Metrobus: Линията на Metrobus през последния месец, обсъжда се постоянен инцидент. Камарата на инженерите-механици, "Metrobus не е за Истанбул, е подходящ за миниатюрни градове", каза той, управител на Metrobus Zeynep Pınar Mutlu.
През последния месец чухме пътнотранспортни произшествия с думата „metrobus“. Но това не са просто инциденти, причинени от метробуси. Възможно е да се намерят автомобилите, които влизат в пътя metrobus, TIR-тата, които ще стигнат до метробуса, и други. Разбира се, специалният път, който им се разпределя, се умножават, а често влошаващите се рампи в метробуса не трябва да ядат правото. В резултат на проблемите, изпитани през последните дни по проблема на BRT: "Какво е спасителят на Истанбул? Какво се случва в метробуса?"
ОПИСАНИЕ ОТ MMO
Последният 5 Сблъсъкът на два метробуса на спирката Ayvansaray на юни и нараняването на много пътници ще бъде считано за толкова, колкото и интереса на Камарата на инженерите по механизация, както всички ние. всички предупреждения по темата бяха игнорирани. В резултат на това произшествията продължават. Вместо алтернативна и новаторска система за градски обществен транспорт, планирана да бъде използвана във всички аспекти, ние се опитахме да поставим Истанбул в остаряла система в Истанбул, която е много по-малка от населението на Истанбул. Макар че това се пренебрегваше, безопасността на живота на хората беше пренебрегвана, не бяха взети достатъчно мерки.
"2008 също заяви, че"
В изявлението, направено от ММО, в изявлението, направено по-рано от стаята, се споменава и „Декларация 7 ноември 2008; Тъй като част от магистралата E-5 е разпределена за метробус, претоварването на моторните превозни средства по магистралата E-5 ще бъде значително увеличено / увеличено. С натоварването на системата, натоварването на превозните средства се увеличава изключително, поради статичното и спирачното движение на колелата, натоварването се дължи на ударните натоварвания и аксиалните натоварвания на колелата. Компонентите на автомобила като кормилен механизъм, двигател, скоростна кутия и диференциал ще бъдат изложени на риск от разпадане по всяко време поради прекомерното увеличаване на натоварването на шината. В действителност, дори ако 50 пътнически 170.000 пътнически транспорт 350.000 автобус в дните на XNUMX ще бъдат намалени равномерно по време на пиковите часове пик на тежки върхове и прекомерно натоварване ще бъде над натоварването на проекта, в този случай производителите не са в състояние да предоставят бизнес гаранция за автобус или отразяват реалността ", каза ние. Ясно е, че нашите предупреждения за превозните средства и системата остават валидни
"НАЙ-ДОБРИТЕ МЕТРОБУС ЗА ИСТАНБУЛ"
Какво казват служителите на IETT за тези твърдения на Камарата на машинните инженери? Управляващият директор на Metrobüs Zeynep Pınar Mutlu заяви, че по-голямата част от сериозните злополуки са станали поради влизането на E-5 или дори на граждански автомобили. , Zeynep Pınar Mutlu също коментира коментарите, направени от Metrobus, че те не отговарят на изискванията на Истанбул: Системите ilgili Metrobus са предпочитани в градовете, където населението е гъсто населено по целия свят. Необходимите предпроектни проучвания за това бяха направени чрез изчисляване на всички подробности. Това е предпочитана система поради факта, че тя може да бъде приложена на практика за кратко време и поради физическите условия на Истанбул, това е по-удобна инвестиция. Босфорският мост и Златният рог могат да бъдат свързани с морето през 850 км.
Аварии на пътя Metrobus през последния месец
Aygransaray metrobus спре да чака да изтегли пътниците metrobüse, друг metrobus в движение е бил ударен. 16 е бил ранен при инцидента, казал е дискусията на водача с водача.
Küçükçekmece E-5 Highway, безпилотен TIR, който е извън контрол в павилиона, е бил в състояние да застане на пътните бариери и след това към автобуса IETT, паркиран пред бензиностанцията. Водачът на ТИР е бил ранен при инцидента.
Küçükçekmece, колата извън контрол, удари друга кола в движение. С въздействието на катастрофата два автомобила, участвали в произшествието, също влязоха в пътя на BRT. Пътник на 3 беше ранен при катастрофата с шофьор на кола.
Sogutlucesme-Avcılar се движеше по линията на задното колело на метробуса. 100 на колелото D-4 повреди автомобила.
Университет Бахчешехир Ръководител на катедра "Транспортно строителство" Д-р Mustafa Ilıcalı
"Проблемът не е метробус, култура на трафика"
Erd Когато бях първият преподавател в METU, за да преподавам в Техническия университет в Йълдъз, го представих на Реджеп Тайип Ердоган, кмет на Истанбул. Но нашият проект не получи одобрение от Анкара. Този проект е реализиран по-късно с Кадир Топбаш. В момента Metrobus носи 776 милиона души на ден с общо 500 превозни средства на 1 км. Вместо това железопътната система ще превозва 150 милиона пътници на ден на 2 км. Само Metrobus е допринесъл с половината от цялата железопътна система. Благодарение на Metrobus, трафик от 80 хиляди превозни средства на ден. Като цяло, броят ни инцидент в сравнение с Европа много зает колесен транспорт в Турция. Няма проблем в нашите автомобили или пътища. Просто мисля, че нашите шофьори трябва да бъдат по-добре оборудвани. Не става дума за БРТ, а за културен трафик
Действително, инцидентите с Metrobus са факт, който се увеличава. Твърдението на ММО е вярно и така е в цялата литература. В противен случай не може да се претендира. Искът на управителя на IETT може да се счита за погрешен или като най-полу-правилен. Знанията и теориите на транспортната наука не могат да бъдат огънати или огънати по желание. 3 за злополуки. Ако лицето и външността на превозните средства, влизащи в системата и / или причината за намесата са показани, увреждането трябва да се каже, че е по-голямо от престъплението. Това показва липса на гранични бариери. Поставете бетоновата бариера тип Ню Джърси на мястото на нарязания профил + въже, за да видите как проблемът трябва да бъде двустранен. В този случай твърдението за противопожарна защита е, че други превозни средства ще трябва да се свиват. По този начин в една система, която първоначално не се мисли, нейните подсистеми са произволни и не могат да бъдат оптимизирани по желание или по-точно, както би трябвало. Нищо не може да бъде: ama ме измийте, но мокрете “! За съжаление, този факт е валиден и за страната ни.