Носталгичното транспортно превозно средство 100 в Истанбул се среща в тази книга

Носталгичното транспортно превозно средство 100 в Истанбул се среща в тази книга: 74 от серията на Истанбулското лице. Книгата üven 100 Transportation Vehicle в Истанбул представя транспортното пътуване на Истанбул в широк диапазон - от първия ферибот до Босфора.

В книгата, изработена от изследовател-автор Akın Kurtoğlu и Mustafa Noyan, в хронологичен ред са въведени различни видове транспортни средства като фериботи, автобуси, влакове, фериботи, трамваи, микробуси, метро, ​​морски автобуси, финиши и морски двигатели, идентифицирани с града.

Първи тролейбус, първа кабина

В книгата са специално обяснени носталгичните транспортни средства, които са класифицирани според периода, в който транспортните средства са класифицирани и използвани по свой начин. Първият и единствен тролейбус X Tosun X в Истанбул, първите в света автомобилни фериботи, али Suhulet "и am Sahilbent", b Karamürsel ul, са първият ферибот с четири автомобила, първите четири автобуса на IETT и три сезона в Мачка поради изложбата в 1958. Сред тях е първата неизвестна на повечето хора въжена линия.

Те удариха в историята на транспорта в Истанбул

В книгата, която включва носталгични рамки, принадлежащи на превозните средства, маркирали историята на транспорта на Истанбул, старите трамваи, тролейбуси, автобуси, автомобилни фериботи, крайградски влакове, фериботи на Халич, карирани таксита и вагони бяха въведени с техническите си характеристики. и да усетите красотата и собствеността на града, в който живеят.

ПЪРВАТА ЦЕЛ НА БОЯЗИЩИ V ЗАЩО (SWIFT) BO

Корабът, наречен „Суифт“, беше пароходът „Истанбул“ Яндан с първото колело, което дойде в Истанбул. Ord Swift anlam беше име на английски произход, което означаваше бързо или бързо като дума. Поради забележителното изпускане на пара от комина, градът се превърна в добро име. Di Buğ Gem un или iy Buğu “е новото име на ферибота.

FIRST TURKISH TROLEYBÜSÜ: RO TOSUN İL

IETT се фокусира върху алтернативно решение: самият тролейбус произвежда тролейбуса.

Персоналът на IETT, група инженери по електротехника, които са участвали в инженер по електротехника Vural Erül, възстановили автобуса Latille-Floirat като първия турски тролейбус m след месеци работа. Днес дизайнът на ново превозно средство, прототип и др. Докато редица служители на IETT са били изхвърляни с разходи от милиони долари, редица служители на IETT са създали свои собствени стругове и металорежещи машини с дизелов двигател, задвижван с течно гориво, за разлика от неговия формат. Този шанс, който не отнема повече от хиляда автобуси, които са работили навремето по пътищата на Истанбул, е укрепен от олмаянския латлийски-флоировски автобус fazla, който е бил пренебрегван в обществения транспорт. Тъй като тролейбусът е построен изцяло в нашата работа, се смяташе, че е подходящо за нас име. И беше решено. Първият турски автобус се нарича Ün TOSUN İlk.

DOLMUŞLU YILAR

Появата на така наречената транспортна система yıl dolmus X в Истанбул е около 20 години след като първите автомобили са били въведени в града. Броят на такситата в 1927 е по-скъп от другите превозни средства за обществен транспорт, а редица будни предприемачи са търсили различни решения. Поради икономическата криза в 1929 и трудностите, които изпитаха след това, използването на таксито беше намалено почти до нула и за първи път 1931 започна да превозва пътници в 60 през септември с автомобил 10 между X Karaköy-Beyoğlu и erek Eminönü-Taksim kullanım.

Тези автомобили, които не са включени в таксиметровата категория и не се приемат като автобуси поради капацитета си под 8 души, бяха бързо наречени от обществеността: „Dolmuş“ ... За разлика от такситата, това име, което беше свързано с автомобили, които не се движеха, докато капацитетът им не беше „пълен“, скоро беше прието.

Таксата за dolmuş на човек на човек е била забавена. Общинските автомобили, работещи по този метод, са забранени. Търговците от dolmuşçu не получиха молба до общината на основание, че ще има опит с нелоялна конкуренция с превозните средства на Трамвайната компания и частни автобуси.

След известно време микробусите започнаха да се виждат отново по улиците на Истанбул. Общината най-накрая позволи на долмуса да се превърне в транспортно средство, търсено от обществеността, заради по-евтиния превоз на пътници.

На дайгил Долмуш Кахялари беше разпространено униформено облекло “. Тъмно синя рокля, бяла материя пред шапките, двупосочен знак за движение, гърди в значка за движение и всяка домакиня получи номер.

ИСТАНБУЛ КЛАСИК:. BIR от Лейланд

Автобусът 300, закупен от IETT от Обединеното кралство, ще бъде предаден в Истанбул. Новите автобуси 75-80 вземат пътниците, които преминават през слънчевите лъчи, но блокират температурата. Автобусът 4 се използва като средство за обучение на водачите. Всеки автобус струваше 280 хиляди лири.

