Железопътната гара Хеджаз е направена с дарения от ислямския свят: Железопътната гара Хеджаз, построена с парите от кампанията, организирана с първото дарение на султан Абдулхамит, е завършена с големите жертви на ислямския свят.
Най-обсъжданите от османците, но великите иновации на султан Султан II. Най-големият проект на Абдулхамид, първият полет до Медина с железопътната линия Хязз 1908 27, се проведе през август.
Железопътната линия Hicaz, която беше приета за последен голям проект на халифата, предвиждаше изграждането на железопътна мрежа от Истанбул до Медина. Цената на железопътната линия беше изчислена като 4 милиона паунда. Тази цифра съответстваше на почти 20 от държавния бюджет и изглеждаше невъзможно да се плати. Султан Абдулхамит, първото дарение за проекта, направил лично имущество, започна голяма кампания. За да се съберат тези помощи, направени от ислямския свят в едната ръка, е създадена IC Hejaz Shimendifer Line Iane an. Кампанията привлече голям интерес не само в османските територии, но и в целия ислямски свят, и направи много посветени дарения.
Мюсюлмани в Мароко, Тунис, Алжир, Русия, Китай, Сингапур, Нидерландия, Южна Африка, нос Добра надежда, Яване, Судан, Претория, Босна и Херцеговина, Скопие, Пловдив, Констанца, Кипър, Виена, Англия, Германия и Америка дарени за строителството. В допълнение към мюсюлманите, германците, евреите и много християни даряват. Мароканският емир, иранският шах и бухарският емир също получиха помощ от държавните администратори.
Проектът за железопътния транспорт в Хаяз бе посрещнат с ентусиазъм в ислямския свят. В продължение на месеци най-важният въпрос в османската, индийската, иранската и арабската преса беше железопътната линия Hejaz. Вестник Сабах, който бе публикуван в Истанбул, наричаше железниците най-великолепната работа на свещената линия и халифа.
През октомври 1903 започна строителството на ж.п. Германският инженер Мейснер отговаря за техническата работа на железниците, но въпреки присъствието на немски инженери, значителна част от инженерите са от османски нации. 2 хиляди 666 зидани мостове и водостоци, седем железни моста, девет тунела, 96 станции, седем езера, 37 водохранилища, две болници и три работилници бяха построени в железопътното строителство на Hicaz. Работници, войници и офицери, работещи в изграждането на железопътната линия, работят с големи жертви срещу бедствията като горещи, жадни и бандитски нападения.
II. Абдул Хамид показа чудесен пример за деликатес и шумните земи в светите земи Хз. Той искаше Мохамед да не смущава великия си дух. За тази цел продължи работата по полагане на филц под релсите. По време на проучванията беше обърнато внимание на използването на звукови локомотиви в региона.
Първоначално е започнало железопътно строителство между Дамаск и Der'a. 1903 стигна до Аман, 1904 стигна до Maan. От клоновата линия от Маан до залива Акаба бе поискано да отиде в Червено море, но не можеше да се реализира в резултат на британската опозиция. Железопътната компания Хайфа, която преди това е получила концесия за строителство на британска компания, е закупена заедно със строителни материали, завършени в 1905 и свързана с Der, Haifa от долината Yermuk. По този начин железопътният транспорт Hejaz достига Средиземно море. Хайфа, който беше малък град точно до древния град Акка дотогава, се разви внезапно с изграждането на железопътната линия и пристанището Хиджаз, а днес той се превърна във важен транспортен център на региона.
След пристигането на железопътната линия в Маан, строителството и експлоатацията бяха отделени един от друг и беше създадена оперативна администрация, а за първи път на железопътния транспорт 1 започна да превозва пътници и товари през септември 1905. През същата година Mudevvera и 1 бяха достигнати през септември 1906. Цялата конструкция след тази точка беше извършена от мюсюлмански инженери, техници и работници. Ал-ла и накрая Медина. 27 Август Първият влак тръгна от Дамаск на 1908. Завършването на линията в такъв кратък период от време предизвика голяма изненада в западния свят.
Железопътната линия Hicaz, която достигна до хиляда 464 километра дотогава, е 33 на изкачването на султана Абдулхамид на трона. 1, която е годишнина от церемонията, беше напълно функционираща през септември 1908. Железопътна линия Хежаз е била широко използвана до Първата световна война.
II. 18, известен като „Хамидие Хиджаз железопътен транспорт до Абдулхамид, беше свален, а от януари 1909, линията, известна само като“ Hijaz Railway sadece ”, надвишава хиляда 1918 километра в 900. Командирът на Медина Fahreddin Pasha е на примирието с примирието 16. 7 Януари януари 1919'da Медина в съответствие със спецификацията на предаването и евакуацията на османското управление над жп гара Хеджаз. Библейските реликви в Медина успяха да се преместят в Истанбул благодарение на превъзходните усилия на Фахреддин паша чрез железопътната линия Хеджаз.
Независимо от краткия си живот, железопътната гара Hejaz е дала значителни военни, политически, икономически и социални последици. Завършилите Инженерното училище, което не е работило в железопътни линии от чуждестранен капитал, е първото място за обучение и обучение на много турски инженери.
Основата на знанията, уменията и опита, необходими за изграждането на републиканските железници, е осигурена от железопътната линия Хеджаз и са обучени значителен брой технически персонал. Железопътната гара Хеджаз, която също улеснява комуникацията на Османската империя с този регион, направи работата на мюсюлманите, които искаха да отидат в Хадж, доста лесна и имала големи резултати.
В допълнение към материалните резултати, които е създала, железопътната гара Hejaz също има значителен принос за осъзнаването на нашия народ за солидарността и солидарността около една обща цел и идеал.
Бъдете първите, които коментират