Министерството обявява цената на железопътната линия EXPO-Meydan

Министерството обяви разходите за железопътната система EXPO-Meydan: Министерството на транспорта направи изявление относно претенциите относно разходите за железопътната линия EXPO-Meydan. В изявлението се подчертава, че обществеността се заблуждава от грешки
Министерство на транспорта, морското дело и съобщенията Главна дирекция за инвестиции „Майдан-Аксу-ЕКСПО Анталия II. Етапна железопътна система линия ”и цената на линията. В изявлението се посочва, че сравнението на някои от подобни проекти в някои вестници чрез предоставяне на единични разходи не отразява реалността поради грешни методи за изчисление, а единичната цена на километри на километър от железопътната система в Анталия е по-ниска от цената на търга на железопътната система Bursa и Kocaeli в 2015. Описание на проекта EXPO Square Rail System на техническата информация, съдържаща се в линията Fatih -Otogar-Square, беше изразено като продължение на природата.
грешки в изчисленията
Трамвайните проекти в Анталия, Самсун, Ескишехир, Кайсери, Бурса са показани като подобен проект в изявлението, публикувано в новините за Анталия II. Офертната цена на поетапния проект е разделена на 18.1 километри и получената цифра е подвеждаща. В декларацията, проект Проектните разходи за проектите, показани като прецеденти, се изчисляват, като се вземат разходите по договора за турска лира за съответната година и когато се вземе предвид актуализацията на разликата в цените и / или промяна на валутния курс между съответните години, единичните разходи ще се променят значително. Тази ситуация може да се види, ако разгледаме цените на тръжните тръжни процедури (Кокаели, Бурса, Анталия), проведени в 2015. “
Анталия II. Проектното споразумение за поетапна железопътна система беше подписано в турска лира, изразено в обяснението на договора, не се влияе от промяната на валутния курс, продължителността на договора не се ограничава до прилагането на разлика в цените.
Инфраструктурата определя разходите
В изявлението се посочва, че основните фактори, определящи цените при подобни проекти, са видовете инфраструктура, би било заблуждаващо да се сравняват разходите за единичен пробег на проект, планиран като уличен трамвай, с инсталация за надстройка със съществуващата магистрала и тунел, виадук и / или насип / разцепване. Например сравнените линии са уличен трамвай и тъй като те са разположени на съществуващата магистрала, са включени работи по пълнене и трасе, производство на подлези / надлези на станции, конструкции на Konkors и др. Има. Например, трамвайната линия на трамвайната линия Eskişehir е уникална и е 1.000 мм. Анталия II. Етапът е 1.435 мм. Отваря се. Двойната линия в рамките на проекта е разположена в средната област на държавната магистрала и има значителни фундаментни насипи, подбаланси, производство на баласти и пешеходни под / надлези и конични конструкции за преминаване на магистрала 3 × 2 в районите на гарата. Някои от проектите в новините са еднолинейни. Електромеханичните системи не са включени в цените, включени в новините, включват само строителни разходи “.
Допълнителни разходи за риск
Ако разходите за един километър от линиите (двойна линия, сигнализиран и електрифициран еквивалент) се изчисляват и сравняват, обяснението гласи, че сравнението ще бъде по-смислено също е şöyle Анталия II. В допълнение към производството на основната линия в рамките на Проекта за фазова железопътна система, приблизително 1.400 метрова складова линия в складовата зона, ножици 6 в този регион, допълнително цехово съоръжение в съществуващата складова линия, мини сервиз за поддръжка в зоната на линия EXPO, доставка на оборудване за поддръжка и резервни части. Той се намира. Интеграцията на сигнал и телекомуникация със съществуващата линия в предприятието е друг договор в обхвата на договора. Следователно е подвеждащо сравняването на единичната цена, изчислена чрез разделяне на цената на офертата на 18.1 километра в новините. Анталия II. Най-важната характеристика на проекта за железопътна система за железопътни линии е, че той трябва да бъде пуснат в експлоатация пред организацията EXPO на април 23, което създава допълнителни разходи за риск за ограничени компании изпълнители.
Ето единични цени
Беше предоставена следната информация за разходите за последните проекти на железопътната система; В трамвайния проект Eskişehir общата дължина на единичната линия е 38,6 km, а еквивалентът на двойна линия е 19,3 km. С цените на 2012 целият бизнес струва приблизително 90 милиона TL. Тъй като 1 Euro = 2,37 TL в деня на договора, текущата сума на работата е 90.000.0003,35 / 2,37 = 127 е TL милиона. Следователно цената на единица пробег не е 4,1 милиона TL, както се твърди, а 6,6 милиона TL (Въпреки това, клирънсът на линията е 1.000 mm и е налична инфраструктура) В Samsun, тръжната цена е приблизително 70 милиона евро без закупуването на превозни средства.3,35 / 15,2 = 15,5 е TL милиона. Офертната цена на трасето Kocaeli с дължина 2015 км, което бе обявено в 9,45, е 133.816.000 TL, а цената на пробег на 14,2 TL е 2015 милиона TL. Друг проект, който беше обявен в 7, е трамвайът на Bursa Şekerpınar-Bus Station. Дължината на тази линия е 16,3 километра, а цената на километрите е XNUMX милиона TL.
Анталия II. За сцената; Договорната цена е приблизително 260 милиона, а еквивалентната дължина на двойна линия е приблизително 20 km, като по този начин цената на пробег за единица е 13 милиона TL.