TÜV за приложения в тези сензори. Веднага след като получи разрешение, инсталацията ще започне.
"ВЪТРЕШНИЯТ РИСК ПРЕЗ 60"
Системата на контактора, която е причинила изгарянето на трамбука?
Това е продукт на немски производител Vossloh Kiepe, който е един от най-големите в Европа в областта на контакторната система, използвана в проекта на trambus. Системата на контактора беше опакована и произведена от Германия, а първото сглобяване на превозното средство бе извършено от собствения му персонал. Останалите бяха направени от персонала на турско дружество, под надзора на техния персонал и по начина, по който те одобряват. С други думи, оборудването, което излезе от пожара, дойде от Германия. Имаше и чешки и полски алтернативи за електрическата система. Ние обаче казахме „получи най-доброто качество“ и предпочитам немския продукт.
Каква е общата скорост на локализация в проекта Trambus?
Двигателят на нашите превозни средства е турски, дизайнът е турски. Задвижване и електрически системи немски. В Trambus, родната скорост е над 60. За нашата страна е гордост, че в Малатия се използва местно производство Trambus. Щастлив съм за турското инженерство. Най-безопасният вид транспорт е самолет, но дори и на самолети може да има инциденти и проблеми. Кампанията за размазване, извършена чрез залагания върху това събитие в тест драйва, вече не трябва да бъде изоставяна. Trambus е ефективен и е услуга, която е от полза за страната. Хората на Малатия също действаха дискретно и претендираха за трамбуса.
Благодарим Ви за предоставената от Вас информация; Има ли нещо, което искате да добавите последно?
Проектът Trambus е правилното определяне на визионера и далновидността на г-н Ахмет Чакир, кмета на община Малатия, и правилния резултат. Подобни примери има и в развитите страни. родния град Battal Гази му, на ръба на Ефрат в нови, щадящи околната среда и да предлагат много икономичен система в Турция. Trambus е успехът на тази страна и турското инженерство.
източник: аз www.ulastirmadunyasi.co
Бъдете първите, които коментират