Железопътните линии са отворени за ползване от частни оператори

Железопътните линии са отворени за частни оператори: Министърът на транспорта, мореплаването и съобщенията Бинали Йълдъръм каза: „След като работата по сигнала и електричеството приключи, ние ще отворим железопътните линии за частни оператори от тази година. „Те ще могат да използват това място на определена цена.“
Yildirim отговаря на въпроси на депутатите по време на обсъждането на годишния бюджет на министерството за 2016.
Йълдъръм заяви, че в света има много различни структури и примери по отношение на броя на министерствата и техните сфери на задължения и че те не са еднакви във всяка държава, „Понякога в една държава има 2 министерства, понякога 3 министерства. Но има и други ситуации. Благоустройството, инфраструктурата, транспортът и туризмът служат като единственото министерство в Япония. "Япония е държава с население от 127 милиона."
Ударът от мълния, че сферата на задачите на министерството е широка, казва:
„Има плюс, трябва да го видим и ние. Координацията между министерствата и подсекторите е по-лесна, когато те са в едно и също министерство. Например, магистралите не са били свързани с нашето министерство преди, но по-късно. След свързването видяхме това по-добре. Например, когато решим проект, свързан с железопътни линии, комунални услуги или морски транспорт, това е пристанище, риболовно пристанище или корабостроителница ... Той има опит. На заден план ще има железопътна линия, път. Следователно това трябва да се планира едновременно. Когато сте в различни министерства, не можете да постигнете тази координация много лесно. За съжаление може да има проблем с проектите поради оценката и разликите във времето тук.
- „Започнахме изготвянето на генерален план за логистика“
За да се подобри ефективността на транспорта на комбиниран транспорт бизнес в нововъзникващите икономики, като подчертава, че това е от жизнено важно значение за светкавицата, за да се намалят разходите, той посочи, че Турция не е официално назначен за министерско логистика инфраструктура като цяло.
Подчертавайки, че новата концепция за логистика в Turkey Lightning, "но взетото решение беше прието като пилотно министерство за това и направи необходимата координация с други съответни министерства", каза той.
Подчертавайки, че са започнали да подготвят генерален план за логистика, Йълдъръм каза: „Междувременно обаче има текущи проекти. Сега има определени проекти, които трябва да бъдат. Ще извършим тези проучвания на генералния план, като ги вземем под внимание ”.
Йълдъръм заяви, че инфраструктурата на пристанище ndarandarlı е завършена до голяма степен и че търгът е направен веднъж за надстройката с модела изграждане-експлоатация-прехвърляне, но не са направени оферти, тъй като условията не са привлекателни за операторите. Йълдъръм каза: „Тогава отново беше излязло и не дойде предложение. Сега сме на път да завършим подготовката си. „Преглеждаме условията, за да не изпитаме отново същата ситуация.“
Заявявайки, че рисковете трябва да бъдат справедливо разпределени в публично-частните партньорства, Йълдъръм каза: „Обществеността и операторът ще поемат собствената си тежест и ще видят финансирането, което те в замяна. Докато вземате тези решения, е необходимо да вземете решение, като вземете предвид очакванията и на двете страни. „Проектът престава да бъде приложим само когато общественият интерес е на преден план, като го преувеличава.“
„Трябваше да направим повече“
Yıldırım направи следната оценка по отношение на товарния транспорт по железниците:
„Има подобрение, но трябваше да постигнем повече. Трябва да кажем, че пътищата ни не са готови за здравословен бизнес. Повече от 50 години занемарени пътища, ние първо подобряваме пътищата. Ето защо спираме движението. Това е причината за малко увеличение на транспорта. Досега сме подновили 9-километрова ос, останалите 3-хилядокилометров път остават. Ще ги завършим през следващата една или две години. След като свършат работата по сигнала и електричеството, ние ще отворим железопътните линии за частни оператори от тази година, те ще могат да използват това място на определена цена. Мога да кажа, че степента на използване на железопътната инфраструктура ще се увеличава постепенно през следващите години. "
- "Основните оси на Турция, станахме разделена магистрала"
Йълдъръм посочи, че разликата между първоначалната надбавка и реализацията в края на годината по магистралите е често срещана ситуация и каза: „Тази разлика се покрива от бюджетите, които не са налични в други звена на министерството. Ако това не е достатъчно, тази разлика се постига чрез събиране на нарастващи суми от други институции “, каза той.
„Защо работим с такъв метод по магистралите?“ Йълдъръм пита: „Има таван на инвестициите. Когато правим сравнение между нуждите, или ще разпространим тези начини, нуждите за 30 години, ще го направим в това време или ще съкратим времето с такъв метод. Ако бяхме построили пътища, без да правим квоти, максималното количество пътища, които щяхме да изградим през този период, щеше да бъде 6 хиляди километра. Изградихме обаче 18 хиляди 300 километра пътища, разделени пътища. "
Мълния, поразила Турция, те си проправят път да разделят главната ос, която не е различна мисъл, инфраструктурата на страната и освен това отбелязва, че проучване, проведено от мисли, трябва да се развие за кратко време.
Интегрираната транспортна система, базирана на железопътния транспорт, за формиране на следното:
„Опитваме се да поправим грешката от 50, 60 години, това е смисълът. Колко искаме? Тук сме намалили от 94 на 88 при пътниците и сме намалили с 2 пункта повече в натоварването. Нашата цел е да се върнем към 3-те и 80-те. Отсега нататък трябва да товарим повече на железниците. Въпреки че завършваме останалите проекти по магистралите, трябва да натоварим повече на железниците. Трябва да установим добри връзки. Продължаваме работата си в рамките на генерален план за транспорт по отношение на железопътен път, железопътен морски път, автомобилен авиокомпания, железопътен въздушен път. "