Железопътният път Баку-Тбилиси-Карс (BTK), който беше въведен в експлоатация миналата година, допринесе за появата на нови-нови международни икономически проекти. В днешно време Азербайджан, Турция, Грузия, Иран, Афганистан, в някои страни, включително и в централноазиатските страни от Китай, експертите продължават да споделят своите мнения и мисли относно важността на присъединяването към линията Баку-Тбилиси-Карс. По този въпрос се пишат непрекъснати аналитични статии във водещите световни MASS Media (Mass Communications). Президентът на Азербайджан Алиев заяви: „Баку-Тбилиси-Карс означава възстановяване на историческия Път на коприната и част от тази на Китай, Казахстан, Централна Азия, Азербайджан, Грузия, Турция ще използва европейските страни. Транспортният коридор Север-Юг ще свързва Индия, Пакистан, Иран, Азербайджан, Русия и европейските страни. Азербайджан е страната, която участва активно и в двата проекта и предоставя собствени финансови ресурси ”.
един от най-важните проекти на XXI век и само Азербайджан, Грузия, а не Турция, се трансформира в един с народите и страните с стратегически маршрути за развитие за ролята на моста, за да може да играе с железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс Евразия. Днес няма такава новаторска държава в Евразия, която да не е обмисляла използването на железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс в своята транспортна система.
За информация нека отбележим, че на 2017 октомври 30 г. в Международното морско търговско пристанище в Баку се проведе церемония по откриването на железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс. Президентът на Азербайджан Илхам Алиев на церемонията, първата дама Мехрибан Алиева, Република Турция Реджеп Тайип Ердоган, министър-председателят Реджеп и съпругата му Емине Ердоган, министър-председателят на Казахстан Бакит Сакинтаев, министър-председателят на Грузия Георги Квирикашвил от министър-председателя на Република Узбекистан Абдула Арипов, както и церемониите на делегациите на Република Турция Абдула Арипов.
Азербайджан, Грузия и Турция са съседи с общо над 15 държави. Няколко от тях се считат за общи съседи на страните. Всяка от тези страни подкрепя по-нататъшното разширяване на възможностите за вход и изход на Баку-Тбилиси-Карс чрез техните съседи. Най-малкото защото в днешно време транзитните превози имат толкова силна сила в икономическото възраждане, че няма алтернатива, която може да компенсира това. От друга страна, през всички периоди от създаването си, транспортът на железопътната линия по въздух, кораби и автомобили непрекъснато е бил побеждаван. Още през първата и втората световни войни железниците са били известни като съоръжения със стратегическа военна мощ.
Проф. Али Хасанов: „Сега глобалната позиция на Азербайджан започна да се вижда по-ясно в Европа. Азербайджан играе важна роля в енергийната сигурност на Европа. Азербайджан е автор на редица световни енергийни и транспортни проекти. Азербайджан се превърна в логистичен център. Проектите Баку-Тбилиси-Джейхан, петролът, газопроводи Баку-Тбилиси-Ерзурум, железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс, TANAP, TAP бяха реализирани с инициативата на Азербайджан и подкрепата на неговите приятели. Направихме съвместно с железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс до Турция. Успяхме да свържем Изтока и Запада с железопътна линия. Преди това отнемаха 35-40 дни за товарите да пътуват от Китай до Европа, сега ще отнеме само 14 дни. Сега Азербайджан дърпа железниците по същия начин, както Иран и Русия. Азербайджан е в центъра на тези пътища. Искаме Азербайджан да бъде център на света. Азербайджан постигна всички тези постижения през последните 20 години ”.
Трябва да се отбележи, че основата на 2007 г. е поставена в село Мараба на Грузия на 21 ноември Баку-Тбилиси-Карс, железопътно изграждане на железопътен тунел в Босфора, трансевропейските и трансазиатските железопътни мрежи, съчетаващи товара и пътниците директно от Азербайджан, Грузия и преминаващи през територията на Турция в Европа и Азия Именно стоманената магистрала осигурява достъп до. Президентът Алиев демонстрира стоманена политическа воля за успешното завършване на десетгодишните строителни работи. Политическите оправдания, финансовите и техническите бариери, предложени за предотвратяване на този проект, бяха решително премахнати.
