Ирак: свързан с Ван-Татванската железопътна железница

Капикой приключва тази година. Ван се готви да се превърне в един от важните градове на вноса и износа. Създаден е Логистичен център. В транспорта между двете страни, Ван е в критична точка Tat. Има проблем при разглеждането на търговията с железопътния транспорт: часовниците 5 между Kars-Ankara и 5 часа между Van-Tatvan и 2 часа. Въпреки че са направени големи инвестиции в новия ферибот XNUMX, железопътната линия на Ван Северна Вангьолю е най-добрият избор в дългосрочен план.

Нова Kapıköy обратното броене е направено, то внесено отношенията Турция-Иран, проблемите ще се спори в продължение на години в следващите дни, за да обсъдят създаването на някой логистични центрове на дневен ред отново. Ванът, който е пълен град за внос и износ, има още една стъпка за транспортиране: Железопътните вагони, превозвани с ферибот между Ван и Татван, се транспортират около езерото с железопътната линия Northern Vangölü. Като се има предвид, че търговското бъдеще на Ван ще бъде оформено чрез внос-износ, Ван-Татван предлага ферибота на своите стоки в 5 часа. Търговската и индустриална камара на Ван и президентът на Ван стоковата борса Феридун Ирак са сред най-известните имена. Ирак подчертава необходимостта от връщане на грешен въпрос по този въпрос, който се изразява от години; Gibi Като се вземат предвид недостатъците като прекомерния разход на гориво, разходите за поддръжка и ремонт и загубата на време, проектът трябва да бъде стартиран чрез свързване на железниците от ферибота и земя от земята.

През последните години Van, който има важно бизнес сътрудничество с Иран по отношение на туризма, има важни въпроси като Kapıköy, Lojiktik Center и железопътния транспорт. Очаква се нов процес да започне с завършването на Капикой във Ван, където често се обсъждат сътрудничеството и инвестициите на двете страни. Търговецът, който не казва много в този момент, но който търгува между двете страни, има очаквания от Ван на запад: Железопътна. По отношение на товарните вагони, които са направили значителни инвестиции през последните години, често се споменава очакването за железопътна линия Северна ван езеро. Под името на тази реч е трагикомична ситуация с тълкуването на Феридун Ирак, който добре познава икономиката на Ван.

ТРАНСПОРТ „ПЪЛНА ДОСТАВКА“

Въпреки факта, че два нови ферибота могат да бъдат транспортирани във Ван Лейк, има загуба на материал и време поради нуждите на железниците. Събитието е точно както следва; Търговец, който иска да донесе стоки от Анкара до Ван, поставя стоките си в вагони в Анкара. От Анкара до Татван търговецът дава 107 лири на вагона на тон. Или ще вземе вагоните на ферибота и ще го пресече, или ще пресече пътя от вагоните. Фериботът минава през ферибота с 2 паунда на тон, а товарът в камиона се натоварва до фунта 31-18 на тон до заплащане. Превозът по море е по-скъп. Обикновено магистралата е скъпа, а морският маршрут трябва да бъде евтин. Но това е едновременно загуба на време и загуба на пари, ако не се осъществи чрез ферибот.

VAGONA 31, АВТОМОБИЛ, КАК ДА СЕ ХУМУКС ЛИРА

Камиони, друга възможност, са скъпи. Процесът за това е следният: След като разтовари стоката от вагона, търговецът я натоварва на камиона. Вагоните могат да пътуват с ферибот в камиона, както и с ферибот. Този път обаче се случва нещо подобно. Фериботът взима 100 лири само за камиона и 10 лири на тон. С други думи, за вагон, натоварен с 25 тона, фериботът получава 31.50 лири от 787 лири на тон, докато същото количество товар се транспортира от Татван до Ван с камион между 450-500 лири. Ако шофьорът на този камион иска да отиде до Ван с ферибот, след като е взел товара си, той се таксува с 350 лири. Докато клиентът на ферибота получава 787 лири от железопътната линия, а именно вагона, той получава 350 лири от камиона.

„ЩЕ ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ЖИЛИЩА бъде по-скъпа от пътя“

Говорейки за трагикомичното събитие, бизнесменът и Ван ТСО и Ван ТБ минус председателят Феридун Ирак каза: jik Има ли маршрут, където железопътният транспорт е по-скъп от автомобилния транспорт? Да, би било. Този маршрут е между Татван и Ван. Целта на инсталацията е да осигури железопътната връзка между Татван и Ван, заплатите на фериботите, които превозват вагоните, размерът на същото количество товари е почти удвоен.

