Изпълненият генерален план за транспорт в Измир, стартиран от столичната община Измир през август 2015 г., е завършен. Пътната карта, която Измир следва да следва до 10 г., беше определена с плана, който беше реализиран с широк технически екип под контрола на 2030 академични съветници с международна експертиза.
Окончателен сценарий Според плана, който беше обявен на обществеността на срещата, на която присъства кметът на столичната община Азиз Коджаоглу, се очаква железопътната мрежа на града да бъде увеличена до 15 км през следващите 465 години. През същия период ще бъде създаден нов трансферен център на 27 пункта и ще бъдат планирани 6 нови линии за морски транспорт, включително 11 нови кея.
Оценявайки новия план и цели, президентът Азиз Кокаоглу даде важни послания на срещата:
„Министерството на транспорта е предприело инвестиции в железопътната система на определени градове. Казват, че ще строят линията Халкапинар-Изоташ в продължение на 7-8 години. Ако е необходимо, ние имаме силата да направим това. "
„Докато метрото и железопътната система на други градове се изграждат от централното правителство, ние бяхме изгорени със собствен петрол и увеличихме метрото на 11 км до 170 км, дори отказ за оторизация и подпис от наша страна. "
Извършени са проучвания на Генералния план за транспорт в Измир, създаден с цел подготовка на Измир за 2030 г. и задоволяване на транспортните нужди на град, в който ще живеят приблизително 6 милиона души. Решенията, включително важни инвестиции, които ще оформят бъдещето на Измир, включени в плана, бяха споделени с обществеността. Окончателният сценарий на Главния транспортен план в Измир, който е планът с най-голямо участие сред изпълнените до момента, беше обяснен с всички подробности на срещата, на която присъства кметът на столичната община Азиз Коджаоглу.
Покрихме повече от половината път
Кметът на общината İzmir Азиз Кочаоглу заяви, че една от основните цели на плана е да се вземат необходимите мерки срещу увеличаване на собствеността на автомобилите и заяви:
„Столична община Измир продължава да желае да управлява града, като взема предвид ума и науката като ориентир. Този генерален план за транспорт е реализиран в края на такова проучване. Както е предвидено в плана за 2009 г., в момента експлоатираме железопътната мрежа от 11 км на 165 км. След 1 месец, когато трамвайът Konak бъде пуснат в експлоатация, той ще бъде на 180 км. Три пети от 320-километровата железопътна мрежа, предвидена в новия стратегически план, са преминати лесно. С други думи, Столична община Измир е покрила повече от половината от пътя. "
Ако министерството не го направи, ще го направим
Кметът Азиз Коджаоглу заяви, че за разлика от някои големи градове, всички инвестиции в железопътната система в Измир се правят с местни държавни съоръжения и продължават по следния начин:
„През последните години Министерството на транспорта предприе инвестиции в железопътната система на определени градове. Имаше такова искане от нас. В съответствие с искането, ние се съсредоточихме върху два проекта и предложихме линиите на метрото Halkapınar-Izotaş и Buca. Казват, че ще строят линията Халкапинар-Изоташ в продължение на 7-8 години. Той отиде и дойде, влезе и излезе от високоскоростния влак. Все още няма информация. Ако е необходимо, ние с удоволствие ще реализираме тази 4,5-километрова линия със собствени средства. Свързваме железопътната система с университета Katip Çelebi, от една страна, с кампуса на университета Dokuz Eylül Narlıdere, от една страна, и с кампуса Tınaztepe, от друга. Свързахме летището с Избан. Останал е само един Изоташ. Вече бяхме направили проекта, предадохме го на министерството. Ако е необходимо, ние имаме силата да направим това. "
Търсим одобрение за пристанището Mavişehir
Като заяви, че те се стремят към важни пробиви в морския транспорт, кметът на община Азиз Коджаоглу каза: „Ще изградим кей в района, който сме организирали като площад на булевард„ Мустафа Кемал Бийч “. Пристанището Mavişehir е това, което ще ни позволи да направим скок в морския транспорт. Местоположението на кея е ясно. Техните планове са представени. След като плановете бъдат одобрени, които чакат дълго време, те ще бъдат изпълнени незабавно и ще създадат значителен потенциал за транспорта в Персийския залив. Очакваме това от Министерството на околната среда ”, каза той.
