TMMOB Камарата на инженерите-механици (MMO) оценява транспортните политики в Изискването за планиране в транспорта и политиките на движението, което се актуализира на всеки две години. В доклада е разгледана обработката на предмета в нашата страна, товарен и пътнически транспорт според години и видове транспорт, сравнение на секторната структура с ЕС и други страни, въздействие върху замърсяването на околната среда, разхищаване на земя в инфраструктурни инвестиции и разходи, обработка на проблема в официални документи, безопасност на движението по пътищата и пътно-транспортни произшествия.
прекомерна важност на автомобилния транспорт в Турция, тъй като дълго време, е довело до пренебрегване на други видове транспорт. В резултат на това неефективното използване на пътищата, високите инвестиционни разходи, загубата на енергия и земя, шумът, унищожаването на околната среда, замърсяването на въздуха, неефективният парк, увеличаването на пътнотранспортните произшествия всяка година и зависимостта от чужденци причиниха създаването на хаос в транспорта днес.
1950'da 49,9 пътнически транспорт в нашата страна, 42,2'в магистрала, 55,1'i по железопътен транспорт; 17,1 90 и 1 на товарния транспорт бяха извършени по шосе. Но железниците в съответствие с транспортната политика, наложена на Турция в рамките на Плана Маршал се приемат, оставяйки политика на магистрала транспорт центриран изхвърли. Поради тази причина приблизително 4 на пътническия и товарния транспорт се извършва по шосе. Железопътният пътнически транспорт намалява до XNUMX и товарния транспорт до XNUMX. Тъй като почти всички превози се извършват по шосе, проблемът за пътната безопасност излиза на преден план.
Пътен, морски, железопътен, въздушен комбиниран транспорт трябва да бъде интегриран в единна транспортна верига и с достатъчен физически капацитет за товарене, разтоварване и пренос на терминали, инфраструктура и електронна мрежа и операции не са налични. На този етап транспортът се планира в съответствие със социалните потребности; Приоритетно изискване на страната ни е развитието на колективна и интегрирана транспортна система, в която пътищата, железопътните линии, морските, въздушните пътища, водните пътища и тръбопроводите са технически и икономически съвместими и ресурсите се използват рационално. В тази рамка и в съответствие с изискванията за научно и техническо приложение са определени следните предложения.
Задължение на държавата е да насочва транспортния капацитет с политиките в полза на обществото и да прави необходимите инвестиции. Следва да се прекрати приватизацията за транспортна инфраструктура и предприятия, да се анулират търговете за публично-частно сътрудничество (ПЧП) и Кодексът на задълженията за задълженията, както и гаранциите за прехвърляне на превозни средства.
В съответствие със съответното законодателство на ЕС, Закон за движение по пътищата № 2918 и всички проекти, свързани с транспорта и процесите на вземане на решения, трябва да се вземат становищата на професионалните камари, професионалните организации и университетите.
Транспортните политики трябва да бъдат основен приоритет за хората, които използват ефективно ресурсите в инвестициите и управлението, и за защита на екологичните, градските и историческите структури.
Главният план за транспортиране трябва да има дългосрочни и краткосрочни цели и стратегии, а плановете трябва да бъдат изпълнени.
Пътните, въздушните, морските, железопътните и междуградските транспортни и градски транспортни политики трябва да бъдат планирани да бъдат интегрирани помежду си в цялата страна, а комбинираният обществен транспорт трябва да бъде разширен.
Безопасността на движението трябва да бъде осигурена чрез намаляване на дела на магистралите в транспорта и придаване на тежест на други видове транспорт, които имат най-малък риск от злополуки. Според железопътния транспорт трябва да бъдат спряни или преразгледани двуетажните пътни инвестиции, които консумират почти три пъти повече енергия от водния път. Като се имат предвид инвестиционните разходи, потреблението на енергия, въздействието върху околната среда и стойностите на емисиите, следва да се даде приоритет на железопътния и морския път, а капацитетът и ефективността на съществуващите системи трябва да бъдат подобрени, а използването на петрола следва да бъде намалено с пълна употреба.
