Граничен преход Капитан Андреево в Турция, отварящ се към Европа; Опашките TIR, които бяха удължени в продължение на много години, излизат на преден план с новини. От една страна, инициативите на министерствата, преговорите с България и работата по съкращаване на бюрократичните процеси между държавите продължават, докато от друга, условията на живот на шофьорите на ТИР продължават да прокарват човешките граници.
Водещата Турция изнася своите продукти в различни европейски градове в страната шофьори на камиони, които инсталират Agility, отворена в България Одрин, понякога чакащи часове или дори дни. В този процес ситуацията на шофьорите, които са имали затруднения с удовлетворяването на човешките си нужди като хранене, сън или дори ходене до тоалетната поради екологичните условия, беше обсъдена наскоро в работната група на магистралите UTIKAD.
UTİKAD, Международната асоциация на доставчиците на транспортни и логистични услуги, засили работата си по опашките на граничната порта Капикуле, един от важните проблеми на логистичната индустрия. Причините за опашките на граничната порта Капикуле бяха обсъдени на заседанието на Работната група на магистралите, проведено през март. В светлината на скицата и подробната информация, предоставена от водачите на TIR в резултат на работата, извършена от членовете на работната група; В допълнение към причините за образуваните опашки отново беше разкрит още един много важен факт. В опашките, образувани в Капикуле и достигащи от време на време 35 километра, водачите на ТИР трябва да чакат с часове или дори дни. През тези дълги и изморителни периоди шофьорите, които не могат да спят или ядат, не могат да задоволят нуждите на тоалетната, което е една от най-човешките нужди.
Изразявайки възгледите си по този проблем, който не е решен от много години, член на управителния съвет на UTİKAD и председател на Работната група по магистралите Екин Тирман; „Сръчността във физическата страна на Турция изпитва системни проблеми в българската страна. В резултат и на двете има резултати, които влияят негативно на индустрията. Най-важната част от този въпрос обаче е, че приблизително 50 хиляди шофьори, които извършват международен превоз, трябва да работят в рамките на система, която формира хуманитарни условия “.
Председателят на работната група по магистрала UTIKAD Тирман обобщи процеса по следния начин: „В резултат на проведените проучвания и обратната връзка, получена от водачите на TIR, се посочва, че проблемите, преживени в Капикуле, са причинени от липсата на физически фактори от турска страна, а не от българска страна. Времето за изчакване от парковата зона, разположена от турската до дизеловото поле, е много дълго, а от българска страна системата се затваря от време на време причинява натрупване. Линията на магистрала Kapıkule отнема между 15-35 км, а когато става въпрос за Капикуле, времето за изчакване за зоната за паркиране, полицията и процедурите за регистрация е 12 часа. От турска страна има само 3 полицаи и 3 пункта за регистрация. В резултат на това превозното средство, което излиза в събота, може да премине през Капикуле само във вторник. Водачите на TIR са задължени да прекарат целия процес в своите превозни средства. Не могат да оставят превозните си средства и да спят. В околната среда няма съоръжение, където те да могат да посрещнат човешките си нужди като тоалетни и ястия. От турска страна превозните средства, минаващи през полицейския и регистрационен пункт, този път се нареждат в дизеловото гориво. След прием на дизел, който отнема средно 6 часа, превозните средства преминават през буферната зона в един ред и влизат в българската митническа зона. На 7-те полицейски контролно-пропускателни пункта от българска страна често възникват опашки поради неизправност в системата или актуализации. "
В Турция, подчертавайки, че има около 50 хиляди шофьори, превозващи международни товари Climb; „Шофьорът на ТИР сам по себе си е трудна задача. Тези хора вече са далеч от семействата си с дни, понякога седмици. Той се опитва да изпълнява професиите си в трудни условия. Тези условия засягат не само нашите 50 хиляди водачи, но почти огромна общност от 250-300 хиляди души. Необходимо е да се вземат необходимите мерки и да се прилагат възможно най-бързо, за да се улесни животът им, да бъдат физически и духовно здрави. “ Указвайки, че ако не се вземат тези предпазни мерки, опашките ще продължат да се увеличават през следващите години. В следващите години ще ни е трудно да намерим шофьор, който да изпраща нашите експортни стоки в чужбина по пътя. Поради тази причина този въпрос трябва да бъде в дневния ред не само на НПО от сектора на логистиката, но и на други професионални организации. Хуманитарните условия трябва да бъдат създадени на граничните порти ", каза той.
Бъдете първите, които коментират