Предупреждение за безопасност за трамвайни работи в Измир

Предупреждение за сигурност при работа с трамвай в Измир: TMMOB Провинциалният координационен съвет на Измир подготви „Доклад за здравето на труда и безопасността на труда“ за работата на трамваите в града. Докладът, в който се посочва, че по време на проучванията не са взети достатъчно мерки за безопасност при работа, е предоставен на Столична община Измир.
В доклада Столична община Измир KarşıyakaБеше посочено, че в трамвайните конструкции, които тя продължава да изгражда в и на булевард „Мустафа Кемал Сахил“, не се вземат адекватни предпазни мерки за безопасност при работа, следователно рискът от злополуки с фатален произход или ранени, както за пешеходци и превозни средства, така и за работници и технически персонал, е висок. Докладът съдържа следните констатации:
„Тъй като предупредителните мерки за разликата в нивото между асфалтовата настилка и настилката на кръстовището са недостатъчни, съществува риск превозните средства да се повредят, като влязат в ниското ниво на долината. В зоната за производство на тротоари, тъй като няма бариери, препятстващи влизането на пешеходците и предупредителни знаци за безопасност при работа, нашите жители, влизащи в строителната площадка с разпръснати и незатворени шахти, падат и рискът от нараняване е голям. Тъй като настилката пред входните врати на градината на апартамента продължава, поставените върху тях дървени проходи не са здрави, така че съществува риск от нараняване при падане на пешеходци. Няма възможност за безопасно преминаване, като всеки светофар или пешеходен преход, от местоположението на контейнерите до строителната площадка от жилищната зона до средната средна производствена площадка. Поради високите склонове на някои ключови павета, покрити пешеходни преходи, свързващи крайбрежната алея, велосипедната пътека и асфалтовия път, преминавайки през трамвайни релси, тя не позволява на нашите хора с увреждания и възрастни хора да ходят. Въпреки че в някои странични улици няма табели за забрана на ляв завой, които осигуряват връзка с улица „Михатпаша“ и булевард „Мустафа Кемал Сахил“, има погрешни леви завои, тъй като няма преграда в средната средна като превантивна посока. На някои автобусни спирки съществува опасност да се превали от краката на нашите граждани поради разликата в котата между релсите, пътната настилка и бетонната настилка под релсата. "
Мерките, които трябва да се предприемат, за да се намалят тези рискове в изготвения доклад, са изброени, както следва:

1. Предпазните мерки за безопасност трябва да се увеличат чрез маркиране в съответствие с „Стандартите за маркиране на трафика при поддръжка на сгради и ремонта на пътища“, публикувани от Главна дирекция за магистрали и решили да се прилагат в UKOME.
2. За да се предотврати преминаването на пешеходци от всяка точка по небезопасен начин и за предотвратяване на опасен завой на превозни средства от всяка точка, пешеходната бариера трябва да бъде поставена в твърди, гладко закотвени, наклонени панели за сигурност, с изключение на пешеходни пресичания и кръстовища с светофари.
3. Трасето за производство на трамвайни линии трябва да бъде възпрепятствано да влезе в строителната площадка чрез обръщане на производствената зона с бариери за безопасност между пътя на автомобила и продължаващите тротоари.
4. На велосипедната пътека граничните гърбове предотвратяват щети на велосипедистите. строителните материали не трябва да се съхраняват.
5. Поради дълбоките изкопи, дължащи се на бетона, който се излива под трамвайните релси, трябва да се вземат предпазни мерки за някои палмови дървета, които могат да доведат до загуба на живот и имущество в резултат на преобръщане.
6. В допълнение, някои временни автобусни спирки чакат автобусна спирка в града, превозното средство е на пътя във всеки момент е изправен пред опасността от сблъсък на превозното средство. Трябва да се установи временна автобусна спирка, в която няма риск от падане, в която хората с увреждания, възрастните хора и децата могат да имат достъп лесно и безопасно.
7. Тъй като настилките попадат между паркингите и релсите и има разлика в нивото, което може да причини нараняване, настилките трябва да се направят, за да се предотврати падане.
8. Паркингът на автомобила трябва да бъде предотвратен пред рампите на тротоара и хората с увреждания трябва да използват завършените тротоари, а пешеходните линии за хора с увредено зрение не трябва да се оставят на тротоара.

9. В пешеходните преходи трябва да се подсилят дървени кръстовища, да се фиксират повредени и нарязани подове, а пешеходците да бъдат безопасно пресичани от светофарите.

10. Тъй като има тясна или тясна пещера, дължаща се на катерани (енергийни стълбове), релефните криви не трябва да се инсталират за хора с увредено зрение.

11. Забранените обратни завои при временни кръстовища трябва да бъдат предотвратени чрез инспекции и физически условия.

12. В райони, където няма осветление, особено на улица „Селчук Яшар“, както безопасността на пешеходците, така и на превозните средства трябва да бъде осигурена с мобилно осветление.

13. Предупреждение за рефлектора трябва да се монтира на бетонни блокове.

14. Хоризонталните маркировки трябва да бъдат направени с боя за студена пътна маркировка, за да се гарантира безопасността на превозните средства и пешеходците с временни пътни линии по време на строителството.

15. Счупените дървени пешеходни преходи трябва да бъдат подсилени.

16. В края на работата материалите трябва да бъдат събрани и почистени и подредени.