Ние не планираме сърцето на някого.
Заявявайки, че те са изпълнили всички проекти, които са взели на дневен ред след процеси на участие и следователно са приети от гражданите, кметът на Столичната община Коджаоглу каза, че проектът за преход на Персийския залив не е включен в плана, както следва: „Президентът казва, че не е против, но не го е включил в генералния план. На въпроса как централното правителство иска да направи и какво казва „ще направя“ според собствените си научни изследвания, ние докладваме нашите предложения. Но ако централната власт настоява за инвестиция, ако няма нищо много жизненоважно, ако няма големи щети за бъдещето на града, ние не възразяваме. Опитът да проправи пътя за проекта е едно. Това е начинът, по който общината на столицата прави бизнес в съгласие. Ако обаче учените не предвиждат или не намират за възможно преминаването на залива в проекцията за 2030 г. в Генералния план за транспорт, не можем да го включим в генералния план за транспорт за нечие сърце. Ако науката казва, кажете го, ние с удоволствие го приемаме, ние го защитаваме. Ние вярваме в разума и науката. Невключването в Генералния план за транспорт засилва факта, че този план е научен документ. Нашата позиция е да подкрепим инвестицията на централното правителство в общественото мнение. Не е редно да се бъркат двете. Правят се различни манипулации с цел, че няма да бъдем в тези произведения.
Няма да действам популистки
Кметът на столицата на Измир Азиз Коджаоглу, външната политика и процеси на Турция, където икономическите показатели също посочиха, че през последните години се увеличават прекомерно заради цената на кредита. Кметът Коджаоглу подчерта, че община Метрополитен реализира инвестиции като метро с кредитите, получени от международните пазари, благодарение на високата си надеждност и каза: „Това е частта от централните политики, която ни докосва. Понастоящем община Измир е една пета от това, което световният финансов кръг казва „може да вземе назаем“. Но имаме проблем да изчакаме нормализирането на кредита и намаляването на лихвените проценти по заемите, за да проведем устойчива финансова политика. Защото в момента тези цени са прекомерни. Ако ще стана популист, не съм го правил от 14 години, ще го купя на високата цена. Но в тази конюнктура не искам да накарам Измир да плаща тези разходи по заема. Поради тази причина метрото Buca ще върви бавно, докато лихвените проценти по заемите не се понижат до нормални за определен период от време. „Казвам това с цялото си сърце“, каза той.
Преградата на Iller Bank за евтини заеми
Кметът Азиз Коджаоглу каза, че поради отношението на Iller Bank те не могат да направят оценка на предложението за заем от финансова институция за метрото Narlıdere, което се планира да струва 180-200 милиона евро. Посочвайки, че лихвеният процент е бил 1.34 процента според представеното по това време предложение, президентът Коджаоглу каза:
„Те направиха протокол с Iller Bank. Кандидатствахме и за Iller Bank. 110 милиона евро заем. Написахме статия и отидохме при генералния директор на Iller Bankasi. Отидохме при министъра, с когото беше свързан. Поискахме среща с нашия премиер. Подновяваме искането си за назначаване до министър-председателя от последните дни на Рамадан, които си спомням последни. След това се срещнах с генералния директор на Iller Bankasi. Той каза, че ще използват този заем за градска трансформация. Уговорихме среща с кредитната институция на следващия ден. Те казаха, че „този заем не може да се използва за градска трансформация“. Днес няма интерес към такъв кредит в Турция. Сега офертите вървят на ниво от 4-4,5 процента. "
1 не получи пени подкрепа
Кметът Коджаоглу заяви, че община Измир Метрополитен не е получила дори 1 Курус подкрепа от централното правителство за друг проект, различен от приходите, събрани от данъците на хората, живеещи в града и които трябва да бъдат дадени съгласно закона, „Нека подкрепата, този въпрос за заем е безплатна подкрепа. Ще бъде дадено само съгласие. Докато подлезите и железопътните системи на други градове се изграждат от централното правителство, ние увеличихме 11-километровата железопътна система до 170 км, като бяхме изпечени със собствен петрол. Знаете, че не искам да говоря много по тези въпроси, работя по бизнес ориентиран начин. Но мисля, че е полезно да споделяме някои въпроси от време на време “, каза той.
