Първият султан да вземе влака: Това е годишнината от 150 на железопътната линия до Aydın. Днес смисълът на един такъв ден: Айдън е вторият по големина град в Турция след Анатолия, който е бил отворен от Анадола към света (в 19 век, светът е бил Европа).
В Истанбул не е имало железопътен транспорт и е установено между Измир и Айдън.
1 Юли 1866 отвори линията Измир-Айдин. 10 е започнала преди години. Султан Abdülmecid, британските предприемачи за тази цел 23 1856 септември позволено.
По това време се образува френска колониална колония (Levantine). Някои от тях търгуват и добиват, но повечето от тях растат памук, смокини и грозде в плодородните почви на Егейско море и ги изнасят от Измир за Европа. Продуктът беше бавен и неефективен с камили от камили, достигайки до Измир, повечето от продуктите се разлагаха на пътя. Необходимо е да се превърне транспортирането до железопътната линия. Британски бизнесмени са готови да работят. В края на краищата, британците успяха да използват парата в 1820 за движение. Първата в света търговска железопътна линия в 1830 отвори врати в Манчестър-Ливърпул. Това бяха най-активните индустриални центрове на периода. Докато в столицата Лондон не е имало влак, между промишлените и минните градове на страната и пристанищата са били положени железопътни линии.
Измир-Айдин трябваше да направи железниците.
Султанът одобри тази изгодна инвестиция. Създадената компания доведе работници, които знаеха как да построят железопътна линия от Англия. Тъй като в Османската империя нямаше индустрия, подходяща за производство на релси, релсите, използвани в Кримската война, която беше завършена по това време, бяха транспортирани от Крим до Измир с кораб. Всичко останало е от Англия ... Само дървото на траверсите, които фиксираха релсите към земята, беше местно. След 10 години строителство бяха завършени 133 км железопътна линия. Междувременно Абдулмецид умира и Абдулазиз става султан. Когато новият султан дойде в Измир на 20 април 1863 г., той се заинтересува от въпроса. Той прекара две от трите си нощи в дома на двама левантински бизнесмени, пионери на железопътния проект. Въпреки че има източник, в който се посочва, че султанът е пътувал от Измир до Селчук (тогава Аяслюк) с влак, няма друг източник (засега), който да потвърждава това. По това време имаше един път на ден по тази линия. Влакът, заминаващ от Алсанчак в 7.30, ще пристигне в Селчук в 10.40 и ще започне да се връща в 14.30. Не е ясно дали Абдулазиз се е качил на този влак, но той е първият султан, който е взел влака: Султанският вагон от 1866 г. е в музея на Рахми Коч.
Британците построили станциите Alsancak и Basmane в Измир.
Алсанкак беше прост, Басман беше по-лъчезарен. Тъй като проектът беше Гюстав Айфел (архитект на Айфеловата кула, да ..) Мосю Ейфел не дойде в Измир, но неговата собствена работа, вторият по големина град във Франция в Лион, проектира същата станция за Басман. В допълнение, Eyfel, Измир, Измир, Измир, морето, проектирано към морския проект, има и части от желязна стомана. Изсипа го в калъпи в завода, натовари го на кораба и го изпрати в Измир. Това беше сградата като френска митническа порта.
Левантианците подготвиха тази техническа инфраструктура за по-ефективен, по-бърз, по-икономичен транспорт и търговия. Османската администрация създаде правната инфраструктура и улесни финансовата инфраструктура. Толкова много, че султанът закупи акции на 1859 в 500. Железопътното строителство, инициирано от британците в Егейско море, улесни търговията с левантинци, увеличава печалбите. Увеличаването на производителността при транспортирането на минерални и селскостопански продукти е обсъдено в много статии и книги. Османците не са имали право да предлагат такива услуги на своите граждани. Дори и столицата на Истанбул може да достигне железопътната линия 27 юли 1872. Крайградските полети започнаха в 1877. Тежката цена на отвличането на османците от 1.0 е да остави железниците на чужденци. Докато не ги купи.
Бъдете първите, които коментират