Турция първия локомотив Karakurt: Като се започне за първи път в Англия през 1825 години 25 света и се разпространява в цяла Европа в областта на железопътния транспорт, въпреки че не беше лесно разпространение доста рано в сравнение с много технологични нововъведения са влезли на Османската империя. Изграждането на железопътната линия и производството на локомотиви и вагони, работещи по този път, изискваше най-високата технология от този период. Поради тази причина първите железопътни линии в Анадола могат да бъдат построени с привилегиите, дадени на различни държави. Километърът 1866 Izmir-Aydin, построен по британската инициатива и стартиран в 130, е първата железопътна линия в Анадола. Извън тази линия имаше още две линии между Констанца-Туна и Варна-Русе. Султан Абдулхамит, който с много подозрение разглеждаше много иновации, подкрепяше особено железопътния транспорт. Всъщност османското правителство планира да свърже Истанбул с Багдад и по този начин да премине линията, която ще свързва Индия с Европа.
Строителството на линията Хайдарпаша-Измит беше започнато от 1871, а линията 91 km беше завършена в 1873. Въпреки това, финансовите възможности на Османската империя, които вече бяха в дългове, не бяха достатъчни за осъществяването на такъв проект. Затова германската столица влезе в игра. 8 Октомври Концесията за строителство и експлоатация на частта на Измит-Анкара от сградата 1888 е прехвърлена на германската столица и анатолийската компания „Османска шимендифер“. Ескишехир-Коня, същото дружество, строежът на частите на Алаюнт-Кютахия беше пуснат в експлоатация. Железопътна линия, 29 през юли 1896 достига Коня. Докато строителството на железопътната линия 1894 продължаваше бързо, германците създадоха малка работилница, наречена Анатолийско-османска компания в Ескишехир, за да поправят локомотивите и вагоните. Всъщност в тази работилница малки ремонти, котлите на локомотивите бяха изпратени в Германия за ремонт. Анатолийско-османската компания 1919, която е завладяна от британците по време на окупацията на Анадола в 20, е върната от Kuvayıump Milliye през март 1920 и променя името на Eskişehir Cer Atölyesi. Тази малка работилница се превърна в голям коз срещу въоръжените армии в ръцете на националните сили. Исмет Паша в мемоарите си: em Първото ни основно задължение беше да подготвим армията. Купих клинове на различни оръдия и намерих клиновете на топките, които открих в железопътната работилница на Ескишехир и ги използвах в Сакаря кам. 20 юли 1920 гърци в ръцете на семинара, 2 взети обратно на мястото на по-ръцете през септември 1922 и новото начало на въвеждането на съвременно изкуство в Турция предоставя на икономиката, базирано на технологията от икономика първата стъпка на селското стопанство на базата на която да бъде взета.
РАЗЛИЧНИ ГОДИНИ
След като националната война за независимост бе спечелена, Ататюрк заяви, че борбата е започнала в страната, където борбата не е дори ядрото на индустрията, като казва: „Истинската война е икономическа война Улусал. Young враждебна към Република Турция все още е зависима от морето бараката. Всички нужди на железниците, свързващи полетата с пазарите, мините на фабриките и фабриките към пристанищата бяха посрещнати от Германия, Белгия, Швеция и Чехословакия. 1923 800 1928 достигна 3 площад затворена площ в годината до 4 до края на 30, мостове, железопътни ножици, теглене и свързани с пътната безопасност единици бяха пуснати в експлоатация и се опитаха да намалят външната зависимост. Сега локомотивът 1946-1951 и пътническият и товарен автомобил XNUMX могат да бъдат ремонтирани всяка година. II. По време на Втората световна война започна кампания в ателието Cer. Нови работници бяха обучавани в шестмесечни курсове, вместо първоначално наети работници. Денят и училищата-интернати на училищата по изкуствата на чираците бяха отворени. Няколко експерти в семинара предоставиха пълна подкрепа на железниците и армията, докато обучават нови работници и чираци, от една страна, и от друга страна, провеждат нови проекти за преодоляване на трудностите на суровите условия на мобилизация у нас, където няма други индустрии. В резултат на тази свръхчовешка жертва бяха произведени много машинни части, дори инструменти, които не бяха направени преди това. Също така през този период, създадена през изтеглящи Цех ресурси в рамките на къщата е и център на световно ниво заварчици обучени в Турция. В XNUMX II. С нарастващия производствен капацитет на работниците, които се върнаха след Първата световна война и отстраняването на мобилизацията, Cer Works се превръща във фабрика, въпреки че все още е работилница. Начертайте Семинар на тема расте с добавянето на нова производствена база в XNUMX първите механични везни в Турция, е извършена без лиценз или ноу-хау. Семинар институция се превърна в един от любимите на Турция, вече е готов за истински пробив. Накрая дойде очакваната възможност.
МОЖЕТЕ ЛИ ДА РАЗГОВОРИТЕ?
За да увеличи любовта към железопътната линия на хората, семинарът на Eskişehir Cer беше инструктиран да произведе два малки парни локомотива. Локомотивите трябваше да бъдат експлоатирани в Младежкия парк в Анкара. 4 Април 1957 Adnan Menderes присъства на церемонията по откриването на циментовата фабрика hisukurhisar в Ескишехир, а 5 посети цеховата работилница Cer през април. Всички фабрични стопански постройки на фабриката, особено училището на чираците; Menderes се срещна с занаятчии, профсъюзи и делегации на федерации, след което влезе в един от локомотивите на üret Mehmetçik Gençlik и миниатюрни влакове Efe ler, произведени за Младежкия парк. Жалбоподателят бил толкова доволен от малкия локомотив; Можеш ли да направиш най-големия от този локомотив? Семинарът на Cer вече чакаше тази инструкция от години. В 1958 семинарът беше организиран за нови и големи цели под името Eskişehir Railway Factory. Тази цел беше да се произведе първият местен локомотив. След почти 3 години работа, в годината на 1961, Karakurt, който е дело на турски работници и инженери, е готов да тръгне. 1915 конски сили, 97 тона тегло, 70 км / ч скорост, способна на първата турска пара локомотив Karakurt, 25 10 година на обслужване, предвидени през годината, 1976 сбогом на железниците през годината. В момента, в Ескишехир Ескишехир днес TULOMSAS име на продукта в същия период на усилията на Турция да развиват вътрешния технология революция като паметник на Draw Семинар на дисплея заедно с колата. Междувременно, като близнак на Каракурт, локомотивът Bozkurt, произведен в 1961 в Sivas Cer Workshop, също се оттегли в 25 след като изкара цяла година в 1994. TULOMSAS, проектът и производството на Karakurt е напълно местно локомотивно производство, но създаването на 100. Той е в състояние да постигне през годината. В 1994, той купи DH 7 бин, или така нареченият adan Yunus Emre lisans тип маневриращ локомотив, който беше напълно местен и чийто проект беше напълно местен, без да купува никакви лицензи от чужди страни. В годината на 1999, DH 9500 тип дизелова хидравлична основна линия и маневриращ локомотив, който е изцяло местен проект и продукция е пусната в експлоатация на годишнината на 105.
Бъдете първите, които коментират