Железопътната линия Бурдур Анталия - Копнежът от сто години свърши? : Мечтата на Анталия, която днес има много важно място за турския туризъм, да стигне до железопътната линия от 1892 г., изглежда най-накрая е осъществена. Железопътните линии, които се разглеждат като символ на независимостта през периода на Ататюрк, бяха спрени с условното съдействие на САЩ и магистралите получиха приоритет. Железопътните линии са толкова занемарени, че само през периода 1950-1980 г. могат да се изграждат само 30 километра железопътни линии годишно. В железопътния транспорт, където високоскоростните влакове работят през последните години; Въпросът за транспортирането на железопътната мрежа, който е докаран и оставен на Бурдур през 1935 г., до залива Анталия, все още е на дневен ред в наши дни.
ЮБИЛЕЙ НА АТАТЮРК
По време на посещението си в Анталия през март 1930 г. Ататюрк лично определи това изискване в Анталия и даде добрата новина на жителите на Анталия, че железопътната линия ще бъде доведена до Анталия възможно най-скоро. След това Великото народно събрание започна своята работа и беше приет закон за изграждането на железопътната линия Афьон-Анталия. Хиляди жители на Анталия се събраха на Правителствения площад на 5 януари 1933 г. и с голям ентусиазъм празнуват парламентарното решение за изграждане на железопътната линия Афьон-Анталия. Всъщност на 11 февруари 1935 г. персоналът на австрийските инженери Безич, Шитехелм и Давит е изпратен в Анталия, за да работи в изграждането на железопътната линия Afyon-Antalya. Добрата новина, че Анталия ще вземе влака [влак], се дава на 10 юли 1935 г. Въпреки че Мухарем Йонал, една от видните фигури на епохата, пише мислите си по този въпрос в броя на официалния вестник в Анталия от 11 юли 1935 г. като „Чуваме свирката на Симендифер ...“, маршал Февзи Чакмак блокира този опит от съображения за сигурност.
ПРОВЕРЕН ПРЕЗ 1980г
През 1980 г. Министерството на транспорта инициира проектните проучвания на железопътната линия Бурдур Анталия чрез търг за проучване, проекти и инженерни услуги. Докато проектът продължава, предпроектното проучване на линията е поръчано от Техническия университет в Близкия изток от същото министерство, но в резултат на проучването се стига до заключението, че линията не е „осъществима“ и проектът е изоставен и железопътното строителство до Анталия е изключено от инвестиционната програма през 1981 г. Отново през 1984 г. е започнато проучване с оглед на това, че то ще допринесе за по-доброто използване на селскостопанския и туристическия потенциал на района на Анталия и ще създаде ползи за икономиката на страната. Сравнение на линиите Бурдур-Анталия и Испарта-Анталия беше направено с METU по отношение на осъществимостта и беше взето мнението, че „и двете линии не са осъществими, но линията Бурдур-Анталия е по-подходяща от линията Испарта-Анталия“. С нова инициатива през 1995 г. Министерството на транспорта актуализира проучванията за осъществимост на железопътните линии, проектирани между Бурдур-Анталия и Испарта-Анталия в рамките на протокол, подписан с METU. Въпреки това, не са получени положителни резултати от тези проучвания за осъществимост; Беше решено, че линиите не са икономически и финансово жизнеспособни. В частта за оценка на проекта от доклада за предпроектно проучване; Твърдеше се, че приходите, които ще бъдат получени след завършване на проекта, няма да покрият строителните и експлоатационните разходи.
ЗАЩО ВАЖНО?
Анталия, която определяме с думите на столицата на туризма и световен град, трябва да стигне до железопътната линия възможно най-скоро. Както видяхме в Турция днес, товарният и пътническият транспорт показва голям ръст всяка година. Изграждането на железопътна линия до този град, който е пионер в пресните плодове и зеленчуци и рязани цветя, значително ще увеличи износа на зеленчуци и плодове в региона. Железопътната линия трябва да се срещне с Анталия. По този начин железопътната линия, която ще бъде изградена, ще задейства вътрешния туризъм и в същото време Анталия ще получи заслужения си дял от приходите от търговия и селскостопански продукти. Изглежда, че автомобилният транспорт с камиони и автобуси вече не може да поеме това бреме. Ако проектът за високоскоростни влакове достигне региона на Западното Средиземноморие, ще бъде постигнат много важен напредък в турския туризъм и износа на селскостопански продукти. Свързването на Анталия с вътрешните райони на страната ни с железопътен транспорт с нова технология бързо ще увеличи производителността в множество сектори. Което осигурява 65 процента от турските плодове и зеленчуци в Анталия днес, но техните продукти по шосе или ферибот минават камиони Tekirdag От брега до Италия европейските държави могат да доставят зеленчуците. Защото производителите на Анталия нямат друга алтернатива освен да транспортират своите продукти с камиони, които остават много примитивни в днешните условия. Същото е положението и при вътрешния туризъм. Човек, който идва в Анталия на обиколка, определено ще предпочете това, ако има високоскоростен влак.
ПРЕРАБОТЕН ОТНОВО
Беше писано, че наскоро в Сабах Акдениз отново бяха предприети действия за оживяване на проекта за високоскоростен влак в Анталия и строителството ще започне през 2016 г. Г-н Садък Бадак, член на ANSİAD и член на партията АК, направи най-големите усилия за изграждането на железопътна линия в Анталия през последните десет години. Не може да се отрече, че г-н Бадак постоянно поддържаше на дневен ред нашия копнеж по железницата и неговия голям принос към решението за изграждане на железопътна линия в Анталия днес. Няма алтернативен пазар, ако фермерът от Анталия не може да намери средствата за доставка на своите стоки до европейските пазари на едро за 24-48 часа с хладилни вагони. Пристигането на туриста, идващ в Анталия в Коня-Анкара-Истанбул на 2-4-дневни обиколки с високоскоростен влак, ще създаде разнообразие на клиентите в турския туризъм. Ние, хората на Анталия, очакваме с нетърпение реализацията на железопътния проект, за който вие копнеете близо век.
ИНИЦИАТИВИТЕ НАЧАЛО В ОТТОМАНСКИЯ ПЕРИОД
Всъщност се вижда, че опитите за изграждане на железопътна линия в Анталия започват в късния османски период. Например, в документа от 8 септември 1892 г., петицията на барон Де Шфелтер, заместник на американския Corci Earl Cerh, който поиска разрешение за откриването на железопътния маршрут от Анталия до Сивас, и документа от 17 август 1913 г. за изграждането на търговско пристанище с железопътната линия до Анталия. Включена е кореспонденция с Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi. В документа от 24 май 1919 г. се вижда, че по време на окупацията на Анталия от италианците те са започнали изграждането на линията на simendifer между Финике и Анталия-Бурдур без разрешение от правителството. Когато обаче окупацията приключи на 5 юли 1921 г., този опит се провали. На 29 юни 1927 г. Министерството на нафията е упълномощено да води преговори с компанията, поискала изграждането на частта от железопътната линия Бурдур-Баладиз-Динар-Сандъклъ, която се планира да бъде изградена между Афьон и Анталия. Когато става въпрос за 27 юни 1928 г., правителството решава да направи кореспонденция с Bruder Redlich Company за изграждането на железопътната линия Афьон-Анталия. Но резултат няма.
Бъдете първите, които коментират