Apaydın: „Направихме го заедно с железничарите“: „С приемането на железниците като държавна политика от 2003 г., бягането на железните коне по релсите започна отново.
Служил е като заместник генерален директор и член на Съвета на директорите в продължение на 30 години в TCDD, където е работил 10 години. İsa Apaydınе основен архитект на проектите, напомнящи високоскоростни влакове, особено железопътни линии. Назначен за генерален мениджър и председател на Съвета на директорите в 2016, Apaydın е избран за много важна международна позиция като вицепрезидент на UIC с успешните си работи.
Собственик на международните награди İsa ApaydınГоворихме с новите цели на TCDD и важните проучвания, които се провеждат в момента.
Уважаеми генерален директор, дълги години сте служили като заместник генерален директор в една от най-големите и дълбоко вкоренени институции в страната ни. Сега сте на стола на генералния мениджър. Както знаете, има големи развития в областта на железниците в света и у нас. Преди да споменете тези, можете ли накратко да разкажете 1856-годишната история на железниците от 160 г. до днес, за да разберете откъде сме дошли?
Първата среща на анадолския народ с железопътна линия е през 1856 година. 23 септември 1856 г. датата на изграждане на 130-километровата линия Измир-Айдън с крака върху железните коне до Анадола, икономическите, социалните и културните форми на Турция също е повратна точка. Голямо значение се придава на железниците в османския период. Изградени са общо 8.619 4.136 км железопътни линии, особено линията Hejaz, която е оказала голямо влияние в света при условията на този ден. Само XNUMX км от тях обаче останаха в днешните ни граници.
Пробегът 1923 е бил построен между 1950-3.764 в ранните години на републиката. През този период железниците се разглеждат като проект за модернизация с всички социални аспекти, които обхващат развитието и развитието. Линии, управлявани от чуждестранни компании, бяха закупени от 1928-1948 и национализирани.
1950'dan 2003 година до половин век, докато железопътната линия е пренебрегвана, тъй като периодът заема своето място в историята. През това време бяха построени само 945 километра. С приемането на железниците като държавна политика от 2003, състезанието на железните коне по релсите започна отново.
С подкрепата на нашите правителства, които са били пренебрегвани от много години, досега са направени големи инвестиции, надхвърлящи 60 милиарда лири. С тези инвестиции бяха осъществени десетки проекти, от модернизацията на съществуващите линии до логистичните центрове, научноизследователски и развойни проучвания и изграждането на градски железопътни системи, особено при високоскоростните влакови проекти. Развитието на железопътната индустрия, вътрешното и националното производство продължава да работи.
Какво се е случило през последната година 14 в контекста на високоскоростни и бързи железопътни проекти, проекти за национален влак и обновяване и модернизация на съществуващите пътища? Как се осъществи преходът към модернизация?
Преходът от възприемането на „Черния влак“ към съвременното управление на влаковете не беше лесен. На първо място, при транспорта се изискваше воля в полза на железниците. Когато стигнахме до 2003 г., най-голямото ни предимство беше, че имахме министър-председател и министър, които обичаха железницата. С ръководството на настоящия президент на републиката, архитектурата на нашия министър-председател и подкрепата на нашия министър, важни промени като прехода от зима към пролет и от тъмно към светло се случиха по железниците.
Докато 100-150 е извършил обновяването на непокътнати пътища в продължение на години, от друга страна, ние започнахме да правим тези линии електрифицирани и сигнализирани. Продължаваме усилията си за намаляване на потреблението на енергия, за да увеличим скоростта на влаковете и капацитета на линията.
Изградихме линията за високоскоростния влак (YHT) между Анкара и Ескишехир и я отворихме в 2009. Откриването на тази линия беше повратна точка за железниците в страната ни. YHT1eri, който осигурява бързо, безопасно и изключително удобно пътуване за развитите страни, вече стана оперативен. След това YHT операцията, която започнахме в линиите Анкара-Коня, Анкара-Истанбул и Коня-Истанбул, продължи успешно. Досега пътувахме с 31 с повече от един милион пътници.
