За две години 7 логистични села започнаха работа и 6 от тях са близо до откриването: 7 логистични села, където се предлагат пътни, морски, железопътни и въздушни достъпи и услуги за съхранение и транспорт заедно с комбинирани транспортни съоръжения.
Още три проекта дойдоха в "Логистичните села", започнали преди 10 години, и броят им достигна 3. До момента са завършени и започнали работа 20 проекта. Продължава строителството на 7 села. Очаква се броят на селата, въведени в експлоатация до края на 6 г., да достигне 2013 в логистичните села, чието строителство е започнало през 2016 г. Проектът за логистични центрове, който предлага услуги за съхранение и транспорт, заедно с автомобилен, железопътен, морски и дихателен път според местоположението и комбинирани транспортни съоръжения, стартира през 13 г. със 2005 центъра. TCDD, собственикът на проекта, предприе действия за създаване на съоръжения в 17 точки с различен мащаб, а по-късно в проекта бяха включени центровете Habur и Bitlis Tatvan. Освен това Главна дирекция за инфраструктурни инвестиции (AYGM) започна да създава логистични села в Измир-Кемалпаша, като по този начин общият брой на логистичните села се увеличи до 17.
Активират се общо 19 централни етапи, включително 1 от TCDD и 20 от AYGM. Според последните данни на ръководителя на проекта TCDD, в централата на 6 се извършват строителни работи. В центъра 7 проектът и процесът на експроприация продължават. Според тази таблица изглежда, че центърът 2016 ще бъде пуснат в експлоатация до края на 6. Отворените центрове са: Самсун (Гелемен), Истанбул (Halkalı), Ескишехир (Хасанбей), Денизли (Какълк), Коджаели (Кьосекьой), Баликесир (Гьокьой) и Ушак. Целта на проекта Logistics Village не е ограничена само до вътрешния и външния транспорт на Турция. Основната цел на проекта „да стане логистична база в Турция“. TCDD, като работи за създаване на логистични центрове, стартира от 2005 г., Генерална дирекция за инвестиции в инфраструктура (AYGM), камари и стокови борси в Турция (TOBB), Фондация за изследване на икономическите политики в Турция (TEPAV), митнически и туристически предприятия Co. (GTİ), UND Lojistik Yatırım A.Ş., Асоциация за железопътен транспорт (DTD), Международна асоциация на доставчиците на транспортни и логистични услуги (UTİ-KAD) и др. Извършва се в координация с институции, организации и сдружения.
40 милиарда долара вноска 10 хиляди души заети
При въвеждане в експлоатация на логистични центрове; 40 милиард годишен принос за логистичната индустрия, 27 милиона тона допълнителен транспорт с възможност за 9 милиона квадратни метра на склад и обработка полета ще спечели. логистични центрове разпространи до всички части на Турция също 10 хиляди души и ще осигурят допълнителна заетост. Тези центрове включват: складиране, поддръжка-ремонт, товаро-разтоварване, манипулиране, разделяне, товарене, разтоварване, опаковане и др., Които имат ефективни връзки във всички видове транспорт, включително обществени институции, свързани с товарни и транспортни фирми. Той се определя като нискобюджетни, бързи, сигурни, преносими и оборудвани зони между видовете транспорт, които разполагат със средства за извършване на дейности. Според планирането, складове, складове, пътно-железопътни връзки, зони за товарене и разтоварване на контейнери, митнически зони, опасни и специални товарни товари, разтоварни и складови площи, зони за насипни товари, съоръжения за поддръжка и миене, бензиностанции, административни помещения, офиси за клиенти, офиси на персонала и социални заведения, паркинг, паркинг за камиони, центрове за управление, банки, ресторанти, хотели, павилиони, комуникационни и транспортни центрове.
