Откъде тръгваме от старите железници

5 7 2013 11 176 11 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Транспортът се извършва тук. В резултат на извършеното изследване бяха поканени ръководители, преподаватели, преподаватели и експерти на XNUMX. Твърди се, че транспортът е преминал успешно.

1. След срещата се проведе заседанието; беше организирана работна група за изказвания, мнения и идеи. Работната група се състоеше от: „Публичните институции и организации бяха идентифицирани от университети, професионални камари, неправителствени организации и железопътни експерти. Този комитет е изготвил доклад, състоящ се от 242 страници и приложения. Този доклад подготви източник на информация, за да хвърли светлина върху властите и бъдещите поколения за развитието на транспорта и железопътния транспорт. Поздравявам всички власти и организации, които са допринесли.
2. Докладът, изготвен в Борда за транспорта, се разглежда и чете; За да изкарат нашите железопътни линии до нивото на единство в ЕС и да ги спасят от вреда, експертите повдигнаха много добър въпрос в доклада. На страницата 21-22 в доклада експертите написаха: „За да се преодолеят трудностите при експлоатацията на железопътния транспорт от много части на съществуващата железопътна мрежа както по отношение на предлагането, така и по отношение на търсенето, радиусът на метрите 1000 по сегментите на линията трябва да се увеличи до минимум 1500 метра. Проучванията за намаляване на склоновете под мелодията 16 трябва да продължат. denilmekte. Доклад на 20. Следните таблици показва следното: "200-500 6100 метра в радиус на метър и 1576 км, 501 xrnx единици, 1000 метър радиус на съответната железопътна дължина 2986 км 1040 км, 1001-1500 466 метър радиус и има съответната дължина на релсата е 187 км. Тя се нарича.

200 ç 1500 метър в радиуса на релсата; (6100 + 2986 + 466) = 9552 е крупата, която трябва да бъде смачкана. Отново 200 uzun 1500 има желаната дължина на релсата в радиуса на релсата (1576 + 1040 + 187) = 2803 км рекултивация.

1. При изготвянето на доклада за 282 страници най-важният въпрос е 20 - 21. е темите, написани на страницата. Искам още веднъж да изразя своята благодарност към експертите, които написаха доклада си по въпроса за рака и раните в железниците. За да може нашата железница да настигне възрастта и да се отърве от щетите, е необходимо да се премахнат прекъсванията на старата железопътна линия и да се ускори транзитният товарен транспорт. В тази епоха 200 или 300 не могат да правят железопътен транспорт на тесни трошачки. Защото нямаш възможност да ускориш.

Положението на съществуващите ни железници: През последните години в нашата страна са построени високоскоростни железници в Анкара-Ескишехир, Анкара-Коня и изграждането на железниците е продължило и на други места. Но два крака на нашата писталтова железопътна линия 4 са деактивирани и старите железопътни линии продължават да превозват товари и пътници. Слабата част от двата крака на железопътната линия е следната: Когато разгледаме статистиката за годината на железопътната линия 1998, 200 - 500 има 6124 парчета смачкване на радиус на метър. Виждаме също статистическата брошура 2012, а 200 - 500 е тясна група 6100 парчета на радиус на метър. 1998 2012 с миналата година между годините 14, 6 години на проекта, които приемаме като година на научните изследвания и подготовка, тясна круп останалите парчета са направени 8 24 през последната година. 24 парчета тесни крупа, разделени на 8 години, средната 3 парчета тесен круп се вижда всяка година. Ако искаме да направим парчета 11 от парчета 6100 тясна група, планирана за транспортиране:
6100: 3 = 2033 приключва всяка година, всяка година правим парчета 30
6100: 30 = 203 приключва всяка година, всяка година правим парчета 50
6100: 50 = В 122 година всички тесни крупи ще приключат.

1. В доклада, изготвен от експертите, експертите предложиха по-нататъшно усъвършенстване на тесните трошачки в радиуса на метри 200 - 1500.

200 k 1500 метра също са тесни крампи за 9552 парчета. Ако направим изчислението отново чрез горната оценка:
9552: 3 = 3184 приключва всяка година.
9552: 30 = 318 приключва всяка година.
9552: 60 = В 159 година всички тесни крупи ще приключат.