Планирахме логистичния център в 20 да повишим конкурентоспособността на нашите индустриалци и да направим страната ни логистична база на региона. Самсун, Истанбул-HalkalıЗавършихме изграждането на логистичния център в Ескишехир (Hasanbey), Денизли (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Ушак и Balıkesir (Gökköy) и го пуснахме в експлоатация.
Изграждане на логистични центрове в Карс, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) и İzmir (Kemalpaşa); Продължават тръжните, проектни и експроприационни процеси на логистични центрове в Истанбул-Йешилбайър, Мардин, Ширнак (Хабур), Кайсери, Сивас, Коня (Каякък) и Битлис (Татван).
Основата на нашия град Серхат, Логистичен център Карс, който ще бъде един от най-важните логистични центрове на страната ни, беше положена на 7 април 2017 г. от нашия министър.
300 175 е построена на хиляда квадратни метра площ, 412 хиляди квадратни метра площ на контейнерни запаси и 16 хиляди тона годишно капацитет в нашия логистичен център 6,2 км железопътна линия, връзката с националната железопътна мрежа за свързване на XNUMX км iltisak линия ще бъде построена.
Логистичният център "Карс", в който ще работят 500, ще бъде не само кандидат за региона, но и високоскоростната железопътна линия и логистичната база на Кавказ с железопътната линия Карс-Тбилиси-Баку.
„ЗНАЧИТЕЛНО ДИСТАНЦИОННО ВЪТРЕШНО И НАЦИОНАЛНО ПРОИЗВОДСТВО“
Във всеки аспект ние продължаваме да работим интензивно, за да произвеждаме оригиналния си национален влак за нашата страна. Ние подмладяваме нашия парк от теглещи и теглещи превозни средства, които служат в нашите конвенционални линии с висока горивна ефективност и ефективни превозни средства. Взехме значителни разстояния, за да внесем вътрешната железопътна технология в нашата страна. Днес ние сме в състояние да произвеждаме собствен железопътен транспорт, собствен вагон, железопътни материали, вагони и локомотиви.
Ние сме създали проекти за превръщане на градските и междуградските пътувания от изпитание в приятно. С нашите вътрешни дизелови влакове нашите пътници предпочитат нашите влакове отново за междуградски пътувания. Създадохме най-дългата и модерна железопътна система в страната ни в сътрудничество с Столичната община в Измир и работим успешно. Мармарай, проектът на века, който намали времето за пътуване между Азия и Европа на 4 минути, стана незаменим за истанбулците.
Имаме проекти за Başkentray в Анкара, Gaziray в Gaziantep и Balray в Balıkesir. Работата ни продължава. Ние също така създаваме крайградска система в Кайсери.
След Мармарай в Истанбул и Егерай в Измир, Баскентрай се превърна в маяк на надеждата за жителите на Анкара. Те нетърпеливо очакват този проект да оживее. Можете ли да обясните малко повече за този проект, който вълнува гражданите?
Бързата урбанизация, нарастването на населението и проблемите с транспорта, изпитани у нас през последните години, се очертават като проблем. Столицата Анкара е един от градовете с бързо нарастващо население. Изпълняваме проекта Başkentray на 36-километровата линия между Sincan-Kayaş, за да разрешим проблема с градския трафик на Анкара и да осигурим безопасни, удобни и комфортни транспортни услуги на жителите на Анкара.
За да се направи разграничение между високоскоростните и конвенционалните железопътни операции, има нова железопътна линия между Sincan-Ankara-Kayaş и линията 2 между Анкара-Каяш и линията 4 между Анкара и Marşandiz и линията 6 между Marşandiz и Sincan. Той ще бъде доведен. Ние правим всички станции на линията, подходящи за ползване от нашите граждани с увреждания.
