Откриване на железопътната линия Карс-Тбилиси-Баку

Откриване на железниците в Карс-Тбилиси-Баку: Университетски факултет на Ататюрк Факултета по икономика и административни науки. Д-р Керем Хан, жп статия Карс-Тбилиси-Баку публикувана на регионално значение, жп Турция, Азербайджан, Грузия, оценено значението на европейската и китайската връзка с Армения.

Университет Ататюрк Факултет по икономика и административни науки Член на факултета проф. Д-р Керем Хан, в контекста на отношенията между Турция и Азербайджан, „както е известно, Азербайджан и Турция през 1991 г. след разпадането на СССР са основател на две държави в отношенията със следните думи. Мехмет Емин Ресулзаде; „Република Азербайджан е първата република, създадена в сферата на исляма. Това е и републиканска турска република, „която се отнася до малката и Турция“, казва той и добавя: „Малките хора в Турция Турция с огромни маркирани отношения между двата братски народа Сами клапан. Азербайджан също е част от въпроса е въпрос от жизненоважно значение за Турция, Кавказ “(чемшир; 2011: 22-23). Хейдар Алиев; „Ние сме две държави една нация“. Мустафа Кемал Ататюрк; Мъката на Азербайджан е нашата скръб, неговата радост е нашата радост. Отново Мустафа Кемал Ататюрк; Какво каза по време на откриването на посолството на Азербайджан на 18 ноември 1921 г .; "Азербайджан е точка за контакт и напредък за сестринските правителства и нации в Азия." те казаха. Възможно е да се види железопътната линия Карс-Тбилиси-Баку като трансформация на тези перспективи в реални. Другата държава, в която се осъществява проектът, е Грузия. Грузия след разпадането на СССР се разглеждаше като жизненоважна страна за самата Турция. Следователно, както в проектите за петрол, така и за природен газ, той винаги е действал с Турция и Азербайджан. Това отношение е собственият интерес на Грузия, както и интересите на Турция и Азербайджан. " Той отстъпи място на своите изявления.

Относно важността на проекта проф. Д-р Керем Карабулут каза: „Културната, социалната и историческата близост на тези три страни също увеличава значението на разработването на такива проекти. Турция и Азербайджан „една нация, две държави“ действат винаги с мотото. От друга страна, има голям брой турски граждани от грузински произход в Турция и този на 1 милион души от турски произход в Грузия грузинските граждани в тази страна се считат за важна причина за социално сближаване. Армения, която се намира в география в средата на тези три държави, е изключена от положителното развитие в региона поради грешната политика, прилагана от диаспората. Този проект, който е от голямо значение по отношение на страните от региона и живия етнически произход, ще бъде осъществен приблизително 2-3 месеца по-късно. За да се разкрие значението и значението на проекта още при първото му отваряне, ще бъде много важно следното изречение да е началният лозунг. „Да живеем заедно Привилегията да бъдем един от първите пътници на влака Карс-Тбилиси-Баку“. Можем да изразим значението и значението на проекта от гледна точка на света с едно изречение като „изграждането на железния път на коприната, свързващ Европа с Китай. Освен Китай, това е много важен проект, тъй като свързва страните от Централна Азия с Европа. „С това проучване се опитва както да въведе железопътния проект Карс-Тбилиси-Баку, така и да се съсредоточи върху това какъв вид печалба може да бъде постигната от този проект.