Кой е добър да не увеличава капацитета в Избан?
Кметът на община Измир Азиз Коджаоглу каза, че разпоредбите, които ще увеличат пътническия капацитет в Избан, не са приложени от протокола, който те направиха с TCCD през 2005 г. Кметът Коджаоглу заяви, че гледната точка, подкрепена от министъра на транспорта от периода Бинали Йълдъръм и генералния директор на TCDD Сюлейман Караман, е, че товарните влакове трябва да влизат в пристанището само през нощта и че пътниците от север трябва да бъдат включени в системата в Менемен, а тези, които идват от юг в Торбалъ.
„В този ред няма сигнализация в съответствие с изискванията на възрастта. За да зачестят полетите, сигнализацията трябва да бъде подновена. Този въпрос е задача на TCDD от 2005 г., когато протоколът е подписан, но дори все още не е предложен на търг. Най-често срещаната жалба, която получаваме днес, е задръстванията на Избан. Кой е добре да не удвои броя на пътниците по тази перфектна линия, свързваща север на юг, след като похарчи толкова много пари? Не го разбирам от 8-10 години. Брашното, олиото, захарта са готови. Ще направим халва. Постоянно сме на дневен ред. 8 от 4-те членове на борда са от нас, а 4 са от TCDD. Председателят на Управителния съвет е един от тях и един от нас. Този проект е направен от примерни проекти на Република Турция с местни власти на публична институция. Получавал е награди по света. Не разбирам на кого е добре да не се възползва от неговия капацитет. "
Техническите подробности за Генералния план за транспорт в Измир са направени от ръководителя на отдела за транспорт на община Измир Кадер Сертпойраз и ръководителя на клона за планиране на транспорта Мерт Яйгел. Проф. Д-р Haluk Gerçek и проф. Д-р Серхан Таниел също подчерта значението на това научно изследване.
Процес на участие
Процесът на подготовка на Главния транспортен план на Измир беше осъществен по методи в съответствие както с националните, така и с международните стандарти. Проведено е много изчерпателно транспортно изследване и е получена база данни, която не е била формирана до днес. Във всяка фаза на проучването беше осигурено участието на заинтересовани страни като неправителствени представители и професионални сдружения, освен съответните институции и организации. Въз основа на установените проблеми бяха преоценени както съществуващите планове за зониране, така и съществуващите решения за генералния план за транспорт за 2009 г. Освен това бяха разработени нови сценарии и предложения, като се вземат предвид инвестициите на други национални институции. Тези предложения бяха оценени в 10 различни семинара и бяха разработени 16 различни сценария. Тези сценарии бяха сведени до 4 основни сценария и резултатите бяха представени на неправителствени организации и други заинтересовани страни. Планът е създаден чрез избор между алтернативите.
Проучването 40 е проведено в над 1000 домакинства с приблизително 100 хиляди души, както и с 6 хиляди шофьори, пътници и пешеходци.
Трафикът се изчислява на напречно сечение 135 и точка на кръстовище 114, проучване за скорост на частно превозно средство по маршрута 6 и проучване на скоростта на маршрута на маршрута 15.
Изследователският екип на 327, административният персонал на 20 и транспортните единици на Столична община са участвали в проучването.
В рамките на Генералния план за транспорта на İzmir се проведе срещата на заинтересованите страни на 200 с институции и организации 4.
С Генерален план за транспорт в Измир;
Намалява зависимостта от автомобили
Популяризира немоторизирания транспорт чрез поддържане на велосипеди и пешеходен транспорт,
Фокусиран върху обществения транспорт,
Предлагане на системи за обществен транспорт с голям капацитет,
Като се има предвид въздействието върху околната среда,
Насочване на общественото здраве и безопасност,
Подпомагане на икономическото развитие, грижа за групите в неравностойно положение,
Беше създаден прозрачен план за участие.
