Нов път на коприната, железопътна линия Баку-Тбилиси-Карс

Новият път на коприната, железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс: тази ера на глобализация, където се отварят граници, транспортът е проблем за турската икономика от първа степен. Докато целият свят използва железници и морски пътища, ние се фокусирахме върху пътищата и камионите. Разходите за транспорт по железопътни и морски пътища обаче са много по-евтини, поне една пета от пътя. У нас 70 процента от транспорта се извършва по шосе. Тъй като е скъп, автомобилният транспорт увеличава производствените разходи и в крайна сметка причинява повишаване на цените на продуктите.
Освен това в автомобилния транспорт има ограничение на теглото и неговата товароносимост е ниска. Това създава замърсяване на околната среда и проблеми с движението.
„Железопътният проект Карс-Тбилиси-Баку”, който започва от Европа от третия мост Босфор и Мармарай, минава през Карс-Тбилиси и Баку и Каспийско море, достига до Средна Ая и Китай, е най-важният проект на века в транспорта и транспорта. Освен товарен превоз, ще се извършва и пътнически транспорт. В крайна сметка този проект е „новият път на коприната, свързващ Европа с Китай“.
Заемът по този проект също е намерен през 2001 г. По това време обаче правителството не можеше да го приложи поради икономическата криза. Проектът, но Грузия, Азербайджан и Турция между правителството, беше приложен на практика със споразумението, сключено в Тбилиси на 7 февруари 2007 г. Основата на грузинската част от линията е положена на 21 ноември 2007 г. с участието на президентите на три държави. Въпреки че линията се очаква да бъде завършена на 24 септември 2012 г., тя все още не е завършена.
Фондацията за развитие на Карс-Ардахан и Идър до голяма степен формира лоби за проекта от 1992 г. до 2007 г. ... Те проведоха срещи, описващи този проект. Депутатите от Карс и Ардахан и други провинции като нас от Карсли и Ардахан също проследиха въпроса. Освен това Кемал Муратанов, който беше единственият турски заместник на Грузия между 2002-2007 г., също работеше за този проект в Грузия и Азербайджан.
Ахмет Арслан, министърът на транспорта, беше генерален мениджър на DLH.
Когато железопътният транспорт Баку-Тбилиси-Карс е пуснат в експлоатация, той има за цел да транспортира 3 милиона тона товари годишно в средносрочен план и е насочен към транспортиране на 2034 милиона 16 хиляди пътници с 500 милиона 1 хиляди тона товари през 500 година.
С този проект Турция ще бъде свързана с турските републики в Централна Азия през Каспийско море. Ще бъде осигурена непрекъсната железопътна връзка между Централноазиатските тюркски републики, където се намират най-важните находища на нефт и природен газ в света и с население от 200 милиона турски произход, и нашата страна.
Търговията ни с Грузия, Азербайджан и Централноазиатските тюркски републики ще се увеличи.
Във всеки случай правителствата държат граничната търговия да бъде тясна. Следователно търговията ни с нашата съседка Грузия е далеч под потенциала си. Изграждането на железопътни линии ще позволи да се използва този потенциал.
Железопътният транспорт ще осигури по-нататъшно развитие на нашите политически отношения с всички тези страни.
Регион Карс-Ардахан е имигрантски регион от години. Препитанието на този регион, животновъдството, напълно се срина поради грешната селскостопанска политика на правителствата от миналото. Животновъдството се изнася за Русия след 1950-те години. Ето защо в продължение на десет или петнадесет години този доход е намален в региона след 1960-те години ... Откриването на железопътната линия ще съживи този регион отново. Това ще предотврати миграцията.
Проектът е осъществим проект ... Изчислено е, че ще се изплати след 4-5 години.