Парк и да продължат към трафик в Истанбул предложение: Истанбулски технически университет Катедра по железопътни системи професор. Д-р Мехмет Туран Сйойлем, трафикът в Истанбул, особено в обичайно използваната система „парк и продължи” в Европа, ще се отпусне значително, каза той.
Проблемът с трафика в Истанбул, който има население от около 15 милиона, придобива ново измерение всеки ден. Ръководител на Техническия университет в Истанбул, Катедра "Железопътни системи", посочвайки железопътните системи за осигуряване на енергийна ефективност и решаване на проблемите с трафика. Д-р Мехмет Туран Сойлемез, подземните системи, донесе голямо облекчение на градския трафик, каза той. Една от най-важните причини за трафика в града са хората, които се движат сами в превозните си средства. Д-р Söylemez посочи, че системата „парк и продължи”, която се използва широко в Европа, е решение, предложено за този проблем.
„Изключително практическо приложение“
Söylemez заяви, че в много от големите градове има проблем с транспорта и са положени усилия за минимизиране на този проблем до възможно най-ниско ниво. Начинът за увеличаване на релаксацията е да се разшири мрежата колкото е възможно повече и да се включат хора, които пътуват сами в града със собствени превозни средства. Ако железопътните спирки са близо до местата, където хората живеят и работят, хората ще искат да отидат в комфортна среда, вместо да обрекат трафик в града. В Европа хората, които нямат станция на метрото в близост до дома им, могат да отидат до най-близката метростанция с колите си и да отидат до най-близката метростанция, оставяйки колите си за разумна такса и да отидат до другия край на града с метро и лесно. На връщане те вземат превозните си средства и се прибират вкъщи. Това е много практично приложение.
СЕРИОЗНИ НАУЧНИ ИЗСЛЕДВАНИЯ ТРЯБВА ДА БЪДАТ ИЗВЪРШЕНИ ”
Парк и да продължи по модела на сериозни научни изследвания трябва да се направи на професора. Д-р Мехмет Туран Сойлемез каза: „Тази система не може да се прилага незабавно от днес до утре. Необходимите фактори за насочване на хората трябва да бъдат идентифицирани и подчертани. Паркингът и навиците са сред най-важните фактори. Нашите хора са склонни да влязат в колата си и да стигнат до края на пътя. Тази логика трябва да се промени и това се случва през годините. Въпреки това, ако се приложи, можем да кажем, че тази система ще облекчи значително трафика
AZ използва по-малко енергия "
Той каза, че железопътните системи носят същия брой хора с много по-малко енергия в сравнение с дизеловите автомобили. Д-р Когато сравняваме железопътни системи с превозни средства, използващи дизелово гориво, виждаме, че тези системи използват много по-малко енергия, за да преместят същия брой хора от една точка в друга. Високите първоначални инвестиционни разходи могат в някои случаи да попречат на ръководителите да инвестират в железопътни системи, но в дългосрочен план доходността им е изключително висока. Също така, колкото по-малко енергия изразходвате, толкова по-малко са емисиите на въглероден диоксид. Емисиите на въглероден диоксид от дизелови превозни средства като автобуси и метробуси, използвани в града, се извършват в града и се отразяват директно във въздуха, който дишаме. Въпреки това, когато изпреварваме превозни средства с електрическа енергия, емисиите на въглероден диоксид се разпространяват в районите извън града. Естествено, има по-контролирана емисия на въглероден диоксид. "
„НАСОЧВАНЕ НА ИНИЦИАТИВИТЕ“
През последните години, в областта на железопътните системи като обещаващ професор на напредъка. Д-р Той не казва, nokta Точката, която постигнахме, е доста обещаваща, но не достатъчно. В момента средният човек да използват железопътна система в Турция 80 километра годишно. Този номер е 2400 в Швейцария, 900 във Великобритания, 700 в Унгария и 380 в Румъния. Затова имаме дълъг път. "
Бъдете първите, които коментират