Пътническият трафик е съсредоточен в Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak и Kayaş станции на пътници, храна, книги, вестници и др. затворени зони, където те лесно могат да посрещнат нуждите си. В рамките на проекта, терминалът YHT ще бъде изграден в Etimesgut-Emirler. 5 минути между Синцзян-Каяс-Синдзян също управляват влак. С услугите на 200 хиляди пътници на ден ще бъде удобен дъх. Провеждаме строителните работи на Башкентрай, които продължаваме един ден и нощ, за да предлагаме услугите на жителите на Анкара, без да нарушаваме движението.
Какви са характеристиките на Ankara YHT Station, която наскоро влезе в експлоатация? Какво ще донесе тази работа на Башкент?
Анкара, Турция Ankara YHT за важни проекти, които виждаме като една от станциите, г-н президент на 29 октомври 2016 г. и беше открит от министър-председателя. Гарата YHT в Анкара, която трябваше да се свърже с подлезите на Башкенрай, Анкарай и Кечиорен и отразява днешното архитектурно разбиране, е построена, за да обслужва 50 хиляди пътници на ден. В гарата YHT, която се състои от 8 етажа и където всички нужди на инвалидите могат да бъдат задоволени лесно; Има социални и културни съоръжения като паркинги за 1.910 превозни средства, търговски площи, кафенета-ресторанти, бизнес офиси, многофункционални зали, молитвени зали, звена за първа помощ и охрана и хотел. Гара YHT Ankara, която има 3 платформи и 6 YHT линии, вече е заела важно място в социалния и културен живот на Анкара, както и предлага удобни възможности за пътуване на нашите пътници.
Ще има ли нужда от нови YHT комплекти, които да обслужват съществуващите високоскоростни влакови линии, както и новопостроените линии за високоскоростни влакове? Работите ли в тази посока?
За да обслужваме нашите високоскоростни влакови линии, ние сме снабдили 250 YHT комплекта, подходящи за 12 km / h и 300 YHT комплекта, подходящи за 7 km / h. В допълнение към тях, ние изпълняваме проект за доставка на общо 106 YHT нови комплекта. Тръжният процес на първите 10 комплекта, които ще бъдат доставени спешно поради необходимост, продължава. Нашите тръжни процедури продължават за доставката на 96 комплекта с модела на Програмата за промишлено сътрудничество (SIP). От споменатия комплект 96 YHT; Планирахме да произведем първите 20 директно от изпълнителя, 60 YHT комплекта в TÜLOMSAŞ с 53 процента локализация, а останалите 16 YHT комплекта в TÜLOMSAŞ като национален влак с местен процент от 74 процента.
До какъв етап е достигнат процесът на либерализация на железопътния сектор и преструктурирането на TCDD? Кои задачи ще изпълнява TCDD през новия период?
2013 г. относно либерализацията на железниците в Турция бяха направени много важна стъпка. В парламента беше приет свободен, конкурентен, с устойчиви икономически и социални аспекти на законодателството на ЕС, подготвен с цел създаване на хармоничен железопътен сектор на Турция № 6461 относно либерализацията на Закона за железопътния транспорт. Успешно завършихме преструктурирането на TCDD и създаването на TCDD Tasimacilik AS в обхвата на закона, който се счита за новия етап на железниците. През новия период, докато TCDD продължава дейността си като оператор на железопътна инфраструктура, управлението на влаковете е създадено като дъщерно дружество на TCDD "TCDD Tasimacilik AS". започна да се изпълнява от. В допълнение към обществеността, компаниите, оторизирани от министерството, могат да станат и оператори на железопътни влакове.
„НАЙ-ГОЛЕМИЯТ АКЦИОН НА НАШИТЕ СЛУЖИТЕЛИ В НАШИЯ УСПЕХ“
Виждаме, че железопътните проекти са набрали инерция, като дойдете в офиса си. В допълнение към позицията ви на генерален директор на TCDD, Вие сте избрани за национални и международни мисии и сте получили награди. Бихте ли ни разказали малко за това?
