Най-евтината и най-модерна железопътна система Кайсери: Катедрата на Кайсери Департамент по транспорта, планиране и железопътна система Ferhat Bingöl наскоро критикува критиките за трафика. Bingöl, всички критики бяха взети под внимание, каза той.
Ферхат Бингьол, началник на отдел „Транспорт, планиране и железопътна система“ на Столичната община Кайсери, заяви, че задръстването в града в неделя, 27 ноември, се дължи на изпитите за отворен образователен факултет. Заявявайки, че смятат критиките, отправени към Столичната община под формата на „злонамерено намерение“, Ферхат Бингьол каза: „По някаква причина критиците заобикалят източника на задръстванията. Те съзнателно и охотно игнорират тази точка. Считаме, че изявленията и новините, направени с такава хитрост, са злонамерени, а не насочващи. “ казах.
Като заяви, че Столичната община Кайсери работи усилено, за да направи транспорта много по-удобен, Ферхат Бингьол каза: „Нашият столичен кмет г-н Мустафа Челик каза:„ Разбира се, ние ще направим всичко добре; но ще бъдем много по-чувствителни към трафика и транспорта. " Правим много важни работи в съответствие с тази визия. Онези, които критикуват „Основния план за трафика, трябва да бъдат подготвени незабавно“ не знаят, че проучванията на генералния план за транспорт вече са започнали. Ние обаче многократно сме предоставяли информация на обществеността по този въпрос. Генералният план на транспорта за парти от 15 хиляди домакинства в проучвателната работа е повече от една страна, докато плътността на превозните средства от около 100 при кръстовищната камера за първи път в Турция (дрон) се извършва с помощта на преброяване. Докато провеждаме проучвания на генералния план, ние продължаваме да правим конкретни подобрения от една страна и продължаваме да отваряме нови пътища, от друга. Правим много важни алтернативни пътища като булевард Гюлтепе, булевард Бекир Йълдиз, начинът, по който правим между Мимарсинан-ТОКИ. Разширихме нашите интензивни трафик улици като Mimarsinan Junction-Wonderland, Fuzuli Junction-Tuna Junction с допълнителна лента. Ние работим на някои кръстовища. В допълнение към тях, проектите, които ще реализираме с приключването на Генералния план за транспорт, ще решат проблема с трафика в Кайсери. Работим научно и планирано. Планираме план, като се има предвид 6 години по-късно, а не 60 месеца по-късно. Нашите съграждани ще видят резултатите от скорошната ни работа. " той проговори.
„НАШИТЕ ПЪТИ НЕ СА ДЕЙСТВИЕ, БРОЙЪТ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА УВЕЛИЧАВА“
Заявявайки, че някои критики започнаха като „Преди имахме равни и широки пътища и се хвалихме с тях“ и заяви, че този подход е безсмислен, ръководителят на транспорта, планирането и железопътната система Бингьол продължи по следния начин: „В миналото имахме равни и широки пътища, Дръпна ли, когато валеше? Имаме ли огъваща се и стесняваща се улица? Нашата улица, която беше 50 метра в миналото, все още е 50 метра днес. Нашите пътища не се стесняват, броят на превозните средства по пътищата се увеличава. По данни на TUIK броят на моторните превозни средства в Кайсери е бил 2002 хиляди 130 през 604 г. През септември 2016 г., по най-новите данни, броят на моторните превозни средства нарасна до 340 хиляди 016. Както се вижда, броят на превозните средства в нашия град се е увеличил със 14 процента за 160 години. Оценките, направени без да се вземат предвид това увеличение, не дават правилни резултати. "
„Най-евтина и най-модерна релсова система в KAYSERI“
Ферхат Бингьол, който също отговори на критиките на железопътната система и заявките на метрото в своето изявление, каза: „Железопътната система беше въведена в експлоатация през 2009 г. в Кайсери. В края на това, което извеждам по-специално, модерната железопътна линия е най-новата точка в света, която идва от железопътната система, която сме вложили най-евтини разходи в Турция. Докато цената на железопътната система в Кайсери е 8,5 милиона TL, цената на метрото е 120 милиона TL. Следователно цената на 10-километрова железопътна система е приблизително 85 милиона лири, базирана на тази в Кайсери, докато цената на 10-километрово метро надхвърля 1 милиард 200 милиона лири. Това се развива 15 пъти. Не е възможно да получите тези пари от столичния бюджет. Ако разпределим такива пари само за метрото, няма да можем да вършим никаква друга работа и да поставяме камъни на камъни в продължение на 20-30 години. Освен това нашите усилия продължават да поставим част от железопътната система под земята с общи бюджетни средства. " използвани изрази.
източник: аз www.kayserigundem.co
Бъдете първите, които коментират