Един от медийните доклади по въпроса беше:

Автобусът NN Leyland UM 35, закупен от община Истанбул от Англия, се премества в Германия след 1 дни. Автобуси в групата 4, които комуникират помежду си с приемо-предавателно устройство 4, без да губят взаимно, имат само един човек, който знае езика между 45 драйвера в клетката и факта, че цялата общност трябва да следва първото превозно средство, за да не загуби пътя си, което прави пътуването по-трудно. Фактът, че всички превозни средства са в N 0 километра и (в хода на експлоатацията повдига безпокойството, че двигателите са свързани на 50 километра в час и че ще блокират трафика напълно за известно време (13 October 1968, Milliyet, s.3).

ВРАТИТЕ НА ВРАТИТЕ

От 1908-1910, който беше видян за първи път в Истанбул, градът беше въведен под името такси и кола. През 20-те години на 1930 бяха добавени микробуси и микробуси. В четиридесетте години беше въведен нов тип пътнически инструмент. Тези автомобили, които са по-големи от колите и по-малки по размер и капацитет от днешните микробуси, започват да се наричат ​​капа kaptıkaçtı bu сред обществеността.

Не от Сибир

Ето някои примери за новината, че новината:

Вчерашната среща на Истанбулския малък автобус и шофьорска организация Kaptıkaçtı, данъкът върху лукса бе поискан да бъде премахнат. Говорейки на конгреса, шофьорите заявиха, че задължението да се намалят билетите са срещу техните собствени. Само собственикът на микробуса 2 и собственикът на прохода 2 трябва да твърдят, че собственикът на микробуса собственик на микробус 960, Държавният съвет по този въпрос е бил приложен. (17 април 1962, националност)

В изявлението на Асоциацията на микробусите в Истанбул делегатите заявиха, че "те не идват от Сибир, следователно имат право да шофират по всички пътища" и поискаха от провинциалната комисия за движение да има представител на микробуса. Когато разговорите се разгорещиха, правителственият комисар, който присъстваше на конгреса, трябваше да се намеси. (6 декември 1963 г., Милиет)

ЛЕТНИТЕ ПЪТНИЧЕСКИ ПЪТНИЦИ ПУФУР ПЪТНИЦИ

Пълно ”Танго“ Времето

Администрацията на UKHT управляваше фургона 401, който беше кодиран като едно число, между 419-10 и номерата на вратите като отворени вагони през лятото, за да се гарантира, че градът може да пътува по-удобно и по-удобно в горещите летни дни на града. В прозорците няма стъкло, таванът е покрит с пипало, летните месеци, достойни за тези възхитителни коли, „Танго“ е наречен местните жители.

ПЪТУВАНЕ ЧРЕЗ ВЛАКОВЕ

Dür Shat tekne е тип лодка, която е шест направо от шлеп до салапура. Железопътните линии, прорязани от Мраморно море между годините на Хайдарпаша и Сиркечи, са съчетани с нюансите. Фондацията на гара Сиркечи, порталът на Истанбул за Европа, бе положена на 11 февруари 1888. 3 Ноември 1890 е открит от архитекта и инженера А. Джасмунд е архитект на прекрасната жп гара. Състоянието на железопътната мрежа на Сиркеджи беше много грандиозно. Морето стигна до полите на сградата и се приземи в морето. Преминаването на железопътната линия от градината на двореца Топкапъ до Сарайбурну доведе до дълги дебати и с разрешението на султан Абдулазис линията стигна до Сиркечи. Гара Хайдарпаша е построена от железопътната компания ”irketi Anatolian Baghdad »като начална станция на железопътната линия Истанбул-Багдад в 1908. В периода на султан Абдулхамид II, изграждането на жп гара Хайдарпаша, започнало на 30 май 1906, бе завършено и пуснато в експлоатация на 19 Август 1908. Гара Сиркечи е изходната точка на всички железопътни линии в Европа, а гара Хайдарпаша е изходната точка на всички азиатски железници. В този случай предоставянето на междуконтинентален товарен транспорт зависи от преминаването на Мраморно море. Бяха построени шейкове за транспортиране на вагоните в чужбина; корабът понякога се носеше рамо до рамо, понякога подред и теглени от влекачи. Слоевете са малки шлепове, които могат да бъдат натоварени с товар и са шест плоски, здрави конструкции. Слоевете обикновено се използват в пристанището за превоз на товари между брега и кораба. Те също така често се използват при транспортирането на железопътни вагони. В 1961 на администрацията на IETT трамвайните вагони и вагони, които бяха извадени от службата от европейска страна, бяха отведени до анадолската страна с пластовете. След транспортирането със салове беше решено да се направи влак за превоз на железопътни превозни средства. За да могат да управляват фериботите на влака, бяха построени прелезни скелета за Хайдарпаша и Сиркечи. Тъй като междуконтиненталните преходи на железопътни превозни средства на 1960 са започнали да се правят от обучители на влакове.

