Понеделник в 14.55 ч., 31 декември 1951 г. Последният влак, принадлежащ на кипърската правителствена железопътна линия, напуска Никозия. Пристигнахме във Фамагуста в 16.38. Сега пътят е приключил.
Нова, почти забравена глава от кипърската история се появи отново по различен начин. „Кипърският железопътен музей“, създаден на старата железопътна гара, която е южният терминал на село Евриху в планината Троодос, беше възстановен и отворен за обществеността. В музея, който играе роля в малки и големи промени в ежедневието на гражданите, са изложени оригинални документи, рисунки, фотографии, предмети от кипърските железници, макети на гари и влакове. В градината на музея има два стари вагона.
В началото на 20-ти век, по време на британския период, Кипър се сблъсква с големи икономически трудности поради данъците, плащани на Баб-Али. Пътният транспорт почти не съществуваше. Транспортирането се извършваше само с конски вагони, стоките се превозваха на магарета. Кипърската железопътна линия, която започва да работи през 1905 г., се счита за иновативен проект, който стимулира транспортния сектор и насърчава търговията чрез развитие на пътната мрежа. Железницата, която е тясна, малка и се движи бавно, продължава да работи от 1905 до 1951 година.
Първият епизод, завършен през октомври 1905 г., свързва Фамагуста с Никозия. Последваха железопътните линии Никозия - Оморфо (31 март 1907 г.) и Евриху (14 юни 1915 г.).
Йеронимиду: 10 станции, 27 спирки
Г-жа Мария Соломидес Йеронимиду, ръководител на отдела за антики, каза пред KHA, че на 122-километровата линия има 10 станции и 27 спирки. Железопътната линия, която започваше от Фамагуста, достигаше до Никозия, преминавайки през равнината Месаори. Оттам отиваше към Оморфо, минавайки през много спирки. Последният участък от железопътната линия, Omorfo - Evrihu, е открит през 1915г. Освен това в Кипър имаше и други по-малки минни пътища, превозващи мини и минерали от Скурьотиса, Мицеро, Калавач и Лимнид. Имаше много малко сериозни и фатални произшествия в периода, когато железопътните линии функционираха. Повечето от тези произшествия се дължат на дерайлиране на влакове и нарушаване на закона, или в резултат на небрежно преминаване на пешеходци и вагони с животни през улицата, или когато влакове се сблъскат с моторни превозни средства на кръстовищата.
„Свърза селата с градовете“
Йеронимиду заяви, че железницата свързва селата с градовете, пренася пощенските и телеграфните съобщения до районите, които са били изолирани до този ден, а именно селата, допринася за развитието на търговията и селището в регионите, където са разположени гарите, се увеличава. Той заяви, че железницата е превозвала общо 7,348 643 3,199,934 пътници и XNUMX XNUMX тона товари и поща през целия си работен живот.
По време на Втората световна война кипърските железници играят много важна роля при транспортирането на войски, провизии и боеприпаси от Фамагуста до летището на Кралските военновъздушни сили в Никозия.
Йеронимиду обяви, че кипърските железници са затворени по икономически причини. „В резултат на постоянна работа локомотивите и железопътната линия старееха. Правителството не искаше да плаща много пари, за да ги замени. Освен това беше много трудно да се конкурираме с развиващия се автомобилен транспорт междувременно “, каза той.
Релсите и влаковите машини бяха демонтирани и пуснати за продажба като старо желязо. Остава само машината номер 1, която е поставена извън Фамагуста и е там и до днес. Някои от песните са все още около Кипърската радиоразпръскваща корпорация и днес.
Общо 12 души, включително 112 надзорници и 352 работници, са работили за демонтирането на станцията. Въпреки факта, че по това време много кипърци работят по кипърските железници, високата администрация беше в ръцете на британците, които имаха обучение и опит в частност. Станциите бяха или предадени на различни правителствени ведомства, или разрушени. Станциите Evrichou, Famagusta, Omorfo и Kokkinotrimitia стоят и до днес.
Целта беше да се преместят различни мини в залива Оморфо.
Целта на минните железници, които започнаха да се експлоатират от Кипърската минна компания през 1915 г., беше да преместят различни мини от Скуриотиса в залива Оморфо в Каравостаси. Според Министерството на антиките тези железници отговарят на кипърските железници в района на река Каркоти. Освен това имаше и други железници, които пренасяха мините от Калавасос и Драпиас до фабриката Василико. Въпросната железница продължава да работи до 1977г.
Имаше железопътни линии за превоз на стоки в пристанищата Кирения, Лимасол и Пафос и особено в соленото езеро Ларнака. Вагоните обаче работеха с ръчни нивелири или животни, а не с пара. Днес Кипърският железопътен музей се намира в старата железопътна гара в село Евриху в планината Троодос. Департаментът за антики обявява този район, който е затворен през 1932 г., за Стария паметник през 2002 г., а възстановителните работи започват през 2005 г. Необходимите материали за музея бяха предоставени от Културния център на банката Лайки и община Никозия.
Пътна карта на дисплея
Музеят разполага с пет изложбени зали и имение, където се продават сувенирни предмети. В музея са изложени оригинални документи, рисунки, снимки, предмети от кипърските железници, гари и модели на влакове. Пътната карта на кипърските железници е изложена в електронната табела. Иеронимиду заяви, че целта на този музей е да съживи една забравена, но много важна част от нашата история и че досега е извършена много важна работа.
Бъдете първите, които коментират