В следващия процес, след като членовете на съвета бъдат информирани, планът ще бъде представен на Главната дирекция за инфраструктурни инвестиции (AYGM) към Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията за становища. След това тя ще бъде внесена за одобрение от Асамблеята и Общото събрание на UKOME.
Какво предвижда планът?
Генералният план за транспорт, чиято цел е да подготви града за 2030 г., разкрива проблемите и мерките, които Измир ще срещне по отношение на транспорта през 2030 г. Населението на града се очаква да бъде 2030 милиона през 6.2 г., след подробни прогнозни изчисления на плановете за развитие. Размерът на търсенето на пътувания, генериран от това население, се изчислява над 10 милиона. Успоредно с това се подчертава, че най-важната промяна ще се види в броя на автомобилите и степента на собственост на автомобилите, а броят на автомобилите в града, който днес е около 642 хиляди, ще бъде 1.4 милиона през целевата година. Темпът на нарастване на броя на автомобилите по този начин надвишава темпа на растеж на населението.
Общо очаквани проблеми и рискове в града;
Увеличаване на броя на колите,
С това, промяната в търсенето на транспорт с частни превозни средства до превоз с частни превозни средства,
Недостатъчно развитие на пътната мрежа и задръствания в главните артерии 47% увеличение,
Едно центрирано развитие и следователно увеличаване на средните пътни разстояния и продължителности,
Намалени велосипедни и пешеходни пътувания без моторизиран транспорт,
Промишленост в централната зона и т.н. функциите се трансформират в бизнес центрове и следователно променят профила на пътуване в центъра.
Тук са посочени целите на 2030:
В рамките на Генералния план за транспорт, създаден в тази рамка, се планира да се създаде 15 км железопътна система чрез добавяне на още 153 км към 312 км мрежата през следващите 465 години. С линията Narlıdere, където текущият процес на тръжна процедура продължава, скоро ще стартира търгът за строителство.Bayraklı Проектните процеси на линията за продължаване ще бъдат включени в приоритетната инвестиционна програма.
Най-важната опора на тази мрежа е разширяването на İZBAN до Bergama в северната част и Tire, Ödemiş, Bayındır в южната част.
Разделянето на İZBAN и конвенционалните линейни предприятия на съществуващата линия, за да се отговори на бъдещото търсене, и способността на İZBAN да работи, без да се намесва в други системи, се показва като неизбежна нужда от Измир. Ако товарната линия, използваща същата линия с İZBAN, се отдели, се предвижда, че İZBAN, който може да превозва максимум 10-10 хиляди пътници на час с честота на пътуване 13 минути, ще достигне 3 хиляди пътници на час, като направи пътуване за 40 минути.
След това има за цел да завърши връзката Mavişehir на трамвай Karşıya в мрежата на железопътната система в краткосрочен план и да започне разширяването на Шили-AOSB и университета Катип Челеби. Целта е да се започне изграждането на съществуващата линия на метрото до Narlıdere на запад и Evka3-Bornova на изток. Друга важна инвестиция в краткосрочен план ще бъде новоодобреното метро Buca-Üçyol.
В средносрочен план Alsancak-Halkapınar и Bayraklı Предвиждаше се да бъде удължен по маршрута. С разширение от приблизително 10.7 км, линията Buca ще достигне центъра на града и новия централен бизнес район. Целта е да се удължи линията за връзка İZBAN на юг. Друга важна линия е линията Ескиизмир, започваща от Сарънч и по маршрута Газиемир, Ескиизмир, Ешрефпаша, Чанкая, Басмане, Йенишехир, Халкапинар. Най-важните жилищни и работни зони ще бъдат свързани помежду си с линията с дължина 27.6 км.
Борнова-Bayraklı маршрута Karşıyaka и Северната линия, която минава през северната част на Чили и е интегрирана със съществуващите линии в университета Катип Челеби, беше планирана, за да отговори на търсенето от тази посока.
