Годината е 1925. Календарните листа показват 13 декември. във всеки смисъл, опитвайки се да преодолее последиците от травматичната война на Република Турция, за постигане на икономическа независимост и различни области на природните ресурси на страната, този ден предприема важна стъпка, „Изходяща железопътна линия за въглища“ с името на железопътната линия на Анкара - Ерегли преминава през Великото национално събрание на Турция.
Младата Република Турция да се изправи и иска да направи скок напред за тази важна железопътна линия, град Зонгулдак въглища, ще се простира до речната станция близо до столицата Анкара. Железопътното строителство започва на 7 февруари 1927 г., а 102-километровата железопътна линия между Ирмак и Чанкири е пусната в експлоатация на 23 април 1931 г. Железопътната линия, която се състои от 27 станции, 1368 водопропускателни тръби и мостове между Ирмак и Фильос и 8 тунела с обща дължина 800 хиляди 37 километра и обща дължина 391 километра, е въведена в експлоатация с церемония, проведена във Фильос на 14 ноември 1935 година.
Ile Това е малко повече от това! Ile Това беше паролата на републиката между 1923 и 1938. След тази дата обаче интересът към изграждане и обновяване на нови железопътни линии намалява през годините. Това е около 70 години. Важна стъпка е направена в 2013 за замяна на износената и изтощена линия.
Line, в обхвата на Оперативна програма Транспорт, с финансовата подкрепа на Европейския съюз, Турция транспорта, съобщенията и започна да подновяване на Министерството на морското дело и отново оживя в 2016.
Пътуването на „първите“ по железни релси
По време на строителството на тази линия, която беше подновена с най-голямо финансиране, предоставено от Европейския съюз в една точка, бяха подписани много принципи:
По линията бяха монтирани специални релси по протежение на милата 415, всички ножици бяха заменени с нови. И докато тези ремонти продължиха, влаковата услуга никога не спираше. Превозът на товари продължи непрекъснато.
Извършена е цялостна оценка на въздействието върху околната среда преди обновителните работи и е взета под внимание екосистемата. Карта на ендемичните растения и други екологични характеристики на района са картографирани по влаковата линия.
Преходите в рамките на градовете по маршрута, където от време на време стават инциденти, са направени по-безопасни. На тази линия, в изграждането на която са работили 19 хиляди души, е проектирана и инсталирана система за сигнализация и телекомуникация, подходяща за скорост от 120 километра в час. В Карабюк е построен команден център. Допълнително са обновени 9 входа на тунела.
По време на ремонтните дейности пътниците не бяха забравени. Станцията 33, която се намира на линията, е възстановена на пътническите платформи и автобусната спирка 25 за инвалиди. В допълнение, електронната информация за пътниците и системата за съобщения в реално време бяха използвани във всички платформи.
Докато стандартите и безопасността на линията се увеличават, продължителността на пътуването също е съкратена. Чрез смяна на пътническите вагони в влаковете се увеличава удобството.
ПРОЕКТНА КОМПАНИЯ
Име на проекта: Рехабилитация и сигнализация на железопътната линия Ирмак-Карабюк-Зонгулдак (Рехабилитация и сигнализация на железопътната линия Ирмак-Карабюк-Зонгулдак)
Институция бенефициент: TCDD
ДОГОВОР ЗА СТРОИТЕЛСТВО
Изпълнител: Yapı Merkezi Construction Industry Inc., MÖN Construction and Trade Ltd. Sti. консорциум
Дата на договора: 14.12.2011
Начална дата: 25.01.2012
Съгласно споразумението Дата на предварителното приемане: Раздел 1: 15.12.2015 - Раздел 2: 29.11.2016
КОНСУЛТАТИВЕН СПОРАЗУМЕНИЕ
Изпълнител: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Консорциум Safege
Дата на договора: 04.01.2012
Начална дата: 10.01.2012
Дата на приключване на договора: 15.11.2017
Крайна дата: 2016
Финансово участие на ЕС: 194.469.209 млн. Евро (% 85)
Обща сума на проекта: 227,2 млн. Евро
HAT KÜNYESİ
Оперативна цел на линията: насипни пътнически и товарни превози
Дължина на линията: 415 Пробег
Характеристика на линията: Единична линия
Брой станции: 33 (+ 25 pc stall)
Оперативна скорост на влака: Максимална скорост / час на 120
Когато столицата свърши, синият влак, който ще спре на зонгулдак-анкара, трябва да спре в областните и областните центрове. В допълнение, трябва да се извърши пряка експлоатация на влака между Зонгулдак и Искендерун, където на пътя е разположено съоръжението за железария на 3 и гъстотата на транспортиране на хората, които работят там. Тази линия ще бъде и първата линия в Турция, която ще оперира между Средиземно море и Черноморското крайбрежие.
Спасеният uroukurova expresi може отново да намери живот.