Може да бъде монорелсово решение за трафик в Истанбул

Може ли да има монорелсово решение в Истанбулския трафик: колко време прекарвате в трафика? 1 часовник, 2 часовник, 3 часовник? В един документ, който написах в 2014, той спомена индексът за задръствания по трафик на Том Том и спомена в 2014, че Истанбул е най-тесният град в света след Москва. Нещата се промениха в 2015. Истанбул се установи на първо място.
Според данните, публикувани в 2015, шофьорите в Истанбул изпитват забавяне на средния 58 при трафик. Това забавяне достига 109 в вечерния трафик. Това означава, че 30 е разстояние от една минута до 62 на минута. Променя ли се ситуацията в 2016? Сега не можем просто да се смеем. Много шофьори са на ръба на шофиране в Истанбул.
Има много причини, поради които задръстванията са толкова интензивни. Непланираните урбанизации, тесните и нередовни пътища, шофьорите, които не спазват правилата за движение, увеличаващото се население и броя на превозните средства с неадекватни системи за обществен транспорт са първите причини, които идват на ум.
Всъщност задръстванията са проблем във всички мега градове по света. Но Истанбул има уникална структура. Всяка сутрин милиони хора пътуват от един континент на друг и се връщат по домовете по същия начин вечер. Два моста, една железопътна система и ограничени морски линии. Тунелът Евразия и 3, които в момента са в процес на изграждане. Безспорно Босфорският мост ще донесе краткосрочно облекчение, но няма да има дългосрочни решения за трафика в Истанбул.
Истанбул се нуждае от спешни и радикални решения. Тези решения могат да бъдат осигурени само от железопътни системи. В момента има нови линии на метрото, които са в процес на изграждане и са в етап на проекта. Истанбул обаче получава толкова много имигранти и той се разраства толкова бързо, че новите са в нужда, докато тези линии на метрото не са готови.
Добре казано в Турция в продължение на много години, но някак си не може да се превърне в истински "монорелсови" S (или както го въвели нашия език "havaray" и) Нуждаете се от помощ решение?
Монорелетата са най-простите изрази на влакове, движещи се по въздуха на една железопътна система, поставени върху бетонни блокове. Тя е много по-чувствителна към околната среда, отколкото повечето транспортни системи, тиха е и е по-евтина. Тъй като бетонните блокове са изградени отгоре, те могат да създадат леко потискащо изображение в тесни пространства. Но когато се използва в големи области, това е наистина доста визуална структура. Удоволствието от гледането отвън на прозореца, докато пътувате вътре, несъмнено е различно. Тъй като между релсите има тънка структура и открити пространства, слънчевата светлина не се блокира прекалено много.
Може ли монорелсата да е решение?
Социално İnavosyo се срещнахме в регионален директор на панаира за Турция през декември с Hitachi монорелсова Ерман Akgun говорихме подробно. Hitachi е една от компаниите, които се готвят да влязат в строежа на монорелса, която се планира да бъде реализирана в Истанбул.
Монорелсите обикновено изглеждат като превозни средства с къси разстояния и малко пътници, построени предимно за футуристични визуални и естетически цели. Въпреки това, Ерман Акгюн заявява, че „Въпреки че има линии, направени за козметични цели, като например на остров Сингапур Сентоса, например, товароносимостта на линията Monorail в Токио е много по-висока от метрото в Истанбул днес. „Сега мисленето се промени и монорелсите са признати от властите като решение за обществен транспорт“, добавя той.
Строителството на метрото е близо до 5 години, докато монорелсовите превози могат да бъдат завършени в 28 месеца. В крайна сметка не е нужно да копаете тунел под земята. Системата е изградена доста устойчива на земетресения и след природно бедствие, тя отново функционира за много кратко време (1 дни в Япония).
Днес има много монорелсови линии от Корея до Малайзия, от Япония до Германия, от Бразилия до САЩ. И сега има още много нови линии.
Кону Значителна част от разходите за изграждане на монорелсови пътища и турските фирми са много добри в това отношение. Затова планираме да участваме в търгове за еднорелсови пътища заедно с турски партньор Ortak Erman Akgün.
Има редица монорелсови линии, някои от които са предвидени за Истанбул, а някои от тях са били предпроектни проучвания. Те са много близки до реалността, но не могат да се обърнат. Надявам се през тази година да бъдат предприети важни стъпки.
Доколкото знам, мечтите ми не са включени в проектите, но щом превърна линията на метробус в монорелса, ще проектирам монорелсова линия от единия край на Истанбул до другия по магистралата ТЕМ. По този начин ще бъде реализирана система, която не нарушава две нишки на E5 като metrobus.