Втората стъпка за метрото Narlidere също е добре.
Разширяване на метрото Izmir от Evka 3 до Fahrettin Altay, община İzmir вече работи за разширяване на линията до училището за строителство на Narlıdere.
Столична община, която подготви проектите за кандидатстване на километровата част 8.5 на новия маршрут на метрото от 4.5 километри, завърши търга за наземни сондажни и приложни проекти на останалия 4 километър и достави доставка на място. В рамките на офертата ще бъдат изготвени доклади за осъществимост и ОВОС за целия 8.5 километър.
В рамките на дейностите, планирани да бъдат завършени в 9 месеца, на изпълнителя ще бъде поискано проучване за транспорта, технико-икономическа целесъобразност и доклади за ОВОС за част от противопожарната служба на километража 4.5, Fahrettin Altay-Narlıdere, която е готова за изпълнение на проекти през първите три месеца. След получаване на необходимите разрешения от Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията, Главна дирекция „Инвестиции в инфраструктурата“, ще бъде направен търгът за изграждане на станция 4.5 с 5 километри между F.Altay и пожарната.
Какво има в проекта?
Линията Fahrettin Altay-Narlıdere, която е продължение на метролинията Üçyol-Üçkuyular, ще бъде с обща дължина 8.5 километра. В първия 10 километров участък на проекта, който се планира да бъде планиран с станция 4.5, Balçova, ğağdaş, Медицинския факултет на Факултета на университета Dokuz Eylül и метростанция 5, които са определени като Narlıdere, се намират. Вторият етап ще бъде подземната станция 5 в участъка до коригиращия полк на Narlidere. Целият маршрут е планиран да бъде отворен и затворен тунел.
Тази новина разбира се е много добра, много приятна. Необходимо е да поздравим İZMİR BB за тази и подобни инициативи. Безспорно е, че това е възхитително. Нашите чувства на благодарност са безкрайни ...
Но това, на което искам да обърна внимание тук, е да се прилага към всички градове и такива проекти (да не предизвикваме несправедливост към ИЗМИР)! Помислете, че разширяването на линията до Narlıdere има разстояние от 8,5lm и станция 10 (неизбежно). Така че за разстоянието между станции 8.500m / 10 = 850m (при равни разстояния и не забравяме, че разстоянието 400m може да бъде кратко) X
Всъщност, това е вредата за икономическия ум в Rail-Systems. Най-малкият е X-TRX влак / LRV или комплект метрополитен влак и метро с 3-2, т.е. 3 и 90-500 (100 - 600) 800 kW мощност с = 0,6 ще ускори 1,2 м / сек. (-) a = b = 2-37 за спиране на спирачката. Можете да повторите тази работа цял ден, дори ако автомобилът е пълен, празен. И това е най-скъпата форма на инвестиция (тунел),… Тук никога не може да се спомене печалбата и щетите. Най-голямото глупости, които често се правят тук, са тук. Всички ние трябва да приемем това; ПЪТНИЯТ ТРАНСПОРТ Е СТРАТЕГИЧЕСКИЯТ ПОМОЩНИК НА АММЕНА И НЕ СЕ УБИВА ТУК! Но мисля, че е добра идея да мислим, че трамвайът ще бъде по-удобен!
Затова никога не е необходимо да се огъват и усукват според желаната посока! Ако говорим за реална доходност; тогава трябва да забраним всички превозни средства, които са хора 1-2, да ги поставят в екологичните превозни средства от всички видове превозни средства и да разтоварят всички системи за обществен транспорт! Екологично чисти системи също са ел. Моторни железни колела! Разбира се, има и най-ниската ефективност на електронната енергия, най-голямата загуба на енергия от електроцентралата. Заключение и въпрос: кой бихте предпочели; черна чума или холера?