MMO президент arakar: Железопътната политика продължава с всичките си проблеми

MMO президент Çakar: ЖП политика продължава с всички проблеми: Турция архитектите и инженерите асоциация (състав) машинни инженери камара президента Али Акбар Flash, не изразено били дадени нужното значение на железния път и 22 причините за Памукова злополука които го караха да загубят живота на хората 2004 държани юли 41 с железопътна политика подадена.
„ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ВЪЗДЕЙСТВИЕ НА ВЛАК С ВИСОКА СКОРОСТ
Позовавайки се на причините за инцидента с Памукова, при който 22 души загубиха живота си и 2004 души бяха ранени на 41 юли 81 г., Али Екбер Чакар, председател на Камарата на машиностроителите, каза: „Инцидентът с Памукова, довел до смъртта на 12 наши граждани и нараняванията на 22 граждани преди 2004 години на 41 юли 81 г., стана публично обсъждан с неговите причини и железопътна политика. бе дошъл. Фактът, че не са извършени наземни проучвания и не са изпълнени изискванията на инженерните услуги, е причинил инцидента. От 1950-те години на миналия век железниците са подтикнати към втория план поради техните транспортни политики, базирани на магистрали. В сравнение с годините 1923-1950 с съоръженията и технологиите на Турция между днешните технологии и възможностите на Турция, железопътните линии за повече от половин век не са били почти положени релси. В резултат на това имаше изключителен спад в железопътния пътнически и товарен транспорт; приложението за високоскоростен влак е внедрено по много тежък и проблематичен начин.
„ХОРАТА ПРЕДПОЧАТАТ МАГИСТРАЛА ВМЕСТО НА ЖП ПЪТ“
Изразявайки, че железниците не са предпочитани в товарните превози, автомобилният транспорт е предпочитан и каза: „Докато съотношението на железопътния транспорт е било 1950% за пътниците и 42% за товарите през 78 г., железопътният транспорт е намалял от 2000% за пътниците през 2,2 г. на 2012% през 1,1 г. За същия период той се е увеличил от 71 процента на 76,8 процента в товарните превози и от 95,9 процента в пътническите превози на 98,3 процента. През 2013 и 2014 г. броят на пътниците продължава да изостава от 2011 г., като обслужваните съответно са 2011% и 25% по-малко в сравнение с 14 г. С нарастващия дисбаланс в транспортната система настъпват високи разходи, неефективно използване на пътищата, увеличаване на инвестиционните разходи, загуби на земя, шум и замърсяване на околната среда. По този начин TCDD беше разбит и включен, модел, който спазва изискванията на свободния пазар, беше взет за основа вместо концепция за обществена услуга, недвижимите имоти на TCDD започнаха да се продават и служителите бяха подложени на несигурни стилове на работа. Това положение е последната стъпка в процеса на отнемане на правото на хората да транспортират. Този процес завършва с комерсиализацията на железния път и отварянето му за пазара, след магистралите и дихателните пътища. казах.