Според последните данни от тази железопътна линия ще може да се пътува от Азербайджан до Карс за един ден и Истанбул за два дни и половина. Първият етап ще обхване сухопътния превоз на пътници до турския град Карс. Разбира се, първо трябва да се платят технически условия за това. Според официалното обяснение за това: „Техническите изисквания от един изстрел, размерите на железопътния коловоз 1520 мм в азербайджанска територия, територията на Турция през 1435 г. е равна на ММА. Промяната на двойките колела от едно измерение в следващото изисква или смяна на двойки колела, или внедряване на този процес по автоматизиран начин ”.
Според данните на "Азербайджански железници" (Азербайджан Затворено Sehmdar Cemiyyetini), на швейцарската компания "Stadler" вече е наредено да подготви вагоните, подходящи за това търсене. Само сега движението на влаковете при преминаване от една държава в друга може да се извършва, без да се губи време за смяна на колелата и без промяна от едно измерение в друго. В същото време са необходими нови видове вагони за превоз на пътници. Тези вагони също са поръчани от компанията "Stadler" и доставката на вагоните може да бъде вдигната до май следващата година.
Въз основа на изложените по-горе факти и съображения знаем, че жп линията Баку-Тбилиси-Карс е в Евразия, както и коридор за междуконтиненталната транспортна система. Защото този коридор има директен достъп до пристанищата на Черно море, Средиземно море и Каспийския басейн. Север-Юг транспортен коридор, Баку международната търговия по море Порт, TRANSXƏZƏ проект, включително решенията бързо от другата страна на жп линията Баку-Тбилиси-Карс железопътни Турция да за диверсификация задава нова перспектива.
Те свързват развитието на историческата железница с индустриалната революция. С развитието на света обаче той успява да придобие статуса на безопасност на живота в транспортната система за стоманени магистрали. Всъщност няма второ средство за транспортиране на хуманитарна помощ и ежедневни нужди за жилища, както и за зони на природни бедствия, толкова големи, колкото и железопътните линии, които могат да бъдат разположени бързо и на разумни цени. Освен това, в железопътния транспорт има специални съоръжения за транспортиране на тежки промишлени превозни средства, тежкотоварни автомобили и авто-механизми, използвани при изграждането на магистрали, мостове и тунели, горива и чакълни масла, резервни части, както и строителни материали и големи земни маси.
По същия начин, автомагистралите от стомана винаги са били необходими за транспортиране на тежки превозни средства, използвани в военни учения и военно-промишлени продукти за внос и износ.
За да опишем по-ясно общото съдържание на железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс, можем също да организираме панели по този международен коридор в международни конференции, симпозиуми и форуми, организирани наскоро в различни страни. Например, се проведе в Истанбул, Турция през ноември миналата година, Постоянният комитет за търговски отношения на Ислямската организация за сътрудничество и икономика (COMCEC) в рамките на 33-ата министерска среща „Развитието на частния транснационален транспортен коридор“ беше направена на специална сесия. Тази сесия беше особено загрижена за железопътния проект Дакар - Судан, инициативата „Една линия - един път“ и проектите Баку-Тбилиси-Карс (BTK). Сесията копнееше за очевидните трудности при реализирането на проектите, по-доброто функциониране на тези коридори и договарянето на възможни отношения на сътрудничество със страните по маршрута.
Миналата година, на 30 ноември, в речите на министрите на икономиката на страните-членки на Съвета за сътрудничество на турскоговорящите държави (TKDIK) в Истанбул беше посочено геополитическото значение на географските региони, където се намират турскоезичните страни, междудържавното местоположение и ролята на тези места, природното богатство, Изпълняваните международни икономически проекти споделят идеи, за да доведат икономическия растеж до динамична точка. Те споделиха своите мнения и мисли за други възможности. Железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс, Международното морско търговско пристанище в Баку, което е най-голямото пристанище в Каспийския басейн, и възможностите на други международни икономически проекти бяха високо оценени. Беше заявено, че турскоезичните страни могат да дадат нов принос за възможностите за развитие, като се възползват от историческия шанс да се възползват от тези проекти и да участват в перспективни проекти. Страните намериха възможностите за отношения на сътрудничество положителни.
Освен това през октомври миналата година в Рим, Италия, се проведе конференцията на тема „Новият път на коприната: Създаване на икономическа и културна мрежа“ с турския културен център - италиански представител на Yunus Emre Enstitüsü, съвместната организация на фондация „Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice“ и компания „Eurosis Consulting“. Редактирано. Посланикът на Азербайджан в Рим Мехмет Ахмедзаде говори за ролята на Азербайджан във възстановяването на Пътя на коприната и заяви, че страната ни играе стратегическа мостова роля между Изтока и Запада.