1. Възможно ли е да се стигне до тесните счупвания, които се очаква да бъдат транспортирани над радиуса на метри 1500 и да приключат всички железници? Цялото ми желание и желание е да видя, че те са завършени. Целта на правителственото железопътно строителство: Ако направят тази работа през 2023 и 2035 години, правителството ще премине през исторически страници поради големия успех.

От 2012 година на железопътните ни линии има конвенционална железопътна линия 11.120 km. Това е 8770 км. Основната линия е вторичната линия. Освен това беше построена и въведена в експлоатация високоскоростната жп линия 888. Както Министерството на транспорта, така и железопътните власти заявиха, че са преминали през инфраструктурна работа и са поставили работа на съществуващата железопътна линия в 10 км в последния 7600. Въпреки че има толкова тесни срутвания на старата железница, не мога да намеря смисъл да се позиционирам и иновации по същия железопътен маршрут, без да коригирам съществуващите тесни кратери. Защото тези кратери 200 скоро ще бъдат ремонтирани. Обаче, ако се извърши пълно проучване на експозицията на железопътна линия, неговият живот е поне 20 години. 200 21 представляват и иновации по същия път на теснолентова релса, в радиус на 35. парите през века бяха хвърлени на улицата, искам да изразя убеждението си. Не е възможно да се достигне до железопътните линии, след като тези тесни железопътни линии не са били коригирани или елиминирани. Днес средната скорост на товарните влакове е около 40 и 90 км. Камионите и камионите по магистралите ускоряват 100 с 8770 на час. 2803 km е основната железопътна линия от 32 km, която е текущата XNUMX km и е XNUMX km, за да бъде възстановена.
От Ирмак до Зонгулдак. иновацията на старата железопътна линия е в ход. Процесът на строителство се извършва на първата жп гара в Карабюк - Зонгулдак. Цената на търга е около 415 милиона евро. Приблизително 121 милиона евро от тези пари бяха предоставени като безвъзмездна помощ от ЕС (Европейския съюз). След края на Карабюк - Зонгулдак се казва, че започва между Ирмак и Карабук. Като гражданин от властите, преди да започне работа между Ирмак и Карабюк, ако в района се появят тесни счупвания, ще се започне определянето на производството на страната и железопътния транспорт. Бих искал да изразя, че съм категорично против инвестирането като гражданин в тази възраст, освен ако не трябва да се справям с тесни трошачки.

Турция No. 6461 закон за либерализацията на железопътния транспорт е приет на 24.04.2013 Парламентът също така в сила. TCDD Генерална дирекция и TCDD Taşımacılık A.Ş. разделени на две. Една от най-важните позиции в задълженията, възложени на Генералната дирекция на ТХДД, е задачата за железопътна под-строителство. В резултат на проучването и прегледа, нашето правителство прави инвестиция от 2014 милиарда 5 милиона лири в бюджета 802 за инвестициите на железниците. Това са разпределените пари 11. В съответствие с изготвения тук доклад подобряването на тесните групи по стария железопътен маршрут като приоритет ще бъде най-голямата инвестиция, която ще бъде направена към железниците и ще бъде най-полезният източник на бизнес и успех.

Защо такова писмо е било необходимо като гражданин. Под председателството на председателя на Асоциацията на потребителите Turhan arakar започнахме да работим бързо в това отношение, тъй като това е евтин, безопасен, сигурен, удобен, бърз транспорт, обществен транспорт и железопътно строителство за нашите хора и потребители. Многократно сме свиквали срещи и групи от демократични масови организации и експерти по транспорта. По време на постигането на пълен успех, нашата работа влезе в период на пауза, когато не знаех защо.

Но ако имаме малка полза за страната ни по този въпрос, ще бъдем щастливи. В нашата страна транспортният бранш е организиран за 11 на най-високо ниво и досега. Ако тези решения бъдат взети под внимание в брошурата, докладите и становищата на експертите, железопътните линии и системите на обществения транспорт ще имат структура на днешните етажи 5 или 10. които са били изоставени в прах от рафтовете. Новоизготвен 10. Решенията, взети в транспорта и подготвени доклади на другия 11, за да се избегне такава съдба, написах тази статия. Предлагат се власти.

<

p style = "text-align: right;"> Burhan DURDU пенсиониран контролер