Мечтата на влака на мухтар

Мечтата на Мухтар за влака: център Едирне Караашач Ръководител Агах Коркан, Т.Ю. В градината на Факултета по изящни изкуства, 44 заяви, че искат техните железопътни линии да бъдат преработени и влаковата линия, която е прекратила обслужването, е била разрушена преди години.
Център "Одрин" Караашач Началник Агах Коркан, Университет "Тракия" (T.Ü.) В градината на Факултета по изящни изкуства 44 каза, че влаковата линия, която завършва релсите си с демонтиране преди години, трябва да бъде преработена и да допринесе за туризма в региона. Г-н Коркан каза, че това е най-голямата му мечта от времето на Мухтар и той се обърна към властите по темата; Ако тази железопътна гара отново стане активна, ще се реализира втората ми мечта. Искаме това място да се върне към живота
Жп гара Karaağaç, която продължи да пътува 1930 години след откриването си през 41 г. в Одрин и спря обслужването си през 1971 г. след изграждането на новата линия, сега е T. Ü. Той е изложен на обществеността със символичен влак в градината на сградата, използвана като Факултет по изящни изкуства. Agâh Korkan, който от много години е мюхтар в квартал Karaa ,aç, заяви, че поне въпросната влакова линия трябва да бъде въведена отново в експлоатация и да допринесе за туризма в региона.
“НАЙ-ДОБРИЯТ ГОЛЯМ ГОСТ”
Мухтар Коркан заяви, че този въпрос е най-голямата му мечта от деня, в който той дойде в офиса; „През 1971 г. тук е отменен този влаков маршрут. На 1,5 километра оттук той отивал до гръцкото село Мараш и оттам към Орестиада. Искам следното от властите. Ние сме две съседни държави с Гърция. Искаме да споделим красотата, приятелството и братството му с тях. Ето защо настояваме това място да се активира отново ”, каза той.
„KENTE ПРЕДОСТАВИ ИКОНОМИЧЕСКАТА ПОЛЗА“
Коркан напомни, че министърът на транспорта Бинали Йълдъръм му е предал въпроса, когато е дошъл в Одрин за конгреса на партията АК; „Преди това нашият министър на транспорта беше присъствал на конгрес в спортната зала Binali Yıldırım Mimar Sinan. Предадохме му това искане там. Все пак това е историческа сграда. Не би ли било хубаво, ако влак дойде от Гърция и влезе в страната оттук? Може да се направи протокол и влакът от Гърция да бъде спирка тук. Помислете за това, тези хора ще дойдат и ще кацнат пред тази станция и ще дойдат в Одрин.
Следователно тази ситуация ще осигури икономическа печалба на Одрин. В допълнение към това, нашите хора могат лесно да се качат на влака оттук и да отидат там ”.
Muhtar Korkan извика властите последно; Тук се обръщам към съответните институции и организации. Искаме това място да оживее отново, това е най-голямата ни мечта. Ако тази гара отново стане активна, ще се реализира втората ми мечта
ИСТОРИЯ НА КАРААГАНСКАТА ВЛАКОВА СТАНЦИЯ
Гара Sirkeci в Истанбул е една от гаровите сгради, построени като пример. Построен е в неокласически стил от архитект Кемалеттин бей от името на Източната железопътна компания.
Това е триетажна, правоъгълна сграда с дължина 80 метра. Това беше една от най-важните станции на железопътната линия, свързваща Истанбул с Европа.
Строителството е завършено в 1914 като цяло, но не може да бъде пуснато в експлоатация, тъй като железопътният маршрут се променя поради Първата световна война, която започна през същата година. В края на войната Османската империя остана извън нейните граници.
24 юли 1923 г. датата на подписване на Лозанския договор Елм, Гърция Боснакьой с опустошението на парите в Западна Анатолия, е дадена на Турция като военна репарация. Така гара Карааняч, която отново влезе в турските граници, беше превзета от гърците на 14 септември 1923 г. и пусната в експлоатация през 1930 г.
Повечето железопътни линии на Румели обаче бяха извън границите на страната и влаковете трябваше да влязат в Гърция, за да стигнат до Одрин от Истанбул; Следователно е започнато изграждането на нова железопътна линия. През август 1971 г., след откриването на новата железопътна линия между Пехливанкьой - Одрин и откриването на новата гара в града, релсите пред сградата на гара Карааняч бяха демонтирани.
Разположена съвсем близо до турско-гръцката граница, сградата е служила като аванпост по време на кипърските събития през 1974 г .; През 1977 г. той е даден в новосъздадената Одринска инженерно-архитектурна академия, която е в основата на днешния университет Тракия.
Сградата, реставрирана от университета Тракия в съответствие с оригинала, служи на университета като сграда на ректората от 1998 г. През същата година в градината му е построен паметникът на Лозана, представляващ Договора от Лозана, а една от допълнителните сгради на станцията е открита като Лозански музей.