Успешните ни проекти, особено високоскоростните железопътни линии, не избягват вниманието на международни организации. Като железопътно семейство от 30 хиляди души, ние работим ден и нощ с екипен дух и успяваме заедно. Затова бих искал да благодаря на нашите отдадени служители. След като станах генерален директор, бях избран първо за президент на регионалния съвет на Близкия изток на Международната железопътна асоциация (UIC), който има 5 членове на 195 континента, и за заместник-председател на тази организация на 01 декември 2016 г. Като турчин, избран за първи път в историята на UIC, изпитвам голяма чест и гордост от името на моята страна и TCDD.
Нашите YHT проекти бяха счетени за достойни за наградата „Годината на Хайдар Алиев“ в категорията „Трансцендентни проекти в инженерството, архитектурата и урбанизма“, организирана в рамките на Международната олимпиада по проекти „Мимар Синан“. Освен това „Наградата за отличена услуга на цивилизациите на копринения път“ ми бе връчена от името на нашата организация от Съюза на инженерите и архитектите на турския свят. Бих искал да благодаря на колегите си, които имат най-голям дял в спечелването на тези награди.
ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА TCDD
İsa Apaydın, Бр 6461 Турция TCDD задачи със Закона за либерализирането на железопътния транспорт, каза:
- да управлява железопътния трафик на националната железопътна инфраструктурна мрежа като монопол;
-Да се определят заплатите за управление на движението по железопътната инфраструктура по икономически ефективен и недискриминационен начин за всички железопътни оператори, да се натрупват и събират съответните железопътни оператори
- Определяне на възнагражденията за управление на движението по националната железопътна инфраструктурна мрежа, които не са под закрилата на всички оператори на железопътна инфраструктура при равни условия и по недискриминационен начин, за натрупване и събиране на съответния оператор на железопътна инфраструктура,
Да експлоатира, експлоатира или отдава под наем железопътните зони на железопътната инфраструктура,
- Подобряване, обновяване, разширяване, поддържане и ремонт на железопътната инфраструктура,
- Изработване или изграждане на железопътна инфраструктура за високоскоростни и бързи влакови превози,
- Създаване, създаване, развитие, експлоатация или експлоатация на мрежи и комуникационни съоръжения
- извършване на други задачи, дадени със статута на майката
Какви са целите на TCDD 2023?
Генерален мениджър İsa ApaydınПосочени са целите на 2023 на TCDD както следва;
- 3.500 км железопътен транспорт с висока скорост, 8.500 км и 1.000 км конвенционална железопътна линия 13.000 км железопътна линия, като 2023 км общо 25.000 км дължина на железопътната линия да достигне,
-4.400 км за завършване на обновяването на всички линии чрез подновяване на линията,
- Делът на железопътния транспорт; до% 10 при пътника и% 15 при товара,
- Приключване на процеса на либерализация на железопътния сектор,
- Създаване на национални железопътни стандарти, \ t
- Осигуряване на ефективно и постоянно прилагане на системата за управление на безопасността на всички нива на инфраструктурата и управлението и превръщането й в секторна култура, \ t
- Подобряване на националната сигнална система laştırıl „разработена и превърната в марка,
- Създаване на съществуващи превозни средства, подходящи за високоскоростни влакови линии, произвеждащи всички видове железопътни превозни средства у нас,
- Да се увеличи връзката между логистичните центрове с фабричен потенциал, фабрика, промишленост, OIZ и пристанища към пристанищата, както и да се осигури развитието на комбиниран и товарен транспорт,
- Създаване и въвеждане в експлоатация на Институт за железопътен транспорт,
- Подпомагане на НИРД с националната железопътна индустрия и разработване на всички видове железопътни технологии,
- Развитие на международни железопътни коридори.
Бъдете първите, които коментират