В местоположението на логистичния център; технически подходящи земя и инфраструктура, географско местоположение, естествена структура и състояние на земеползване, близост до железопътната линия, връзка с морски и дихателни пътища, ако има път, осигуряване на използването на различни видове транспорт заедно и интермодални транспортни възможности, близост до OIZ, индустрии в региона Вземат се предвид точки като разнообразие от дейности, решения за урбанизация и планиране, регионални планове за индустриално развитие, икономическо развитие на непосредствената околна среда. В допълнение към Логистичните села бяха стартирани и „проекти за центрове за натоварване“. Проектите се изпълняват в Карапинар, Нигде Андавал, Мерсин Търмъл и Хорозлухан.
БРОЯТА НА ФИРМИТЕ, ПРЕВОЗВАЩИ С ЖЕЛЕЗОПЪТНО ВДИГАНЕ ДО 54
Генералният директор на TCDD Ömer Yıldız заяви, че е постигнат значителен напредък в транспортирането на железопътни линии до частния сектор. Звездата на селата проекти на 54'ın отвори, каза строителството на проекта 3 продължи. Генералният директор Ömer Yıldız отговори на въпросите на СВЕТА относно състоянието на сектора, неговите приложения и бъдещи цели.
Увеличава ли се делът на сектора в транспорта?
Турция, Близкия изток и Азия-Европа с черноморските държави и на кръстопътя на изток и запад, се намира на север-юг товарния транспортен коридор. Годината 1950 на 2003 не може да получи достатъчно дял от споменатия транспортен коридор. Сега тя е приета като държавна политика. Предприети са стъпки за развитие на национален и международен товарен транспорт с много важни проекти, особено високоскоростни и бързи железопътни проекти.
Блок влаковете показват, че имате добри резултати в товарния транспорт. Ще се увеличи ли тази форма в транспорта?
За да се доставят стоките, взети от изходната станция до пристигащата станция в страната и в чужбина за най-бързо и най-кратко време, от началото на 2004 г. беше въведено приложението "блок влак". Начин на транспорт, който намалява времето за транспорт и разходите и увеличава удовлетвореността на клиентите. През 2014 г. са транспортирани 28.7 милиона тона товари, което е увеличение от 2002% в количеството на товарния транспорт и 97% увеличение на приходите от товарен транспорт в сравнение с 325 година. Турция от Западна Германия, Унгария, Австрия, България, Румъния, Словения, Полша, Чехия, Източен Иран, Сирия и Ирак, а в Централна Азия, Туркменистан, Казахстан и Пакистан взаимно блокират влаковете. Чрез превоза на 2014 милиона тона товари с международни блокови влакове през 1.7 г., количеството на международния товарен транспорт се е увеличило с 2002 процента в сравнение с 28 година.
Как е положението в комбинирания товарен транспорт с морски железопътен транспорт?
Стартирахме приложение за комбиниран товарен транспорт с връзка между морски железопътен и железопътен транспорт, базирано на сътрудничество между видовете транспорт, а не на конкуренция. При извършване на комбиниран транспорт от пристанища Derince, Bandırma, Alsancak, Samsun, İskenderun и Mersin с морски път - железопътен, железопътен - морски път; Halkalı, Köseköy, Derince, Bozüyük, Çukurhisar, Ankara, Boğazköprü, Eskişehir, Kayseri, Başpınar, Biçerova, Mersin и др. Извършваме международни комбинирани товарни превози с железопътно-пътна връзка от работните места. Превозът на контейнери с железопътен транспорт, който е бил 2003 хил. Тона / година през 658 г., се е увеличил с 2014 пъти през 16,5 г. и е достигнал 10,8 милиона тона / година.
как развитието в Турция и Русия жп Feri Line?
Създадени са железопътни линии между Самсун и руските пристанища Кавказ и започна комбиниран транспорт. на железопътни линии в Турция хиляди 435 мм стандарт, докато железниците в Русия се дължи на широката следа ширина хиляди 520 мм, ограничаване на рампа в пристанището на Самсун да идват и си отиват между железопътните вагони, делфини и талиги (колооси) променящите съоръжение връзки между двете страни Изградихме пътища. Турция и Русия жп Feri Line е направено до днес 113 време. 125 хиляди тона 58 товари се премества. Железопътните товарни превози бяха започнати между пристанищата на Derince и Tekirdağ за взаимен железопътен транспорт между Европа и Азия. Фериботите на влакове 379 са построени над Мраморно море. Пакистан и Иран и Турция железопътна линия в Пакистан Европа, Близкия изток и Централна Азия с влак осигурява връзката от Пакистан до момента 6, 8 общото рекламно обслужване на влаковете се проведе, включително 14 от Турция.