ОБЩИНСКИ АВТОБУСИ С ПРАВИЛНО ПРЯКО

„... Прочетох го отново във вестниците. Те нарязаха седалките на автобуса, докаран от администрацията на трамвая, с бръснач. Наричат ​​го „вандализъм“ на франкски език. Това означава работа на хора, които унищожават всичко. Тъй като не знаехме как да се качим правилно в автобусите, те сложиха железни клетки на площадите. Ченгетата се изправиха на опашка в колективните зони за изчакване, така че всеки да изчака реда си и да не се кара. Е, скъпа, сега не могат да поставят ограничител на всяка автобусна спирка, за да не режат кожите на седалките. Какъв срам е това. Каква несправедлива и ненужна грубост. Дори толерантните затвори, които виждат смекчаващото оправдание за убийство в гняв, няма да могат да се извинят за този мръсен акт ”

Автомобилите 5 бяха закупени от Швеция в средата на четиридесетте, когато градските автобуси влязоха в градския живот. Отвън имаше много важна подробност, която разграничи тези превозни средства от други подобни: „Воланът беше прав. По време на Втората световна война е почти невъзможно да се вземат автобуси от Европа. Тъй като администрацията не е имала лукса да откаже тази алтернатива, когато се сблъска с подходяща опция за доставка, 1945 е закупен от моделите Scania-Vabis Bulldog-41, които са били предложени на IETT в 5 и колелата вдясно са закупени и донесени в Истанбул. На превозните средства бяха дадени номера на флота в двойни числа между 24 и 28. Първо, сканирането с дясно движение на бреговата ивица на Босфора, където трафикът е сравнително удобен, също се дава на вътрешните линии на града с течение на времето. Въпреки че трудностите при използването на превозните средства в посоката на движението на трафика са причинили някои незначителни инциденти, за щастие, те не са причинили големи проблеми. Новите автобуси с безпроблемен дизайн и много стилно вътрешно обзавеждане, заедно с пикапните камиони, осигуряват транспортни услуги по европейски стандарти. Въпреки това, фериботът до сувенирите на Kenthatları често и често не познават самочувствието на вандалистки атаки, извършвани от редица пътници. На първия ден от пътуването, седалките за инвалидни колички бяха повредени с бръснач. Шофьорът на десния автобус 5, четири и половина години, особено на бреговата линия на Босфора, служи в дългосрочен план. Въпреки това, поради решението, взето от inehremaneti в последните дни на 1940s, то е било задължено да прехвърли волана на всички моторни превозни средства от автобус, автомобил и камион надясно. В резултат на това пет общински автобуса на Скания от дясната страна бяха премахнати от флота от IETT, тъй като прекъсването на задвижването би довело до значителни разходи и не би могло да се постигне желаната ефективност.

ТУРОВИ ХЕЛИКОПТЕРИ

Хеликоптерите, превозващи хора, които направиха името си известно през 1907 г. за първи път в световната история на авиацията, показаха голямо развитие през 1942 г. и бе постигнат значителен технически прогрес на базата на модела R-4, който включва работната логика на днешните вертолети. За първи път в Истанбул хеликоптер е представен на обществеността на 7 май 1950 г. и демонстрационен полет е извършен в Таксим. По време на пресконференцията беше дадено подробно обяснение специално за хеликоптерите, които бяха поискани да бъдат взети от организацията за борба с РТТ и малария. Хеликоптерът, който има максимална скорост от 112 километра, може да измине до 4000 метра, консумира от 12 до 15 галона газ на час и може да измине 350 километра с бензина веднъж, постът на самолета от 13:00 от Анкара до Истанбул също ще бъде разпределен от въпросния хеликоптер. След срещата в 16:30 имаше демонстрационни полети в района зад Радиоеви, където бяха прибрани журналисти, а пощенските пакети, получени от самолета, кацащ на летище Йешилкьой, бяха хвърлени от въздуха към определената зона в Сиркеци, а първото разпространение на пощата беше извършено от хеликоптер. В рамките на изложбата в Истанбул, проведена през 1952 г., Адалар, KadıköyУчаствах в пресата, че ще има полети с хеликоптер за превоз на пътници между различни квартали като Beyazıt и изложбената зона.

В 1955 опитът с хеликоптери, които досега са били използвани само за военни служби и еквивалентни работи, е започнал да се прилага по реда на пасивна защита в рамките на държавната служба. В случай на положителни резултати се съобщава, че пасивната защита също ще се възползва от хеликоптери.

До 1962 година, въпреки че беше обявено, че Община Истанбул ще организира полети на хеликоптери между Истанбул, Адалар, Ялова и Есилкой, за да бъде алтернатива на увеличения сухопътен трафик, тази идея не можеше да бъде прехвърлена на практика.

24 От началото на юли 1990, частна компания, започна да организира редовни полети на хеликоптери между Истанбул-Бурса и Истанбул-Бодрум като летище X. Два от хеликоптера 24, всеки от които може да носи хора с 4, започнаха да правят обиколки в Истанбул след известно време. Марината на Атакьой, която се движи по средата на града за половин час, проявяваше силен интерес към превозните средства. Въпреки това пътуванията бяха отменени след известно време.