Представителят на Сакаря от Камарата на градостроителите Оя Арапоглу обърна внимание на преливанията, които се случиха след силния дъжд миналата седмица. Арапоглу каза, „Това за пореден път ни демонстрира, че публичните инвестиции трябва да се правят правилно и по подходящ начин“.
Арапоглу защити, че трасето на високоскоростния влак, което все още е във фаза на проекта, трябва да бъде разгледано още веднъж, в съобщение за пресата бяха направени следните изявления:
Преливанията на вода, причинени от силния дъжд, който преживяхме през последната седмица, отново ни показаха, че публичните инвестиции трябва да се правят правилно и на място.
Освен че езерото Сапанка е важен източник на питейна вода, има много надземни и подземни водоизточници, които захранват езерото. Освен това нивото на подпочвените води е 1.5-2 м и е много близо до земята. Следователно височината на мазето е останала във всяка построена сграда. Тъй като високоскоростният влак ще се движи от нивото на земята в Сапанка, той се пресича с природни елементи като потока Keçi и поток Sarp и прерязва много важни пътища, включително магистрала TEM.
Тъй като и двете страни на високоскоростната железница ще бъдат затворени със защитни елементи, жандармерията започва от подлеза и достига до местоположението Куручешме за 3 км. По лимитиращата и разделителната зона ще се образува линия 5 м в 400 различни точки, за да се осигури приемствеността на важните пътища, които пресича. дълъг и 10м. Това ще доведе до визуално и естетическо замърсяване в Сапанка.
В допълнение към щетите, които маршрутът на високоскоростния влак ще причини на Сапанджа, е ясно, че „Пътят на високоскоростните влакове“ ще пострада от себе си при евентуално земетресение или наводнение в бъдеще поради грешно местоположение на линията и неправилно определяне на маршрута.
Това е; Проектът, който има информация за височината на Проекта за високоскоростни скорости, който ще тръгне от нивото на земята, не може да бъде достигнат в никоя институция, включително община Сапанка. Бърз влаков път Козел Крик 2x3m. След преминаване, покривайки с бетонни тръби, магистрала TEM преминава под нивото на земята под магистралата и от тук леглото Sarp Creek влиза в тунела.
Въпреки това, повечето от преливанията на рекичката, които възникват при обилните валежи, които живеем по този начин, по реките, мостовете, надлезите, като елементи на изкуството, не са направени на достатъчна височина, поради изместване или затваряне на речните корита.
Технически, поне 1m. Високоскоростен път 300m, който трябва да върви от височина. как ще премине под магистрала ТЕМ напред? 10m за високоскоростен железопътен път, минаващ под магистрала TEM. височина е необходима.В този случай първата опция 1m от Goat Creek. Ако трасето, минаващо от една и съща кота, ще тръгне от същата кота, магистралата TEM ще трябва да се издигне. Като втора възможност високоскоростният влак ще отиде на земята минус котата под магистралата TEM. Поне 1.5-2m. минус как трасето на високоскоростни влакове ще премине през тази зона.
Наводнението на метрото и железопътните линии в Истанбул миналата седмица ще бъде съдбата на високоскоростния влаков път при евентуален проливен дъжд. Най-добрият индикатор за това е ситуацията в регионите, в които преминава трасето на високоскоростните влакове в резултат на обилния дъжд, който преживяхме през септември 2015 г. В резултат на преливането на поток Сарп, който беше рехабилитиран от DSI и бетонирането на планините, натрупването на повърхностни води в този район се превърна в зона за събиране на вода.Снимките, направени на следващия ден от дъжда, са най-голямото доказателство за това.
Ако високоскоростният железопътен път мине под нивото на земята, канализационната линия, използвана от значителна част от Сапанка, е 2-3 м. Ако канализационните линии се вземат под високоскоростната железница, нивото на езерото няма да спаси и ще възникнат други проблеми.
Министърът на горското и водното дело проф. Д.и.н. Veysel EROĞLU'nun поради обилни валежи по време на пресконференция “Преди да се вземе становище от DSI, трябва да се вземе становище от DSI, съответните местни администрации, като мостове и водостоци преди изграждането на артефакти, да бъдат взети от DSI. Д-р Ероглу каза: yapı Селищата не трябва да се стесняват от строителството и речните участъци не трябва да се стесняват. структурите не трябва да се правят така, че капацитетът на потока да не бъде намален от подобни операции. ”Точно това искаме да изясним.
Целта на високоскоростния железопътен път, който е да преодолее пътуването между Истанбул и Анкара възможно най-скоро, е подземните и надземни природни дадености на Сапанджа, наводнения, земетресения и др. Имайки предвид бедствените ситуации, е необходимо да се преразгледа определянето на маршрута с политика на участие, в координация и консултации със съответните институции.
Както имаме опит в публичните инвестиции в магистрала 3 и жп маршрут Карасу, за да се избегнат евентуални необратими резултати във фазата на изпълнение след процеса на отчуждаване, е необходимо да се извърши повторна оценка на високоскоростния влак по научни и технически данни, тъй като няма необратими резултати и принципът на обществения интерес се използва правилно и на място. ,
На снимките, където високоскоростният влаков маршрут е резултат от валежи в 2015.Това е отворен маршрут, за да навреди на всички видове бедствия и Сапанка в бъдеще.
Бъдете първите, които коментират