В Бурса имаше железопътна линия

2016 г. беше обявена за високоскоростния влак в Бурса, а 2020 г. беше насочена. Въпреки че влакът на града беше отложен за известно време поради някои негативи в процеса на строителство, историята на железопътния транспорт в Бурса е пълна с интересни събития.

Железопътната линия Mudanya Bursa, чието строителство започна през 1875 г. и направи първото си пътуване едва през 1892 г., беше вид на шапка с изключителна линия на шапки с къса дължина от 41 километра и без връзка с никоя анадолска линия. Изграждането на линията спря два пъти по икономически причини, а третият опит бе завършен от белгийски бизнесмен Жорж Нагелмакерс.

НУЖДАТА ОТ ЛЕСЕН ТРАНСПОРТ ПО ЖЕЛЕЗОПЪТ ОТ МУДАНЯ ДО БУРСА

Идеята за изграждане на железопътна линия между Муданя и Бурса се появява за първи път през 1867 г. според исторически източници. Положението на Муданя в търговията изток-запад, а през 18-ти век, търговията с коприна в Бурса, която постигна голямо производство с качеството си, оставила иранската коприна след себе си, оказа голямо влияние. Освен това доставката на продуктите, доставяни до Истанбул и по този начин до двореца през Бурса, доведе до необходимостта от бърз и евтин поток. В допълнение към всичко това, онези, които дойдоха в термалните извори Бурса над Европа и Истанбул, бяха ефективни в идеята за жп линия.

Когато изграждането на линията беше на дневен ред, първият проект беше железопътна линия, която тръгваше от Муданя и минаваше над Бурса, Кутата и Карахисар до Коня. Изграждането на пристанище на брега на Муданя също беше включено в проекта.

ДЕЛИ ДЪЛГОЧНО ЖЕЛЕЗОПЪТНОСТ

Общата дължина на този ред беше определена като 576 километра. Дължината съответства на пътуване от около 96 час. 360 хиляди души, живеещи в регионите, където линията ще премине, 120 хиляди души да работят физически, останалите 240 бен е планирано да допринесе за въпроса чрез данъчно облагане. Планирано е да се струва 6 милиона 3 хиляди лири, като се използва километърът 456 хиляди лири. Държавата ще плати 384 хиляди лири за тази линия, докато хората, живеещи на местата, където ще минава линията, ще плащат 58 годишно или ще работят в строителството седем дни в годината. Тази линия, която напомня на моста Deli Dumrul, трябва да носи 88 хиляди тона товар или стоки годишно, за да се реализира печалба.

ДВА ПЪТИ ЗАПОЗНА, ТРЕТИ ЗАВЪРШВА

Железопътната линия Бурса Муданя, чието строителство започна след редица разработки, беше определена както следва; Mudanya- Yörükali - Koru (пасаж) - Acemler - Bursa (Merinos чака) - Bursa

Поради икономическите трудности, възникнали по време на строителството на линията, работата спря два пъти. От друга страна, по маршрута на Муданя до линията бяха открити два исторически паметника и тези паметници бяха изпратени до Истанбул.

ЗАВЪРШЕНО СЕРТИФИЦИРАНО ПРЕДПРИЕМАЧЪТ

Почти двадесет години след като беше удряно първото разкопаване на линията, беше постигнато споразумение с белгийския предприемач Жорж Нагелмакерс. В концесионния договор, подписан от компанията Nagelmackers, след определена степен на приходи на пътник за споделяне държавата също ще плати 40 хиляди паунда аванс на османската хазна.

В крайна сметка Nagelmeckers, третият предприемач на линията, завършва създаването на железопътна компания Mudanya - Bursa на 10 септември 1891. Повредените части на железопътната линия, които дълги години бездействаха, бяха ремонтирани. В процеса на завършване са работили около 1700 работници.

С ЦВЕТЯ

Линията е открита през 16 юни 1892 година. Пет вагона, изтеглени от два локомотива, тръгващи от гара Муданя със знамена в 08.20 часа, стигнаха до гара Бурса, украсена с цветя и балони в 10.30. Влакът беше посрещнат от губернатора на Бурса Мунир паша и много държавници и войници, както и военните Мизика, които свирят химна Хамидие.

ГРЪЦКА ВОЕННА ТРАНСПОРТ

Железопътната линия, която беше свързана с администрацията на военните железници и пристанища по време на Първата световна война, превозваше гръцки войници в брой за високи цени по време на примирието. Линията, която спечели големи пари от транспортирането на войници, беше поискана да бъде продадена от експлоатационната компания след създаването на републиката. Компанията напуска линията през 1 г., когато не успява да продаде. Одържавени Онлайн бизнес, след като Република Турция се опитват да се свържат с линия в Анадола. Линията, която не осигурява очакваната икономическа възвръщаемост, е спряна на 1931 август 18 г. Line, 1948 Юли 10 в Народното събрание на Турция kararınca Grand напълно затворен.

По време на строителството и експлоатационния период релсите на ж.п. Муданя Бурса са напълно демонтирани. Сградите, построени през периода на линията, се използват като хотели, ресторанти и социални съоръжения.

(Този доклад се основава на книгата, озаглавена „Муданя - строителство и експлоатация на железопътната линия в Бурса“, написана от Мустафа Язичи, отличена с наградата за изследователска дейност Yılmaz Akkılıç Bursa за 2014 г. и издадена от община Нилуфер.)