Технологиите се използват в най-високите точки на Solentek

В Solentek технологията се използва в най-високите точки: При производството на товарни вагони и части, Solentek, която произвежда за световния железопътен сектор, използва технология в най-високите точки. Срещнахме се с Муамер Абали, генерален директор на фирмата, която отговаря на нуждите на железопътния сектор. Абали; Той заяви, че те се възползват от местните производители в техните машини и че работят с марки, които имат най-новите технологии, най-доброто качество и голям капацитет при закупуване на машини.

Solentek работи в Bursa Nilufer организирана индустриална зона в 9 хиляди квадратни метра производствена зона с технологичната си инфраструктура, изисквана от ерата в железопътните системи и стоманодобивните зони. Компанията отдава особено значение на изследванията в областта на научноизследователската и развойна дейност за железопътните системи, които са най-дефицитни в страната ни. Със своя опитен и динамичен технически персонал, Solentek; разработване и доставка на продукти, процеси на следпродажбено обслужване чрез прилагане на цялостно управление на качеството, без да се прави компромис с удовлетвореността и качеството на клиентите, за постигане на най-висока ефективност на услугите и цели непрекъснато подобряване. Solentek “ISO 200: Система за управление на качеството на 9001”, “Заваряване на железопътни компоненти на EN 2008-15085 CL2”, “EN 1-3834: 2 Изисквания за цялостно качество на заваряване на метални материали от стопилка”, EN 2005 Steel “,“ ISO 1090: Система за управление на околната среда 1 ”и сертификати за качество“ OHSAS 2009: 14001 Система за управление на здравето и безопасността при работа ”.

Кои пазари предлага Solentek?

Солентек е основан на 2010. В момента се произвеждат вагони, товарни вагони и части за товарен борд. Основните ни пазари са Франция и Германия. Заедно с тях ние предлагаме нашата продукция в страната.
Тук произвеждате ли само части от товарния вагон?

Ние правим различни части. Ние имаме капацитета да произвеждаме продукта напълно; но е невъзможно да се изпрати завършен вагон в Европа; защото тук няма железопътен транспорт. Второ, производителите в Европа сега искат да имат инсталирани части тук и да се съберат там. Тогава производството е тяхно. Така те могат да продават оттам на други места, системата работи по този начин ... Така ние произвеждаме по този начин на няколко компании.

Колко квадратни метра продукция се извършва тук? Можете ли да ни кажете за производствените процеси на вагоните?

Това място има площ от 9 хиляди 200 квадратни метра. Производството се реализира със заварено производство. Произвеждат се два различни типа вагони. Всяка има хиляди разновидности; но единият е товарен вагон, а другият - пътнически вагони. Например TÜVASAŞ създава леки автомобили; също Durmazlar … Ние произвеждаме товарни вагони. Нашата изработка е по-проста от тяхната. В обобщение, ние вземаме листове или профили, ги огъваме или заваряваме по различни начини и произвеждаме продукт. По същество това е място на заварено производство.

“ПРОИЗВОДСТВОТО В БУРСА Е НА СВЕТОВНАТА НИВО НА КЛАСА”

Muammer Abalı, генерален мениджър на Solentek, който твърди, че предпочитат местното производство, а не машините с чуждестранен произход, е много доволен от местните индустриалци. Производителите на машини в Бурса вече произвеждат „световна класа“. Техните машини се продават на Италия и на Америка… Така че не мога да кажа, че има сериозен проблем в качеството им ”.

С кои машинни компании си сътрудничите?

Ние работим с компании като Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan. Най-често купуваме листове с конкретна функция от Ereğli. Има друга компания, наречена Özkanlar в Измир. Ние внасяме специални профили или ги внасяме от чужбина. Като цяло, профили по-ниско ниво от стомана са произведени в Турция. Контролът на качеството е малко труден, защото ги прави от скрап. Но ние трябва да можем да го получим от Карабук; но Карабук не влиза в нея. Ние ги вземаме и изрязваме листа и профила според проекта, който сме произвели или предоставили на клиента. Ние ги извиваме, заваряваме ги заедно. Затова използваме тези машини интензивно. Например, имаме машина за рязане на Akyapak. Продължаваме да го използваме. Също така имаме и лазер; това е машината на Нукон. Нашите смесители Ермаксан; Нашите заваръчни машини са марка Buğra, а Fronius също има някои машини, а също и öyle на Lincoln. това е и марка Ermaksan.

Изглежда предпочитате местни машинисти още…

Ние правим нашите покупки за местни машинисти. Производителите на машини в Бурса произвеждат „световна класа“. Техните машини се продават на Италия и на Америка, затова няма сериозен проблем в качеството им. Това е място за обработка на ламарина. Една от най-важните произведения на Бурса е обработката на ламарина. Ето защо, местните машини отговарят почти на цялата работа на производителите. Тези, които не са тук или са проблематични, са някои видове механична обработка. например като обработващи центрове. Те също са много големи машини, идващи отвън. Но в света тези компании вече ги правят. Освен това нямаме общо оплакване от нашите машинисти. Нашето оплакване е, че те не пристигат навреме, когато има неизправност. Но това винаги е обичайно. Такива ситуации винаги се случват между потребителя и доставчика на услуги. Така че живеете с кран, с мотокар ç

Какви проекти в момента се произвеждат?

