Мостът Явуз Султан Селим се отразява на масата

Камиони, камиони и автобуси трябва да платят етажа 6, докато предишните две 15 TL преминават по двата моста, като плащат най-високата 2 TL. Но проблемът е, че той минава през магистралата и плаща да мине през този мост. Следователно тежкотоварните превозни средства от логистични центрове като Анатолия или Гебзе плащат и на разстояние, и на разстояние. Това не покрива разходите за храна от всяка печалба на компанията.
Най-полезният аспект на инвестициите в инфраструктура е тяхната външност. С други думи, отварянето на врата за инвестиции от частния сектор е да се повиши неговата ефективност и стойност. Въпреки това, въвеждането на инфраструктурни проекти, които са лошо планирани или чиито функции не са завършени, също създават главоболие за гражданите и частния сектор. Последният пример за това е мостът Явуз Султан Селим (YSS Bridge), който бе открит в Истанбул.
С отварянето на моста и участъка, свързващ пътища, влезе в сила административно решение. Той направи и този мост и маршрут задължителни за всички автобуси, камиони и ТИР. Така преходът от другите два моста беше забранен.
КАК ДА ПОЛУЧАВА РЕЗУЛТАТ?
Първо, трафикът от входовете и изходите беше парализиран, тъй като съществуващите маршрути за тежкотоварните превозни средства, които ще бъдат насочени към YSS моста, бяха тесни, така че пътищата за достъп от градските артерии до този маршрут бяха тесни. Трафикът беше претоварен, за да облекчи трафика. Това решение ще бъде толкова дълго, колкото 2018 ще бъде в сила.
Вторият и основният проблем е; В икономиката транспортните разходи на камионите и камионите, които са логистиката на каналите за дистрибуция, се увеличават внезапно. Заради удавяне на трасето в връзките, както и необходимостта от преминаване на моста, което е по-скъпо.
ДВОЙНО ПЛАЩАНЕ
Докато камиони, камиони и автобуси са минали, като плащат само най-ниската 6 TL, най-високата 15 TL на двата моста, сега те трябва да платят приблизително двойно таксата. Но проблемът е, че трябва да минете през магистралата, за да минете през този мост и да платите. По този начин тежкотоварните превозни средства, идващи от логистични точки като Анатолия или Гебзе, трябва да плащат и на и на разстояние.
Двуосен пикап или камион, който е принуден да влезе в YSS Bridge, плаща 51.1 TL от Европа до Азия (Mahmutbey-Paşaköy), докато 37.95 плаща 89.05 TL при връщане. Камиони, TIR или автобуси с три оси плащат 114.60 по същия маршрут. Разходите за най-простите вагони за товарни превози бяха увеличени приблизително с 80, докато разходите за камиони и автобуси бяха увеличени с 100 TL.
Мениджърът на голяма компания, за която говорих, казва, че ежедневното превозно средство 50-60 пътува до Европа-Азия за дистрибуцията на стоки, и поради това изискване месечните разходи са се увеличили с около 300 хиляди TL и годишния 3.5 милион TL. Дори и така; Споменава се, че дори камионите са насочени към YSS моста от пътнотранспортни служители.
ОТКЛЮЧЕТЕ КАТО ВРЕМЕ
По данни на Главна дирекция "Автомагистрали"; В 2015, броят на тежките превозни средства, преминаващи през двата моста в Босфора, е над хиляда 60 на ден. Много голяма част от тях са камиони и камиони; те носят товари. Важна част от тази тежест е транспортирането на суровини и готови продукти до този голям мегаполис или оттам.
Какво се случва сега? Ще бъде; Транспортните разходи, засягащи целия разпределителен канал на гигантски метрополис, ще се увеличат значително и в крайна сметка ще бъдат отразени в нашата таблица. Въз основа на горния пример, годишният 1 не покрива разходи от един милион долара, като изяжда печалбите на всяка компания. Крайният купувач ще бъде отразен като рейз.
Развитите страни, „осигуряват външни фактори с инфраструктурни инвестиции, увеличават ефективността на частния сектор, разширяват областта на печалба, така че да се осигуряват нови работни места и заетост“, а непланираните ни инвестиции, направени без нас, частния сектор пред проекта, което в крайна сметка предотвратява плащайки цената, страната на покупателната способност намалява.
МОСТ И МОТОРНА ПАКЕТ
Всеки знае историята на моста Осман Гази, свързващ Гебзе-Орхангази; поради гаранцията за ежедневните 40 хиляди превозни средства, дадени на производителя от държавата, цената, платена от Министерството на финансите, излиза от джоба. Мостът YSS е същият като конструкцията и експлоатацията. Daily 135 има хиляда ангажимента на автомобила. По отношение на транспорта със структурата на заплатите в града няма алтернатива. Трябва да използвате магистралата, за да прекосите моста. По този начин мостовото пресичане и пътни такси се събират заедно. Като се има предвид факта, че ежедневното преминаване от най-близкия мостови преход FSM Bridge е 2015 в 149 и има двупосочна цена 4.75 TL, не е икономично да се плати цената на двойния YSS Bridge (9.90 TL) чрез заплащане на такса върху нея. Следователно онези, които не преминават поради ангажимента, ще го платят.
Освен това, той ще плаща и за увеличаване на разходите поради скъпо струващия транспорт за камиони, камиони и автобуси, както и за домакинските маси и ежедневните разходи.