ПРИЧИНИТЕ ЗА ЧУЖДЕНЦИТЕ ДА ИЗГРАДЯТ ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ ПЪТИ В ОСМАНИЯТА

Университет „Ататюрк“, Факултет по икономика и административни науки, професор, който разглежда различни въпроси, свързани с изграждането на железопътната линия от чужденци през османския период. Д-р Керем Карабулут даде следните изявления: „До основаването на републиката железниците са зона, изградена и експлоатирана под контрола на западняците. До годината 1914 в Османската империя са инвестирани 74,3 милиона лири стерлинги (81,7 милиона лири). 61,3 милиона лири от тази инвестиция бяха събрани в железопътното строителство, банковото дело и търговските дейности. По този начин интересите на чужденците са в сектора на услугите. Защото развитието в този сектор улеснява дейността на чужденците. До 1914 на османската територия е построена железопътна линия 6107. 4037 км от това са построени и експлоатирани от чужденци. Чуждестранните капиталисти имат привилегията да търгуват по железопътния маршрут, който са построили, прилагането на метода, наречен "гаранция за пробег" в железопътното строителство. Османската държава допринася за капитала, като заема железниците, както и плащането на гаранция на километър на чуждестранни компании. По този начин той гарантира абсолютната печалба на Османската империя, железопътното строителство и експлоатацията на подземни и надземни богатства на контролите, за да се получи работата, да се работи в сградата на влияние, която достига железопътната линия от османците до Република Турция е 4100 км. Правителствата на републиката закупуват и национализират тези железници, състоянието на линиите, поети от Османската империя по време на създаването на републиката, е както следва: Нормалната ширина на линиите, принадлежащи на компаниите, е 2.282 70 км, а тясната линия от 1.378 км, нормалната ширина от 1923 км в администрацията на държавата, средната ширина между 1940-200. Всяка година се изграждат XNUMX км железопътна линия. Дължината на линиите, построени до 1950 г., е 3.578 XNUMX км. 3.208 км от това е завършено до 1940г. Най-евтиният начин за транспорт е по море. Въпреки това, както е известно в Турция по различни причини, той не може да се използва ефективно в морето. За железниците период 1923-1940 е периодът на пробив, а периодът 1940-1950 е периодът на рецесия. След 1950, това е претегленият период на магистралата. След 1986 се разбира, че магистралите са с приоритет по отношение на транспорта. Вторият канал е най-удобният транспорт в железопътния транспорт, който не може да се използва при вътрешния транспорт в Турция. Приблизително 3% от пътническия транспорт и 6% от товарния транспорт се извършват с железопътен транспорт. Акциите на магистралата са съответно около% 95 и% 89. Мястото на Seaway в товарния транспорт е около 3%. Най-разумно е да се използва пътят за разстояния до 200 км, а железопътната линия за тези, които са далеч от това разстояние. Следователно железопътната линия Карс-Тбилиси-Баку може да се счита за много рационален проект. Железопътната линия Falih Rifki Atay започна да атакува републиката "агентите ще замесят успеха на новата ера на железопътния транспорт, Турция Турция. Железопътните работници не можеха само да полагат железница, не отваряха тунел, не изграждаха мостове, отваряха странични фабрики, грижеха се за напоителни работи, тази страна до нашия век, пратеника и предвещаваше техническия и верния персонал. 15 беше мечта днес преди години. 15 години преди днес е кошмар ”. Отново Falih Rıfkı Atay; „Не знаехме, нямаше учител, който да знае, когато беше споменато, че държавата ще строи железниците, държавата не може да строи железница от всички страни, нямаше място в книгата“, изразява възприятията си за републиканските железници. Това разбиране разкрива също как западните държави имат политика за установяване на суверенитет в османската държава. През последните години Турция приложи на практика проект за високоскоростен влак и е правилна по време на железопътната връзка между Европа и Азия, до каква степен е възможно да се каже, като се разгледа тази обобщена информация.

-Тифлис- Железопътната линия Баку Карс, предоставяща информация за Хан, наречена "Железният път на коприната", преминаваща през Грузия от столицата на Азербайджан Баку, Тбилиси и град Карс в Турция достига до град Ахилкелек. Тази железопътна линия Азербайджан и Турция има за цел да се присъедини. Цялата железопътна линия е на 826 км и това е проект с обща цена от 450 милиона долара. 76 км железопътна линия от Турция, 259 км от Грузия, са 503 км от които преминават през Азербайджан. Чертежът на проекта на картата е както следва. Железопътният проект Карс-Тбилиси-Баку всъщност е резултат от идеите за свързване на Европа и Азия с железопътен транспорт и съживяване на историческия път на коприната. Въпреки че има различни възможности за свързване чрез Армения този проект (Карс-Гюмри-Айрум-Марнеули-Тбилиси Карс-Гюмри-Ереван-Нахчиван-Мегри за подобен Баку), затварянето на граничните пунктове с Армения от Турция след войната между Азербайджан и Армения В резултат на това тази държава стана недостъпна за Централна Азия, Русия, Украйна, Грузия и Китай по железопътен транспорт. Текущите проблеми водят до липсата на дипломатически отношения между двете страни и желанието на Турция да достигне централноазиатската държава доведе до появата на железопътния проект Карс-Баку, който може да се нарече -Тифлис-. Когато бъде изпълнен железопътният проект Карс-Тбилиси-Баку, ще бъде възможно да се превозват непрекъснати товари от Европа до Китай с железопътен транспорт. По този начин се планира всички товарни превози между Европа и Централна Азия да бъдат прехвърлени към железопътната линия. Когато железопътната линия Карс-Тбилиси-Баку бъде пусната в експлоатация, тя има за цел да превозва 3 милиона тона товари годишно в средносрочен план, а до 2034 г. тя има за цел да превозва 16 милиона 500 хиляди тона товари и 3 милиона пътници. От цифрите се разбира ясно, че реализацията на линията ще донесе голяма жизненост на този регион както по отношение на заетостта, така и по отношение на търговията. След проектите Баку-Тбилиси-Джейхан и Баку-Тбилиси-Ерзурум, този проект, който е третият по големина проект, реализиран и от трите държави, ще засили още повече историческото приятелство на трите страни и ще донесе мир и просперитет на хората в региона.