По време на международната конференция на тема "Икономическо сътрудничество между Азербайджан и Китай", проведена в Китай през септември миналата година, вицепрезидентът на Азербайджанската национална академия на науките академик Иса Хабибейли заяви, че проектът "Една линия - един път", осъществен в Китай Това е един от неговите икономически приоритети. Баку-Тбилиси-Карс, който ще свързва Изтока и Запада, е железният Път на коприната от XXI век. Считан за една от водещите държави в света според своето икономическо развитие, Китай е едновременно Източен и Западен. rönesansТой се превърна в един от центровете на I. Историческият път на коприната изигра голяма роля в развитието на Китай. В центъра на Стария път на коприната е Азербайджан.
Следването на тази идея отпадна, вместо да си спомня описанието на министрите на Ахмет Арслан от Турция. Той каза: „Една от основните ни цели е да осъществим търговията, започваща от Китай до Европа по железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс“.
Потенциалът и възможностите на железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс бяха обсъдени сериозно и на Международния форум в Анкара на тема "Пример за успех на регионалното сътрудничество: железопътна линия Баку-Тбилиси-Карс", проведен в Анкара през февруари тази година. Посланикът на Азербайджан Хазар Ибрахим под формата на ТК по транспорта, морското дело и съобщенията Заместник-министър Coşkun Yüksel heart, заместник-министърът на Азербайджан Айджин Хусейнов, председателят на Международното парламентарно дружество за приятелство Турция и Азербайджан от Великото народно събрание проф. Д-р Necdet Ünüvar, член на турското Велико народно събрание Selahaddin Beyribey, ректор на университета в Кападокия проф. Д-р Хасан Али Карасар, председателят на EkoAvrasya Хикмет Ерен и други изразиха своите мнения по темата. В речите бяха анализирани перспективите на железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс. Съобщава се, че процесът на европейска интеграция и ускоряване на проектите Баку-Тбилиси-Джейхан и Баку-Тбилиси-Ерзурум от След Турция, Азербайджан и Грузия са трети големи проекти, осъществени през XXI век на "Пътя на коприната", който посочва победителя в железопътния проект "Баку-Тбилиси-Карс" Това не са само три народа, три държави, то играе ролята на мост между тях, хората и страната. Беше заявено, че този проект сега се счита за един от най-важните показатели за регионално сътрудничество.
Като се има предвид изключителното значение на присъединяването на Китайската народна република (КНР) към железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс, трябва да се отбележи, че една от водещите медийни организации на Китайската народна република, Китайската централна телевизия (TMT), националната информационна агенция Синхуа, официалният вестник "Женмин Рибао" Китайското международно радио, новинарският портал на Службата за информация на Държавния съвет, вестник "China Daily", други популярни новинарски сайтове на страната, посетиха азербайджанската делегация на китайски, английски и руски в тази страна през февруари тази година и "Транс- Те многократно са подготвяли интервюта, новини и обширни статии за международната конференция за "ролята на Каспийския изток-запад за търговски и транзитен коридор". В материалите се споменават историята на отношенията между двете страни в различни области, аспектите на сътрудничество извън сегашното ниво на развитие, възстановяването на стария път на коприната на Азербайджан, особено приносът на Китай за изпълнението на стратегията „Линия и път“. Повече от 2016 милиона тона товари са транспортирани между Китай и Европа през 100 г., според азербайджанския министър на икономиката Шахин Мустафаев. Гарантирането, че 10-15 процента от тези товари се транспортират през Азербайджан, е основната цел на страната ни.
И накрая, следващите точки също трябва да се отбележат, че железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс, предмет само на Азербайджан, Турция и Грузия, "MASS Media" не се ограничава до водещата тема. Статиите по тази стоманена магистрала отдавна са надхвърлили границите на региона и са станали обект на „Международна МАСА СМИ“. Например испанският „La Vanguardia“ в публикацията, докладът „Global Risk Insights“ на аналитичния център на турския център за стратегически изследователски център на мъдрите хора (в BILGESAM), Аржентина „I Tela“ и новинарски портали в агенциите за паразити на Ирландия, Уругвай Интересни преценки се правят в аналитични статии, публикувани в публикацията „El Observador“.
източник: ekoavrasya.net
Бъдете първите, които коментират