Какво правите при превоза на ТИР?
В тази система само сейфовете на автомобилните пътни превозни средства се транспортират с частен железопътен транспорт (мобилен вагон) и се транспортират с железопътен транспорт. Çerkezköy В Германия, град Кьолн между 2 хиляди 719 км железопътни линии в седмична обиколка на ТИР безопасно (не-ремаркета апартаменти) транспорт започна. Времето за пътуване е 5 дни. Към днешна дата са проведени общо 110 експедиции.
Какво представлява проектът за логистична организация BALO (Greater Anatolia Logistics Organization)?
С проекта той има за цел да осигури конкурентно предимство на износа на нашата страна на европейския пазар чрез транспортиране на товара на индустриалците и износителите от Анадола до вътрешните части на Европа, особено Мюнхен и Кьолн, Германия. Контейнерни товари се взимат от портите на износителите като Анкара, Бурса, Денизли, Кайсери, Коня, Ескишехир и Газиантеп и се комбинират в местните логистични центрове на TCDD, оттук до Бандърма с блокови влакове, от Бандърма с контейнерни кораби до Текирдаг чрез пресичане на Мраморно море, от Текирдаг. се транспортира до Европа с редовни блокови влакове отново. Товарите идват в Турция от европейски страни, които все още се транспортират до тяхната дестинация по подобен начин. С оглед увеличаване на свързания с пристанищата железопътен транспорт; Работи се по създаването на Товарно-разтоварна и логистична зона и Център за товарене.
ТУРЦИЯ ЗА РЕГИОНАЛНО логистична база на трансформирани
Каква е последната ситуация в логистичните села?
Gelemen, Usak, Kaklik, Kosekoy, Hasanbey, Gokkoy и Halkalı Логистичен център 7 беше отворен за експлоатация. Продължават строителните работи на логистичните центрове Bozüyük, Mardin, Palandöken, Yenice, Türkoğlu и Kemalpaşa. Продължават търговете за проект, експроприация и строителство за Истанбул (Yeşilbayır), Кайсери (Boğazköprü), Коня (Kayacık), Карс, Сивас, Битлис (Татван) и Habur Logistics. Когато тези центрове бъдат пуснати в експлоатация, 27 милиона тона допълнително транспортно съоръжение ще осигури 9 милиона тона годишно за логистичния сектор и ще осигури открито пространство, складова площ, складова наличност и зона за обработка.
В допълнение, организирани индустриални зони, големи промишлени организации, пристанища и пристанища, като всички центрове на обема на товарния транспорт, TCDD и частния сектор в сътрудничество с линиите за връзка са свързани.
Нощните товари ще бъдат транспортирани в Мармарай
Има ли нови проекти за товарен транспорт?
Проектът Marmaray Halkalı Планираме непрекъснат железопътен товарен транспорт между Азия и Европа през нощта след завършване на връзките с и Пендик. С проекта Карс-Тбилиси-Баку се стремим към непрекъснат транспорт от Пекин до Лондон. Когато проектът, който формира важна част от непрекъснатия железопътен коридор от Европа до Китай, заедно с Marmaray и други проекти, приключи, 6,5 милиона тона товари ще бъдат превозвани годишно. Изграждат се високоскоростни влакови линии, които могат да превозват пътници и товари, за да се намалят транспортните разходи и да се увеличи конкурентоспособността. Сред високоскоростните влакови линии, планирани в този контекст; Докато строителството на 457 км продължава, 562 км са в тръжна фаза, а 12 хиляди 276 км са в етап на проект. Ние признаваме важността на напредъка на Турция в транспортния железопътен транспорт и неговите производни. С тази отговорност бих искал да заявя, че ние се стремим да реализираме нови проекти, за да развием железопътен транспорт, интегриран с други видове транспорт.
Бъдете първите, които коментират