С реализацията на железопътния проект Карс-Тбилиси-Баку и завършването на Босфорския тръбопровод (проект Мармарай), който е в процес на изграждане, както и изграждането на други железопътни проекти, които подкрепят тези проекти; От Азия до Европа значителна част от товара, който може да бъде транспортиран в големи количества от Европа до Азия, ще остане в Турция, така че ще може да получи милиарди долари приходи в дългосрочен транспорт от Турция. С този проект той има за цел да съживи историческия път на коприната, като осигури непрекъсната железопътна връзка между Грузия, Азербайджан и централноазиатските тюркски републики и по този начин да развие икономическо и културно сътрудничество между страните. Той използва думите си.

Университет Ататюрк Факултет по икономика и административни науки Член на факултета проф. Д-р Керем Карабулут даде следната информация относно капацитета, който ще възникне, когато линията бъде пусната в експлоатация: „Когато линията бъде пусната в експлоатация; Той ще има капацитет от 1,5 милиона пътници и 6,5 милиона тона товари. В края на 2034 г .; Ще бъдат достигнати 3 милиона пътници и 17 милиона тона товароносимост. Някои сведения за инфраструктурата, открита по линията, са както следва: Обща дължина на тунела: 18 км. Обща дължина на пробития тунел: 6,75 км. Обща дължина на изсечения и покривни тунели: 11,27 км. (18 броя) (10,89 км. Завършен) Обща дължина на виадуктите: 550 м. (2 части). Общо подлези-пропуски: 96, могат да бъдат направени следните оценки за този важен проект, чиято цел е да бъде завършен и експлоатиран през първото тримесечие на 2017 г.

Железопътната линия Карс-Тбилиси-Баку ще осигури региона и за Турция; Тези връзки ще интернационализират Турция и региона. Това ще подобри регионалната търговия. Ще има евтини и безопасни превози. Това ще донесе значителен принос за туризма. Турция ще подкрепи лидерския път. То ще допринесе сериозно за намаляването на миграцията и бедността в региона. Храната, текстилът и строителството (особено циментът) ще предоставят възможности за региона, който от години е в порочния кръг на бедността, да избяга от този кръг. Това ще бъде алтернатива на свързването на Централна Азия и Кавказ с Европа чрез Русия. ТРАСЕКА (Транспортен коридор Европа Кавказ Азия - Транспортният коридор Европа-Кавказ-Азия), иницииран от Европа в това отношение, може да се разглежда като алтернатива на Русия и за богатството в региона. Завършването на подводния проход в Истанбул разкрива, че този проект има значение, което може да свърже Европа с Китай. Азербайджан, Грузия и Турция, като осигурят социално-икономическо сближаване с Армения, ще наложат решение. С въвеждането на железопътната линия Карс-Идър-Нахичеван ще бъде гарантирано, че Армения отново ще бъде заобиколена от железопътна мрежа след тръбопроводи за енергия. Освен това Нахичеван ще бъде свързан с Азербайджан и Европа чрез Карс. Като се има предвид, че развитите страни са много напреднали в цялата железопътна мрежа, може да се каже, че един от стимулите за развитието на този проект, Турция и страните от региона. Единственият отрицателен аспект на проекта, който трябва да бъде взет под внимание в дългосрочен план; Това са проблемите, които могат да бъдат изпитани в зависимост от възможността за влошаване на отношенията с Русия. При настоящите данни обаче може да се каже, че това е много слаба възможност. "