Как да се предотвратят катастрофи с метробус: Експертите предупредиха за инциденти с BRT, които наскоро отново се увеличиха, „Шофьорите са уморени, пътищата са непланирани. Измервателното разстояние за проследяване и системата за автоматично спиране трябва незабавно да бъдат доведени до метробусите.
WRI в Турция и İETT неговото 5-годишно проучване на катастрофи с Metrobus през 2010 -2014 май 96, 2015 г., 10 катастрофи, включително инциденти, настъпили около 5 години, произхождащи от водача. 106 от тях са инциденти с фатален край. Спирките, където се случиха фатални инциденти, бяха Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna и Sefaköy. Виждаше се, че тези произшествия се дължат най-вече на задния метробус, който се врязва в предния. И така, каква е тайната на неизбежните инциденти в метробусите? В случай на пътнотранспортни произшествия проблемът ли е в условията на труд или произшествието е причинено от пътни проблеми. Експертите обясняват причините и решенията на инцидентите с BRT ...
„Спирачната система трябва да бъде автоматична“
Изследвания за магистрали и пътна безопасност Der. Президент Исан Мемиш: Шофьорите в Анкара използват часовия метробус 6. В Истанбул шофьорите са по-уморени, може да се организира работно време. Умората разсейва контрола върху проследяването на разстоянието и шофирането по прави пътища. Автоматичната спирачна система е от съществено значение. Разстоянията за проследяване на превозните средства в Япония са различни през лятото, отколкото в другата. През зимата има лед, влага по пътищата и разстоянието, измерено с лазерен лъч. Това решение елиминира проблема да не виждате превозното средство отпред заради мъглата. 30 предупреждава, че на метри има превозни средства. Имам нужда от решения като това.
„Ивиците са твърде тесни, много трудно се избягват в риск
Трафик и пътна експертиза Високият инженер Suat Sarı: Ивиците са тесни по метробусите. Систематичен BRT не може да бъде изграден. Следователно няма зона, в която водачът да избяга и да сведе до минимум риска в случай на авария. В допълнение, шофьорската книжка поне 40 годишно. Контролът, инспекцията не са предвидени. В Италия превозните средства 13 автоматично се изключват в края на часовника. Дневното работно време на това превозно средство е изтекло. Но не знаем колко часа работи. Тогава гумата излиза, пожарът излиза отново инцидент. От съществено значение е да се поставят ограничители на скоростта на BRT и да се намали човешкият товар.
„Работи се за предотвратяване на произшествия“
Пречки за сигурност на ITU Д-р Али Осман Атахан: Система, която се използва толкова често, също е вероятно да има авария. Ежедневно 800 хиляди души използват метробуси. Едно от най-използваните транспортни средства. Ако злополуките се намалят, предоставяната услуга е доста голяма. Работим по необходимите мерки за разрешаване на аварии. В момента се работи и по подмяната на въжените прегради и асфалтирането. С тези проучвания може да не се предотвратят напълно злополуките, но могат да доведат до намаляване на злополуките с фатален изход.
„Повече пътници се превозват, отколкото трябва“
Сертифициран експерт по почетен инспектор по движението Selçuk Dedeoğlu: Пътищата за метростанцията в Истанбул не са планирани. Съществуващите пътища бяха разделени. Когато мислите за ширината на метробуса, те работят по много тясна пътека. Има повече пътници, отколкото трябва да бъде. Работното време също трябва да бъде подобрено. Законът за движението по пътищата 2918 описа часовете, за да останете зад волана. Но това са произшествия, свързани с шофьорите и умовете „Тази работа е следвана времето? Çalış повдига въпроса. За Metrobus тази възможност причинява най-големия проблем, злополука.
Бъдете първите, които коментират