Линията Halkapınar-Автогара, която се планира да бъде построена от Министерството на транспорта, също е включена в плана и се посочва, че тази линия трябва да се разшири до Pınarbaşı.
Дългосрочните планове включват удължаване на метролинията Bornova-Narlıdere до Güzelbahçe. На север се очаква северната линия да бъде удължена до Менемен. Тъй като се очакват много сериозни развития по отношение на населението в този регион, специално внимание се отделя на това разширение.
На изток линията Pınarbaşı има за цел да бъде разширена до Kemalpaşa OIZ и Kemalpaşa center.
Karşıyaka се предвижда нов трамвай в центъра на коридора на Кирения. В този период се цели да се добавят общо 56 км линии, за да се увеличи линията на железопътната система до 2030 km в 465.
Разбивката на краткосрочните, средносрочните и дългосрочните планирани линии на железопътната система е както следва:
Краткосрочно
* Karşıyaka Разширение Çiğli на Трамвай
11,0km / 14 станции
* Разширение на Bornova-Narlıdere на метро линия Evka3-F.Altay (Етап 1 и 2)
8,1km / 8 станции
* Метро Buca (1. Етап)
13,5km / 11 станции
* Разширение на Izban-Ödemiş-Tyre
Станция 75,2 км / 19
* Разширение на Izban-Pergamon
Станция 54 км / 15
В средносрочен план:
* Buca Subway 2. и 3. етапи
Станция 12,3 км / 12
* Линия на метрото Eskiizmir
Станция 27,6 км / 24
* Северна линия на метрото
Станция 21,6 км / 21
Метролиния Halkapınar-Kemalpaşa (етап 1)
Станция 8,9 км / 10
В дългосрочен план:
* Evka3-F.Altay метро линия Güzelbahçe разширение
Станция 13,6 км / 11
* Северна линия на метрото (разширение XENUM. Етап)
Станция 14,2 км / 13
* Линия на метрото Halkapınar-Kemalpaşa (етапи 2 и 3)
Станция 23,7 км / 13
Трамвайна линия Girne
Станция 4,4 км / 10
Трансферни центрове:
В обхвата на Генералния план за транспорта в Измир транспортните центрове се считат за най-важния допълващ елемент от мрежата на железопътната система. разполагайки с най-мощните интегрирани мрежи за обществен транспорт Измирски трансфери в специални центрове в Турция, преработени с нова визия, цялата техническа инфраструктура трябва да бъде решена с красив архитектурен подход. В допълнение към съществуващите 24 трансферни центъра и пунктове е планиран нов трансферен център на 27 пункта. За да се намали използването на частни превозни средства и да се насърчи общественият транспорт, ще бъдат създадени 52 зони „продължаване на парка“.
6 ново скеле, 11 нова линия
За да се подобри морският транспорт в съответствие с пристанищния град на Измир, ще бъдат планирани 6 нови линии, заедно с 11 нови кея. По този начин броят на стълбовете ще се увеличи до 17, а броят на линиите ще се увеличи до 10 с 21 съществуващи линии.
В рамките на немоторизирания транспорт, който е най-важният подход на плана, са планирани нови велосипедни алеи и са разработени нови пешеходни зони.
Общо беше планирана пътеката за велосипедисти 350 km, а площта на 670 ha беше определена за пешеходци.
Областта на кръстовището 110, която може да бъде подредена с малки докосвания в градския автомобилен транспорт, е преработена. Заедно с това, около 200 км ос на магистралата е реорганизирана за средносрочно и дългосрочно приложение.
18 намаляване на въглеродните емисии
Целта му е да интегрира всички оператори в града с İzmirimkart и да ги координира с холистичен подход.
Предвид ползите от плана в средносрочен и дългосрочен план в рамките на всички цели, беше предвидено намаляване на използването на частни превозни средства в близост до точките 4. Планирано е използването на железопътната система да увеличи и етажа 2. В тази рамка намаляването на 2 в емисиите на CO2030 в пиковия час сутрин е насочено към намаляване на 18%.
Бъдете първите, които коментират