Трамваи в Измир

Неправилно е Трамвайът да минава покрай плажа в Измир: Хасан Топал, ръководител на Измирския клон на Камарата на архитектите, иска градоустройство вместо проекти за развитието на Измир.
Хасан Топал, ръководителят на Измирския клон на Камарата на архитектите, който е проучил много проекти, които трябва да бъдат направени за града, изрази грешките в проектите, инициира завеждането на дело в тази посока и накара проектите да бъдат отменени и коригирани, защитава градските планове на Измир с научни факти. Топал се оплаква, че макар да е начело на помещение, което произвежда много проекти за проблемите на града, лицата, вземащи решения, не ги консултират адекватно относно проектите, които ще бъдат създадени за града. Топал упреква политиците и казва: „Партиите трябва да обикалят с градски планове вместо проекти под седалките на мениджърите.
Karşıyaka Трамвай на Гозтепе
Като Камарата на архитектите в Измир вие предлагате транспорта като една от задължителните части на градската трансформация. В тази насока са инициирани някои проекти. Един от тях е трамваят. Karşıyaka и как тълкувате трамвайния проект, планиран да бъде построен в Гьозтепе?
Ние сме за провеждането на всички дискусии в града за градските планове. Не можете да знаете как влияе на друг проект, освен ако не го погледнете от оста на планиране. Необходимо е да се разгледат трамвайните линии, планирани да бъдат построени от оста на Измирския транспортен план. Транспортният план на Измир (IUP) обхваща следващите 15-20 години на този град. IUP има стратегия за развитие на железопътни системи, леки железопътни системи и морски транспорт и метро. Тъй като трамвайът е препоръка на IUP, не можем да кажем, че истината по принцип е погрешна. Виждаме обаче, че има някои трудности при определянето на преходните маршрути за пространствата на този проект. От време на време отправяме някои предупреждения. Например, Измир е град, в който липсва зелено. Ето защо казваме да планираме, без да унищожаваме зеленото по трамвайното трасе. Проектирайте няколкото дървета в медианите, независимо от техния тип, без да ги изрязвате.
Трамвай и трафик използват един и същ път във всички градски центрове. Трябва да придобиете тази култура. Не можете да разделите трафика в центъра. Следователно, ако придобиете тази култура, не е нужно да изрязвате тези дървета. Трябва да се определят коридори с изисквания за транспорт. От оплакванията се разбира, че определянето на маршрута не е правилно. Все още няма движение в Alsancak и Konak. Бяхме предложили Митхапаша по време на дискусиите по булевард Мустафа Кемал Сахил. Но този процес е преминал. Според нас преминаването на плажа не е правилният избор поради принципите на генералния план за транспорт.
В плана за транспорта се казва, че укрепването на морския транспорт. Така той казва, умножете броя на скелетата. Ако хората вече са кацнали на брега, няма смисъл да поставяте там трамвай. Правим тази критика. Mithatpasa е малко назад.
Не знам дали проектът за трамвай има носталгия. Разглеждаме генералния план за транспорт. Те водят трамвая до брега. Karşıyakaв. Поради някои проблеми с транспорта ... Генералният план за транспорт вече е създал стратегия за умножаване на кейовете. В ситуация с дублирани кейове никой не би направил заключението, че трамваят е от съществено значение за транспортирането.
метро
Имате някои критики и предложения, че линиите на метрото трябва да бъдат увеличени. Как трябва да бъде подредено метрото, така че Измир да има здравословен транспорт?
Генералният план за транспорт предлага стратегии за развитието на метрото Измир и ИЗБАН. Той предлага линии на метрото от Üçyol до Buca. Също от Евка 3 до Борнова. Има разширение на İZBAN до Бергама на север и Ефес на юг. Проблемът с транспорта в Измир не може да бъде решен без разработване на железопътни системи. Основната философия на генералния план за транспорт е да накара хората от едно място на друго. С други думи, от жилищни райони до работни зони за образование и здравеопазване. Не автомобили, а хора ... Грешката в нас е превоз на превозни средства ... Ако поставите превозни средства на първо място, не е така. Ако дадете приоритет на хората, използването на превозни средства няма да надхвърли задължителните области. Железопътните системи трябва да бъдат увеличени. Дали железопътните системи ще преминават от подземни или надземни е инженерен проблем. Например не можете да подминете метро през историческа среда. Несъмнено най-здравите са системите на метрото, които минават под земята. Разбира се, това е въпрос на разходи и изследвания.
Тегленето на автобуси, откъдето минават железопътните системи, е правилната стратегия. Но трябва да поддържате тези железопътни системи и фериботни пристанища с автобус. Хората не трябва да слизат от ферибота и да чакат автобус за половин час или автобус за половин час след слизане от железопътната система. Ето защо е важно да се осигури интеграция. Това е интеграцията и интеграцията на транспортната трансформация и видовете транспорт. Слезте от метрото и стигнете до ИЗБАН след пет минути; Трябва да можете да слезете от İZBAN и да се качите на автобуса в рамките на десет минути. Или трябва да можете да се качите на борда. Не е редно да казвате каквото и да било, без да знаете транспортните решения на местната власт.