В момента имаме четири проекта в нашата фабрика. Първият е ножицата транспортни вагони, които сме направили на TCDD чрез търг. Ножичен вагон вагон е много специален вагон, ширината на ножиците е толкова голям, че не можете да се поберат в нормални пътища, не можете. Сега TCDD срязва тези ножици и ги сглобява на място. Инсталацията на място надхвърля допустимите отклонения и времето за отпадъци. Затова те искат да ги носят напълно завършени в завода в Чанкари. След това трябва да носите широката платформа по извит начин. Така изграждаме специален вагон. Ние проектирахме този вагон. Разбира се, това не е нещо, за което сънувахме, има вагони от този тип в света ... TCDD вече ни каза какво иска. Това е първият ни проект; проект е наш, ние правим производството. Може да се каже, че тестовете на вагона са повече или по-малко направени. Като наш втори проект мога да кажа, че сме построили автомобилни вагони. Това е вагон, който направихме с ТЮЛОМСА. Отново за TCDD… Първият му прототип е приключил, сега е в съоръженията на TÜLOMSAŞ. Мисля, че ще бъде на път за месец или два. Третият ни проект е да произведем предната и задната част на шасито за вагон-цистерна до фирма в Германия. И накрая, ние също изграждаме цялостно шаси за фирма във Франция.

Разбирам, че вие ​​основно работите в чужбина ağırlıklı

Да, това е 80 на нашия оборот.

„ПРАВЯВАМЕ РЯЗАНЕ, БЕНДИНГ МАШИНИ”

Солентек, който основно произвежда товарни вагони и части за железопътния сектор, разполага с най-новите технологии в своите машини. Сред партньорите по решението, Muammer Abalı, генерален мениджър на компанията, заявява, че работят с важни производители от Akyapak до Nukon, Dirinler до Ermaksan; „Ние правим покупки на машина. Обикновено купуваме машини за рязане и огъване. Работим с марки, които са малко по-добри по отношение на технологиите, с капацитет и малко по-високи. "

Когато погледнем сектора, дори купихме вагоните, от които се нуждаем от чужбина; но курсът се променя. Как оценявате бъдещето на сектора?

Като цяло железопътният сектор идва от държавния монопол, а производството на товарни вагони и пътнически вагони е изцяло в ръцете на държавата. цялата информация е в ръцете на държавата. С други думи, хората, които работят с държавата, имат тази информация. Но като цяло дълги години на пренебрегване на железопътни линии (в целия свят са имали избор в тази посока), защото Турция не е успял да разработи информацията в железопътния сектор. Той остана на определено ниво. Не разполагахме с много нови и модерни проекти, подходящи за днешните технологии. В момента Турция се опитва да ги създават. Държавата отваря няколко търгове. TUDEMSAS и TULOMSAS извършват тези търгове, особено в товарните вагони. Те включват както проекта, така и производството. Затова вярвам, че в предстоящия период знанията и развитието ще бъдат преживявани независимо от държавата. Но това Турция е съвсем нова, така че ние се наричат ​​либерализация. Според мен този сектор ще постигне значителен напредък през следващия период. Турция вагони на частния сектор в областта на повторното обучение на железниците.

В други сектори има дисциплинирани маниери. Особено когато търгът влезе в iş

Поради естеството на извършената работа, понякога работата на пресата не е отразена. например ще видите примери за това в отбранителната промишленост в изобилие ... Технически тези работи в споразумения за поверителност; но на железниците този личен живот е от търговски характер. Например, през август в Берлин се провежда Световният железопътен панаир. Ако отидете там можете да видите всички вагони, няма много уединение. Има дори и възгласи; но можеш да влезеш в беда, когато построиш тази кола. Затова тайните тук не са като отбранителната индустрия.

Ще има ли идея Solentek да инвестира в следващия период?

Покупките на машините са задължително задължително. Ние купуваме машини за рязане и огъване ... Ние купуваме машини на фирми, които имат по-добър капацитет и по-голям брой в технологична точка. Може би ще е нещо като обработващ център, който бихме искали да купим. Но мога да кажа, че пред него има напредък.

Разполагате с интензивно работно пространство. Имате ли нужда от робот във вашата фабрика?

Разбира се ... Вече оценяваме това сега Сери За да бъдем в състояние да правим роботизирана продукция, трябва да се направи масово производство. Значи трябва да правите много от едно и също нещо. Секторът на товарните вагони и пътническите вагони е изцяло на ръка. Има; някои части обаче могат да бъдат направени от робот, а не ръчно. Интересното е, че в тази индустрия не правите много същите продукти. Цифрите като 100, 200 са максимални. Никъде по света няма поръчка или търсене, което да казва: „Изработи ми един 10 от този вагон“. В Китай има и много големи фабрики; но въпреки това използването на робота също е ограничено там. Можете да го използвате в определени региони и места.

Какви са вашите очаквания на мястото за производство на роботи?

В нашия бизнес ние сме ресурсоемки. Ето защо имаме възможност да направим ресурсите си по-гладки и с по-добро качество, като използваме роботи. Важното тук е какви параметри и какъв вид заварка се нуждаем за роботизирано производство. Вече с използването на разходите на робота в следващия процес ще понесе себе си. В момента обаче сме в процес на идентифициране на процесите и областите, които са важни за това придобиване.