Камарата на минните инженери на TMMOB, Столична община Истанбул, отмени търга за метрото 6 "срив" предупреди. Минните инженери посочиха, че строителството започва по някои линии. Деформациите на повърхността могат да доведат до структурни повреди на сградите. “
Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, Ümraniye Ataşehir Göztepe, Kirazlı, чиято оферта е отменена от Столична община Истанбул Halkalı, Başakşehir Kayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehir линии спират до мястото, където изграждането на метрото създава сериозен риск за сигурността.
Изявление на Камарата на минните камари на TMMOB:
Обща стойност на проекта, възложена от Столична община Истанбул с обща дължина 77 км 12.859.636.111 ТЛ един 6 метро Проектите на търга бяха спрени от IMM след започване на изкопните работи. IMM направи изявление след новината в пресата, че проектите на метрото са отменени; Беше заявено, че през 2017 г. бяха отменени „търгове“, а не „проекти на метрото“, състоящи се от 6 линии.
За Мегакент проектите, които ще облекчат проблема с трафика, които се планират да поемат натоварването в регионите, където има трафик и човешка плътност, са одобрени от държавната организация за планиране, издадено е одобрение за заемане на проектите, направени са търгове и са направени авансови плащания на някои компании. смята се, че отмяната на офертите е провокираща.
Разходите по проекта се изчисляват след извършване на необходимите инженерни измервания, проучвания и планиране на проектите на метро-тунелите, след което те се оферират над произтичащите разходи по проекта. Причината за отмяната е ясно доказателство, че тези процеси не се експлоатират правилно. Не е ли валиден „икономическият“ фактор, който е причината за отмяната на текущите проекти, валиден за търговете в метрото, които бяха направени и приключени преди? Кой е отговорен за претърпените от обществото вреди? Чий джоб ще плаща такси за изтегляне, посочени в спецификациите на отменените търгове?
Трябва да се обърне внимание на тунелите и безопасността на околната среда в спряните тунели на метрото!
Този анулиран проект на метрото 6 е подземните изкопни и строителни работи. Започнаха разкопки по някои от проектите. Подземните работи се извършват и в града и в райони, където строителството е интензивно. Най-важният фактор при градското тунелиране е, че повърхностните конструкции не са засегнати от подземни разкопки и строителни работи. По тази причина се подготвят карти за повърхностно въздействие, като се прави сериозен мониторинг и отчитане на повърхността.
В подземни работи;
1-Пространство в ъндърграунда е да наруши статичния баланс на повърхността, тоест баланса на природата.
2-Nature ще се опита да възстанови този нарушен баланс.
3-Укрепление (изкуствена армировка) се извършва през тунела, за да създаде сила срещу това поведение на природата.
4 - Благодарение на тази опора, напреженията и натоварванията върху тунела се разпределят хомогенно и тунелът остава в рамките на приемливи деформации.
5 - Ако тази опора / опора не може да бъде осъществена, възниква деформация в тунела и повърхностни деформации.
6 - Това е временна поддръжка в тунелите. След приключване на този процес бетонът на тунелите е завършен и тунелът става носещ.
Поради посочените по-горе причини; В зоните, където шахтите и тунелите (вертикални, хоризонтални и наклонени подземни отвори), от които е започнато изграждането на преустановени проекти, следва да се вземат следните мерки и необходими предпазни мерки за безопасността на тунела и околната среда.
Тъй като все още не е известно колко време ще спрат 1-проектите, е необходимо да се извърши бетонирането на тунелите / зоните, открити от подземни разкопки.
В тунелите, снабдени с вал 2 (вертикален вал), върховете на вала трябва да бъдат покрити.
Бетонната настилка 3-тунел не се прави и ако тунелите са оставени такива, каквито са, не могат да бъдат предприети необходимите предпазни мерки в тунела, тъй като вертикалните и страничните движения в тунела не могат да бъдат измерени през периода на изчакване, това ще доведе до увеличаване както на деформациите в тунела, така и на повърхностните структури.
4-Деформациите на повърхността могат да причинят структурни повреди на конструкции / сгради. Поради тази причина деформациите в тунелите трябва да се наблюдават редовно през периода на изчакване.
Деформациите в тунелите 5 водят до допълнителни укрепления по време на рестартирането на работата, което води до увеличени разходи.
В тунелите с приходи от 6-Water трябва да се спре водоснабдяването. Попадането на водата в тунела може да причини деформации на повърхността.
Неспазването на 7-подземните води може да причини повреда на водопроводната канализация-пренос на енергия и природен газ около тунела.
8-Екологичната безопасност трябва да се гарантира, тъй като строителните площадки, които са спрени и затворени, са разположени в техните жилищни помещения.
Освен това, устройствата за движение в много части на града са направени според проекти на метрото. Почти четиридесет строителни площадки са инсталирани в регионите, в които е стартиран проектът, и са започнали дейностите и е регулиран трафикът в региона според тези обекти. Спирането на проектите означава удължаване на работата; това също означава удължаване на трафикът на трафик на хората в Истанбул.
Отмяна на оферти и прекратяване на проекти също означава безработица за хората, работещи в обектите на метрото. Стотици работници и колеги бяха уволнени след спирането на търговете. Известието и компенсациите на уволнените служители трябва да бъдат изплатени.
В тази посока;
Каква е основната причина за взетите решения за отмяна, без да се отчита общественият интерес към инженерната наука и техника?
Кой е отговорен за публичните загуби, причинени от отмяната на направените и започнати оферти?
Накъдето и да погледнете, това е план!
Поради всички тези причини гореспоменатите мерки за сигурност трябва да бъдат предприети във връзка с преустановените проекти и тези проекти трябва да бъдат завършени с обществен интерес възможно най-скоро.
|
* Информация за метрото 6, чиято оферта е анулирана от IMM |
||||
|
Име на проекта |
Продължителност на проекта |
Цена на проекта (TL) |
Цена на пробег (TL) |
Продължителност на работата |
|
Метро метро Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli и Сарагази (болница) Ташделен Йенидоган Строителство на метро и електромеханични системи за доставка, монтаж и пускане в експлоатация |
17,80 km |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
1020 дни |
|
Череша - Halkalı Строителни и електромеханични работи на метрото, подземен преносен център (паркинг) и строителни работи |
9,70 km |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
1020 дни |
|
Ümraniye Ataşehir Göztepe Строителство на метро и електромеханични системи за доставка, монтаж и пускане в експлоатация |
13,00 km |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
1020 дни |
|
Строителни и метромеханични системи за снабдяване, монтаж и пускане в експлоатация на метростанция Kaynarca Pendik Tuzla |
12,00 km |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
1020 дни |
|
Başakşehir Kayaşehir Строителна линия и електромеханични работи |
6,00 km |
969.114.610 |
161.519.102 |
900 дни |
|
Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt Строителство на метро и електромеханични работи |
18,50 km |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
1080 дни |
|
|
|
|
|
|
Бъдете първите, които коментират