Въпроси, търсени за въпросите в проекта за пресичане на залива в Измир: „Проектът за преминаване през Персийския залив“, който ще обхване магистралата и железопътната система, планирана да бъде изградена между Инджиралти и Шили в Измир за 3.5 милиарда TL, беше разкрит.
Проектът за пресичане на Персийския залив, който ще обхване магистралата и железопътната система, планирана да бъде изградена между Инджиралти и Шили за 3.5 милиарда TL, стартира в Измир. Представителите на професионални асоциации, служителите на Министерството на транспорта, мореплаването и съобщенията и компанията, изготвила проекта, накараха компанията да се поти с въпроси като разходи, принос към градския транспорт, отрицателно въздействие върху циркулацията в залива, дали това ще наруши хоризонта визуално.
Започна обратното броене на проекта „Проходът в Персийския залив“, който беше подготвен да свърже двете страни на Измир, Балчова и Шили и създаде обществен дебат. По време на процеса на оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС) на проекта, който ще се извърши от Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията, Главна дирекция на магистралите, сред проектите, предложени от бившия министър Бинали Йълдъръм по време на предишната му номинация за столица, Karşıyaka Срещата се проведе в Актовата зала на Търговската камара в Измир в границите на област Конак.
Въпреки че нямаше участие от хората от областта, професионалните камари, индустриалните организации и представителите на сдруженията проявиха интерес.
На срещата, модерирана от провинциалния директор по околна среда и урбанизация Селахатин Варан, ръководителят на проекта Йозгюр Уюрлу от компанията Yüksel Proje, която подготви проекта, и служителите на компанията, които изготвиха файла за ОВОС, дадоха информация. Търгът за строителство може да се направи след процеса на ОВОС, който ще продължи 18 месеца. По време на строителната фаза на проекта в района на проекта ще бъдат изградени две съоръжения за трошене и пресяване (кариера за осигуряване на необходимите материали за строителството), 2 бетонови заводи и един завод за асфалтови заводи. Строителството ще отнеме 2017 години между 2022-5. Магистралният участък на прелеза през Персийския залив е в близост до 2-ра главна джетска база Чигли, на 12 километра между кръстовището Сасалъ и магистрала Инджиралти Чешме и железопътната линия Karşıyaka Започвайки от трамвайното трасе до Üçkuyular пристан ще бъде с дължина 16 км. Проектът ще бъде обща дължина на 1.8 километър с потопен тунел от тръби с 4.2 километра, мостът в Персийския залив, дълъг 800 километър, изкуствен остров с дължина 8.2 и свързващи пътища. Ширина на тунела на потопената тръба, 43.40 метър, най-ниската кота на изкопа на основата на потопения тунел беше определена като минус 32 метра. Според данните в проекта, пътуването между тези две точки на 32 км от крайбрежните пътища при настоящата пътна ситуация отнема 70 минути и 52 минути с периметъра на 45 километра. С този общ проект за километри 12, 10 ще продължи минути. Компаниите, подготвили проектите, предложиха проектът да се извърши по модел на изграждане-експлоатация-трансфер. Разходи за 3 милиард обявени 520 милиона TL. Служители на компанията заявиха, че проектът не е осъществим финансово.
Проектът има риск от разрушаване на пропастта
На повечето въпроси на президента и представители на професионалните камари, които взеха думата на срещата, които са важни за проекта и града, не бяха отговорени. Беше казано, че въпросите ще бъдат изпратени на служители на министерството. Хасан Топал, председател на Управителния съвет на Камарата на архитектите, обърна внимание на факта, че той използва твърдението, че то не е напълно подходящо за проучвания за осъществимост в презентацията. Топал каза: „Защо изпълнявате нефизически проект? Защо го донесе тук? Освен това този проект не е предложение за градските планове на Измир. Как беше взето решението за изпълнение на този проект, който не е от проектите с градски план? Най-важното богатство на Измир е неговият естествен залив. Този проект има риск да унищожи залива. Този проект разрушава хоризонта на Измир. Вижда се, че ще има щети по природните зони и влажните зони на Измир в определени райони. Твърди се, че тези рискове ще бъдат премахнати. Как ще вървим? В допълнение, проектът е функционално проект, който няма нищо общо с жилищните нужди и изискванията за бизнес транспорт на Измир. Примери като Хонконг и Амстердам са дадени в показаните примери. Как да разгледаме града, който има история от 150 хиляди години с примери за 8-годишен град? тя попита. Варан, който ръководеше срещата, каза, че въпросите на Хасан Топал са важни и изчерпателни и че те ще бъдат оценени и отговорени по-късно.
НЕУРБАННИ ВРЪЗКИ
Айхан Емекли, председател на Камарата на строителните инженери, каза: „Този проект ще свърже северната и южната част на града, но ще създаде дълга бариера в залива. Тунелът Конак също направи разлика между източната и западната част на града днес. Кой ще използва този път, за да бъде изграден по проекта по пътя от İnciraltı до ğiğli? Мисля, че това ще бъде междуградски свързващ път, а не вътрешен градски свързващ път. „Този път не допринася за проблема с градския транспорт.“ Ерхан Ичьоз, ръководител на Камарата на геофизичните инженери, каза, че в проекта не са прехвърлени достатъчно геофизични проучвания. İçöz заяви, че не е включено дали са извършени подробни изследвания на линиите на разлома. Варан каза, че тези въпроси и становища ще бъдат изпратени на министерството.
3.5 BILLION KM KM ЖЕЛЕЗНА СИСТЕМА?
Секретарят на координационния съвет на провинцията TMMOB Мелих Ялчин посочи, че проектът за пресичане на Персийския залив ще струва 3.5 милиарда лири и каза: „В Измир има 3.5 милиарда лири, които трябва да бъдат похарчени за транспорт. Не могат ли тези пари да се изразходват за по-важни проекти за обществен транспорт, други области? Не може ли ресурсите да се използват по-точно? Проучено ли е колко километра железопътна система могат да бъдат построени с тези пари? " насочи въпроса. "Надявам се да направят това и онова, също", каза Варан, който ръководи срещата.
ЕФЕКТИ НА ИЗКУСТВОТО НА ОКОЛНАТА ОСТРОВА
Един от най-важните въпроси за проекта за преминаване през Персийския залив е дали проектът ще блокира циркулацията, което е най-големият проблем на Измирския залив. Беше заявено, че особено изкуствените островни и мостови стълбове ще повлияят на циркулацията. Служителите на Yüksel Proje, които подготвиха проекта, заявиха, че е сигурно, че изкуственият остров ще има ефект върху циркулацията, но те са създали модел, за да сведат до минимум това. Той твърди, че те ще произвеждат острова в точката, където текущата скорост е ниска и по-малка и че стълбовете на моста няма да имат ефект. Председателят на Камарата на геофизичните инженери Ерхан Ичьоз разкритикува липсата на необходимата информация за неизправностите в Измир в отчетите за проекта. Представители на EGEÇEP попитаха дали ще бъдат взети мерки по отношение на щетите, които проектът ще причини на населението в залива и влажните зони.
В края на срещата Селахатин Варан отговори на въпроса дали правителството, което ще бъде създадено, ще се откаже от проекта или не, „Не е необходимо да го правим политически. "Ако този проект е необходимост в транспорта, независимо от правителството, то трябва да приложи тази практика."
Бъдете първите, които коментират