Испанската компания CAF даде най -ниската оферта с 3 милиона евро от трите международни компании, участвали в търга. Както е известно, влаковете CAF все още се използват в нашите високоскоростни влакови линии. Следва германският Siemens AG-Siemens AŞ с марж от 273.2% над 21 милиона евро.
Търгът бе направен от Генералната дирекция на TCDD на 30 януари 2017 с кредита, получен от Ислямската банка за развитие (IDB) с участието на международни компании, активни в тази област. Търгът с метода на договаряне даде най-ниската оферта с 3 Euro и испанската компания CAF в търга, проведен от международната група от компании 273.257.433. Това бе последвано от германския Siemens AG-Siemens AS с 349.345.401,91 Евро. Финалната компания е френската Alstom и нейната оферта е около 362 милиона евро.
Според офертата на компанията CAF, високоскоростният влак отговаря на 23,2 милиона евро, докато високоскоростният влак на Siemens пътува около 2,9 милиона евро.
Очаква се тръжната комисия на TCDD първо да прекрати процеса на техническа оценка и след това да направи оценка на финансовото предложение. Тръжният процес ще бъде финализиран от Изпълнителния съвет на TCDD и одобрен от Изпълнителния съвет на IDB.
Оферти, представени в офертата,
Компанията 5 бе поканена да представи оферта.
В тези компании; условията за издаване на лиценз за производство на влак, който може да ускори до 300 км на час, като има достатъчно познания и преди е получил работа от TCDD. Също така беше обявено, че търгът ще бъде договорен. Поканени фирми;
- Siemens (Германия)
- Алстом (Франция)
- CAF (Испания)
- Ротем (С. Корея)
- Bombardier (Канада)
Освен това, проектът на споразумение за заем 312 млн. Евро, одобрен от съвета на директорите на IDB, бе представен за одобрение от заместник-секретариата на Министерството на финансите.
Компанията Siemens спечели покупката на 6 комплекта високоскоростни влакове, които бяха закупени преди това. Сименс Офертата от 244 милиона 907 хиляди 795 евро включва 7-годишни работи по поддръжка и ремонт.
Всичко е добро, хубаво, приятно та, където също трябва да отидете на някаква стандартизация, неизбежно ПОИСКАЙТЕ! Ако се предпочита повече от една система на производителя, нека приемем, че тя не представлява проблем, тъй като първоначално ще включва услугата за поддръжка (Repair and Repair - BO). И какво се случва след това? Да предположим, че времената на BOH са приключили и TCDD иска да започне да предоставя тези услуги, например защото е по-скъпо. Някой би си помислил: отделни запаси на резервни части, отделни експертни кадри на BO, вероятно различни BOH-единици / потребители и т.н., неизбежно ще бъдат включени в редица различни звена. Въпреки различните аргументи и мнения и философиите на BO, това ще бъде така. Ето защо, тук, логика и икономически възгледи и теории за влизане, малко 5, 10, 20 година напред в ума да се създаде правилна стратегия е неизбежна! Наше задължение е да създаваме и освобождаваме системи, които причиняват проблеми на нашите деца и внуци. В края на краищата не трябва да забравяме, че изразходваните пари, изразходваните пари, всички ние, парите на данъкоплатците, така че ако искаме, ние сме заинтересованите страни. Тези неща са глупости и лоши, твърде сериозни опити да се премине през аргументи от трикове. В момента най-евтината оферта не е най-добрата и офертата, която ще ни отведе напред. От друга страна, трябва да приемем, че една сериозна институция като TCDD планира и планира този детайл в детайли.
приятели преди всичко имам недоразумение, че има брой пътници в кафенетата и броят на пътниците в комплектите на alstom не е един и същ.