Министърът на транспорта, морското дело и съобщенията Ахмет Арслан, като заяви, че работата, свързана с проекта „Канал Истанбул“, ще продължи по трасето на коридора Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, той добави: „Изградете и използвайте трансфер на модел със смесен модел, включително други алтернативи на публично-частното сътрудничество. Целта ни е да завършим тръжните процеси и да ударим копачите тази година. “ казах.
Министърът на транспорта, морското дело и съобщенията Ахмет Арслан заяви, че работата, свързана с проекта „Канал Истанбул“, ще продължи по трасето на коридор Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu и добави „Модел за изграждане и експлоатация на трансфер, със смесен модел, включващ други алтернативи на публично-частното сътрудничество. Целта ни е да завършим тръжните процеси и да ударим копачите тази година. “ казах.
Арслан каза по време на пресконференцията в министерството, където беше обяснен маршрутът на проекта „Канал Истанбул“, като част от оценката на рисковете от земетресение, всички проучвания бяха извършени, като се вземат предвид средните периоди на повторение от 72 години, 475 години и 2 хиляди 475 години.
Параметрите, свързани с Цунам, са идентифицирани в проекта, което показва, че Arsle, в този контекст, са извършени подробни проучвания и предварителният доклад установи, че няма да има отрицателно въздействие.
Арслан посочи, че в района на проекта са проведени проучвания за моделиране, като се използват близо 25 години данни за вятъра: „Разгледани са вятърни и дълбочинни морски вълни на входовете на Черно и Мраморно море, свързани с района на проекта. Ефектът на вълните, които ще настъпят от корабните преходи в канала по страничните стени на канала, е оценен според най-негативните сценарии, а също така продължават и подробни проучвания. той проговори.
10 хиляди метра 7 хиляди метра в първата фаза на сондажната работа, така че 17 хиляди метра пробиване в края на 2017 показва, че в края на изкопаването на канала, може да се използва като пълнител в рамките на нуждите на изкопаване на канала.
- „Всички съответни проекти ще бъдат оценявани заедно“
Арслан заяви, че не взаимодейства с водния басейн на езерото Теркос и че жителите на Баклали и Дурсункьо не са засегнати отрицателно, докато се извършват проучвания на маршрута. Всички тези проекти ще продължат да бъдат оценявани заедно, включително изкуствените острови, които могат да бъдат изградени за целта. “ казах.
Арслан заяви, че имат за цел да преминат 3 прелеза от страната на Мармара, както в проекта Мармарай, под езерото Кючюкчемеце с потопена тръба и че ще направят всички други алтернативи в северна посока като мостово пресичане.
- „Тази година имаме за цел да копаем“
Арслан каза, че няма да има виадуктивни преходи на дълги разстояния на прелезите и каза:
„В резултат на всички тези проучвания са проведени проучвания на 5 алтернативи, като се вземат предвид всички възможни взаимодействия от страна на Тракия на страната ни. След това нашите работи ще бъдат продължени по маршрута на коридор Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, който е четвъртата алтернатива, осигуряваща най-изгодното място. Нашата цел е да завършим тръжните процеси със смесен модел, включващ модела за изграждане-експлоатация-трансфер и други алтернативи на публично-частното сътрудничество през тази година, и да се стремим да копаем през тази година.
- „Необходимо е да се държи Монтрьо на разстояние и да не се бърка“
В отговор на въпросите на журналистите след пресконференцията, Арслан обясни, че те са се занимавали с някои въпроси в творбите към Канал Истанбул. беше завършването на работата му върху ресурсите за прясна вода. " използвани изрази.
Арслан подчерта, че при такъв голям проект, включително финансирането за моделиране, сумата, която може да се каже преди края на работата на напречното сечение на канала, може да бъде подвеждаща: „Но има факт, че най-големият проект на страната ни е третото летище с 10,5 милиарда евро, 25-годишна експлоатация Това е най-големият проект с наемна цена от 22 милиарда евро. Канал Истанбул обаче ще бъде по-голям от това. " той проговори.
Арслан заяви, че самият проект ще бъде осъществен чрез модел за изграждане и експлоатация, а интегрираните проекти могат да бъдат оценени по различен начин в процедурите за възлагане на поръчки.
На въпроса дали да променим Конвенцията на пролива Монтре поради проекта, Арслан отговори:
„Конвенцията за пролива Монтрю има разбира се разпоредби. Правилата за това как да използвате гърлото са ясни. Режимът на Босфора е различен, режимът на алтернативния воден път, който страната ни ще направи и двете морета ще бъдат свързани, е различен. Разбира се, това ще бъде оперативният процес, като се вземе предвид. Необходимо е да държите Montreux разделен и да не го обърквате. "
Казвайки, че езерото Küçükçekmece не се използва като източник на прясна вода, Арслан каза: „Ще влезе в езерото Küçükçekmece към Черно море. В известен смисъл ще свържем езерото с Черно море и Мраморно. " казах.
Арслан благодари на президента Реджеп Тайип Ердоган, министър-председателя Бинали Йълдирим и съответните министерства за техния принос към проекта.
Бъдете първите, които коментират