13 души загубиха живота си за 579 години при инциденти на железопътни прелези: Беше късно при рехабилитацията на железопътните прелези, в които имаше гробове за стотици хора по железопътните линии. Докладът на TCDD на Сметната палата включваше скандална информация за прелезите. Съответно две хиляди, съответстващи на 67 процента от преградата за пресичане на железопътни линии в Турция и 2, все още са неконтролирани.
В одиторския доклад на TCDD за 2013 г. на TCA проблемите, възникнали на железопътните прелези в железопътния транспорт, получиха широко покритие. Съответно 2000 2013 2 катастрофи са се случили на железопътни прелези между 65 и 1.887 г. Докато 579 души са ранени при инцидентите, 3 души загиват. Парадните сблъсъци се дължат най-вече на неспазване на знаци и сигнализация. Необходимо е да се осигурят безопасни пресичания, за да се намали смъртността на прелезите. Въпреки това, въпреки изтичането на годините, се оказа, че от подобряването на прелезите не може да се направи цял ечемик. От 314 хиляди 2 прелеза, 252 хиляди 769 все още са незащитени, т.е. без бариери. Само 257 имат автоматични бариери. Докато 36 пасажа имат предпазители и бариери, 5 имат мигачи и камбанарна система, но няма бариери. Въпреки намаляването на броя на железопътните прелези от 3 хиляди 555 на 3 хиляди 314 през последните XNUMX години, произшествията продължават да бъдат проблем. Според Сметната палата, за да се предотвратят инциденти при пресичане на нива, първо трябва да се изградят под и над прелези, а когато това не е възможно, незащитените прелези трябва да бъдат защитени с автоматични бариери, предпазители и мигачи. Несигурността относно това коя публична институция ще направи пасажите обаче не може да бъде премахната с години.
Главната дирекция на общините и магистралите не беше съгласна с изграждането и подобряването на прелезите, тъй като няма изрична законова разпоредба. След това от държавните железници беше сформирана комисия. Беше посочено, че с член, добавен към закона, регламентиращ либерализацията на железопътния транспорт и преструктурирането на TCDD, който беше приет в Парламента през 2013 г., институцията, към която е свързан новият път, построен на кръстовището железопътно-магистрала, е длъжна да направи подлез или надлез и да предприеме други мерки за безопасност. Освен това, с издадената наредба за прелезите, беше решено, че институцията, към която е свързана магистралата, отговаря за изграждането на прелезите в съответствие със стандартите. Беше заявено, че съществуващите железопътни прелези ще бъдат приведени в съответствие с регламента от TCDD, за да бъдат покрити от бюджета на Министерството на транспорта за един път в рамките на 3 години от датата на влизане в сила на регламента.
2014 милиона TL бяха разпределени за държавните железници през 39,9 г., за да се приведат прелезите в съответствие със стандартите. В доклада за TCA проблемите, които могат да възникнат в резултат на прилагането на регламента, бяха внимателно проследени и бяха поискани необходимите корекции за бързо извършване.
Бъдете първите, които коментират