Турският съюз на инженерите и архитектите (TMMOB), свързан със Съюза на турските инженери и архитекти (TMMOB), се е случил, когато трамвай, идващ отзад, се е ударил в трамвая, който е чакал на спирката Eyüpsultan-Topçular на 13 март, а след това е дерайлирал трамвая, който е пътувал по трамвайната линия Topkapı-Habibler на 15 март. Камарата на машинните инженери (MMO) направи съобщение за пресата.
В писменото изявление се посочва, че „Причината за трамвайни инциденти е желанието да се превозват повече пътници“ по отношение на трамвайната катастрофа, при която са пострадали много граждани.
Посочвайки, че столичната община в Истанбул (IMM) не може да обясни причините за трамвайните инциденти, които са се случвали всеки ден, MMO заяви, че изявлението, направено от IMM, не може да надхвърли предоставянето на информация за здравословното състояние на ранените.
Да обясни техническите причини за тези две катастрофи и да информира обществеността и да предприеме мерки в резултат на задачата да прехвърли помещенията и общината на ОМУ, сподели информация за произшествието с обществеността.
В изявлението, направено от Ибрахим М. Татароглу, секретар на Съвета на директорите на Камарата на инженерите по машиностроене в Истанбулската камара на инженерите, информацията, посочена в 4, е следната:
1) Трамваите не обръщат внимание на интервалите на пътуване и не трябва да падат под приложението на пиковото време. Интервалът от време за трамваите е 90 секунди. Това означава, че нито един трамвай не трябва да спира до спирката под 90 секунди след трамвая, който го предхожда. Всяка количка, която падне под 90 секунди, може да се срине или рискува да се сблъска с трамваята отпред. В този контекст времената на движение на трамваите трябва да бъдат пренаредени и превърнати във формат, който не би застрашил човешкия живот. Животът на работниците или гражданите не трябва да бъде застрашен, за да се превозват повече пътници или да се извършва реклама в стила на „следните пътници“ преди изборите на общинските власти.
2) В 4 има парчета от песъчинки 8 във всяка трамвайна кола. Пясъкът е от жизненоважно значение за спиране на превозното средство за аварийно спиране. В момента на спиране, пясъкът в резервоара се пръска между релсата и колелото посредством помпи и влакът не може да се плъзга или плъзга. Контролът и мониторингът на депата за пясък е от жизненоважно значение.
3) Всяка количка има 1 Комплект за управление на спирачките 1. Трамвайните автомобили работят независимо един от друг и само кабината, използвана от инженера, е активна, а другата кабина е пасивна. С други думи, другата количка, която дава заповеди на кабината, приема заповеди. Има механична връзка и електрическо свързващо оборудване, наречено kublaj, което свързва трамвайните превозни средства.
Това е електрическото свързващо оборудване, което се нуждае от внимание. Тъй като тези трамваи се управляват от два различни хоста и връзката между електрическия съединител е връзката. Тези съединители са снабдени с медни контакти. Тези медни метални контактни краища се окисляват с времето, те са ерозирани, краищата са счупени, кал и прах влизат между тях и няма връзка между двата влака. Например, когато предната релса е активна, предната глава (пасивна кабина) няма да чуе поръчката, защото контактите не предават данни; Такива неизправности често се срещат. Тази ситуация е причина за злополуки.
Когато товарните автомобили са заредени, спирачният път се увеличава в зависимост от положението на превозното средство. Когато пътникът е натоварен със система за аварийно спиране, спирачният път се увеличава поради аварийното спиране на трамвайната кола.
4) Динамичните тестове на трамвайни автомобили трябва да се извършват редовно всяка година.
Служителите на градския транспорт в Истанбул трябва да работят с университети и професионални камари, особено с градоустройства. В процеса на вземане на решения на публичните инвестиции е необходимо да се действа с ориентиран към човека подход, който не оценява възгледите на професионалните камари, университетите и гражданското общество, и изоставя рантестичните си разбирания, които изключват науката.
За предотвратяване на злополуки, като Камара на инженерите-механици, информираме обществеността, че ще изпълним своята отговорност и ще си сътрудничим с институциите и организациите в тази област.
Бъдете първите, които коментират