ИРАК: МНОГО ВИСОКО

Ирак, който предоставя транспортните такси числено, каза, „Ако търговец иска да превози стоките си от Анкара до Ван по железопътна линия, се начислява отделна такса за ферибота, който ще превозва вагона от Татван до Ван, след като таксата за транспорт бъде начислена от Анкара-Татван. Тази такса е много висока. Фериботът заплаща 31.50 лири на тон за този транспорт. По същия маршрут автомобилният транспорт може да се извърши между 18-20 лири на тон. По-странното е, че ако празен камион иска да дойде до Ван от Татван с ферибот, се взимат 100 лири. Ако камионът е натоварен, се заплаща 10 лири на тон. " Казах.

„ОСНОВНАТА ДЪЛЖИНА НА ФЕРИТЕРНИЯ БИЗНЕС ...

Обяснявайки ситуацията с пример, Ирак каза: „Ако търговец иска да превози 25 тона стоки по железопътен транспорт от Анкара до Ван, за да има ниски разходи, към него се прилагат две тарифи. Първата е таксата между Анкара и Татван, втората е таксата за ферибота между Татван и Ван. Странностите започват от тук. За вагон, натоварен с 25 тона, фериботът получава 31.50 лири от 787 лири на тон, докато същото количество товар се транспортира от Татван до Ван между 450-500 лири с камион. Ако шофьорът на този камион иска да отиде до Ван с ферибот, след като е взел товара, от него се начисляват 350 лири. Докато превозва вагона, което е основното му задължение, фериботното управление взема 787 лири и 350 лири от камиона. "

ИРАК: ЖЕЛЕЗОПЪТНОСТ, СВЪРЗАНИ С ЧЕРНО

Тир Поради тази ситуация, железопътната връзка трябва да бъде свързана със земята, каза Ирак, защото високата консумация на гориво и скъпите фериботи са много скъпи. Следователно не е за предпочитане, освен ако не е задължително. Години наред изразихме железопътната връзка. Като такъв, той също няма полза в самата страна. Докато железопътната връзка не се осъществява по суша, провинцията няма да има полза за нейната икономика. Трябваше да се направи до сега. Ако беше направено досега, щеше да си плаща много пъти и щеше да допринесе значително и за икономиката. Където и да е щетата. Като се вземат предвид недостатъците като прекомерен разход на гориво, разходи за поддръжка и ремонт, загуба на време, проектът трябва да бъде стартиран чрез свързване на железопътната линия от ферибота и напускане на земята.

"Преминаваме от VAN към TATVAN на 5 HOURS"

Позовавайки се на железопътните цели за 2023 г., Ирак накрая каза: „Високоскоростният влак ще бъде пуснат в експлоатация през следващата година в Сивас и 7 години по-късно в Карс. Сивашли ще отиде до Анкара след 2 часа, а Карсли след 5 часа. Отиваме от Ван до Татван за 5 часа. Ето защо железопътната линия трябва да бъде свързана по суша. Буда разкрива значението на северната железопътна линия Wangölü. Ако това бъде направено, връзката с Иран ще бъде осигурена по-бързо. Има сериозни изследвания по отношение на железопътната линия в Иран. Тъй като ние сме най-близката провинция до Иран, тази работа трябва да се свърши възможно най-скоро. "

КАКВИ СА НАЙ-ПОДОБРЕНИТЕ ОТ ТЕЗИ?

Тези тарифи в сухопътния транспорт засягат повечето износители. Най-голям проблем в това отношение имат бизнесмените, които изнасят от Анкара в Иран. Бизнесмените, които зареждат материала от Анкара в колата, зареждат материала от Татван на камиона поради високата цена на ферибота в Татван. След като магистралата или камионът пресекат ферибота, собственикът на материала изпраща стоките обратно в Иран, след като ги е сложил във Van2. Това причинява прекалено много загуба на време и избора на този износител. Ето защо железопътната линия Северна Вангьолю е задължителна.

Най-висок ферибот в цената на работа!

В края на деня, в Van xnumx'üncü направи Турция транспорт Говорейки по транспорт и товарните превози Vangölü във форум на Иран, той каза, морските въпроси и съобщенията Министерство заместник Орхан Birdal езерото Ван изключително значение за страните от 3. Пътеката Бърдал, önem Van Lake е важна за търговията между двете страни. Поради проблемите във фериботите на Van Lake, високите експлоатационни разходи на ферибота, географското и физическото състояние на линията Elazı Tat-Tatvan и проблемите, свързани с експлоатацията на тази линия, транспортирането до Иран и в други страни не може да се извърши на желаното ниво и качество. Тази ситуация оказва отрицателно въздействие върху експлоатацията на влаковете поради нарастване на натоварванията при чакане и това води до не задоволяване на нуждите на клиентите.

Източник: ÖNDER ALTINAL - Вестник Хериван