При железопътните инвестиции товарният транспорт не следва да бъде обхванат от високоскоростни влакове, които се използват само за превоз на пътници. Трябва да се увеличат дължините на конвенционалните железопътни линии, да се ускори обновяването на линиите и да се ускори електрификацията и да се отпусне бюджет за поддръжка и ремонт на линии, които засягат безопасността на транспорта.
Следва да се създаде централна електронна база данни и мрежа за покриване на целия транспортен сектор, нейната инфраструктура и преработка трябва да отговарят на международните стандарти.
Следва да се предприемат законодателни мерки за намаляване на замърсяването на околната среда и въздуха, причинено от превозните средства, и за производството на превозните средства в съответствие с европейската норма за емисиите и да се насърчава използването на алтернативни видове горива, които съдържат ниски съотношения на газ в екологично чисти и изгорели газове. Контролът на емисиите следва да се гарантира от ОМУ.
Следва да се предприемат мерки за намаляване на тежките превозни средства, водещи до деформации, икономически щети, пътнотранспортни произшествия и безопасност на живота в пътната настилка, превозни средства с висок разход на гориво и стари превозни средства да се изтеглят от употреба и тази работа трябва да започне от голям брой обществени превозни средства в публичния сектор. Като обществен автомобил обемът на двигателя 1400 cc трябва да бъде забранен за закупуване и наемане на големи превозни средства, а превозните средства в съществуващия парк трябва да бъдат заменени.
Дирекцията на службите за движение по пътищата в Генералната дирекция по сигурността следва да бъде преобразувана в Главна дирекция за трафика и да бъде засилена по отношение на превозните средства, оборудването и персонала и да бъде включена в обхвата на Министерството за управление на транспортните системи.
ТММОБ и свързаните с нея професионални камари трябва да бъдат представени в Комитета за безопасност на движението и провинциалните комисии за движение.
В случай на фатално и наранено пътнотранспортно произшествие, докладите за произшествието трябва да се извършват съвместно от машинни инженери и лекари, сертифицирани от ММО за строителни / машинни инженери, обучени по път / трафик.
В случай, че са експерти, те трябва да бъдат обучени и сертифицирани от съответната професионална камара.
Трябва да се прилагат съдебни решения за хората, които умишлено и неправилно се прилагат в обществото.
При курсовете за шофиране одитът трябва да бъде затегнат и съответната наредба да бъде изготвена, като се вземе становището на нашата камара, а времето за обучение и прилагане трябва да бъде удължено. В тези курсове следва да се разшири одитът и заетостта на членовете на нашата Камара.
Техническият преглед на превозното средство трябва да се извършва от обществеността в съответствие с европейските норми.
Отговорностите по техническото обслужване трябва да бъдат задължителни в предприятията за поддръжка и ремонт на превозни средства и инспекцията на превозните средства, като трябва да се осигурят работни места на инженери, които са обучени и сертифицирани от Камарата.
Съществуващите регламенти и стандарти за производство на превозни средства, изменения и монтаж трябва да бъдат преразгледани в съответствие с международните норми и инспекцията трябва да се извършва от ММО, за да се определи дали превозните средства и резервните части са в съответствие с тези норми.
Услугите по производство, модификация и монтаж на превозни средства трябва да се извършват от машинни инженери, сертифицирани от ММО, проектите да се инспектират от Камарата, техническите прегледи, одобрението и квалификационните документи да се дават от ММО. Регламентите и стандартите за прилагане трябва да бъдат адаптирани към международните стандарти, типовото одобрение трябва да бъде дадено от ОМУ.
Трябва да се възпират потоците от трафик към градските центрове, да се съчетаят практиките за градско развитие и транспортната политика, а строителството да се предотврати в пътищата и градските проходи.
Обществените, градските организации, професионалните камари и университетите трябва да бъдат консултирани и публичната приватизация трябва да бъде изоставена.
Бъдете първите, които коментират