Центърът за управление на движението на градската управа в Кахраманмараш с камера 140 заяви, че е поел контрола върху трафика на града.
Началникът на отдела за транспортни услуги на столичния град Кахраманмарас Юсуф Деликтас, който направи изявление по темата, заяви, че те действат заедно в дирекция "Управление на трафика и трафик" с дирекция "Дирекция" Отрасъл "на Столична община Кахраманмарас и с Дирекция за регистрация и надзор на движението.
Деликташ, началник на отдел „Транспортни услуги”, каза: imiz Нашият персонал в нашия Център за управление на трафика, който е създаден с цел непрекъснато следене на трафика и идентифициране на възможни проблеми по най-бързия начин, се занимава с възможни проблеми в трафика, бедствени ситуации, които засягат града негативно и много други инциденти. Идентифицира събитието възможно най-бързо, взема предпазни мерки или коригира проблема или го изпраща на съответната институция за отстраняване.
В допълнение към управлението на трафика с 140 камера и DMS (Variable Message System) в различни точки в нашия град, управлението на електронните бариери на пешеходни пътища и оптимизиране на сигнализираните кръстовища се извършват от нашия Център за управление на трафика.
В старомодния подход за управление на трафика, пресечните точки бяха поставени на приблизителни времена и бяха изоставени от съдбата си.
Сутрин, обяд, вечер или уикенд трафик не беше оценен. Пресечните точки ще работят с един план.
В подхода на новия модел се прилага система, базирана на данни. Пресечните точки се регулират чрез отчитане на точността на 95% и оптимизиране чрез непрекъснато наблюдение по всяко време, когато те се променят с помощта на камери или електронно оборудване. Така в новия модел наблюдаваме всички кръстовища и се намесваме със сигналните системи от центъра. Нашите шофьори могат да останат в тежък трафик от време на време, но те трябва да знаят, че виждаме интензивността, която се случва и се опитваме да елиминираме интензивността с най-добрите възможни сценарии. Накратко, техният проблем, нашият проблем - каза той.
КООРДИНИРАНА РАБОТА С ПОЛИТИКИ ЗА ТРАФИК
Началникът на отдел „Деликташ” отбеляза, че Центърът за управление на трафика работи в координация с Дирекция „Пътна регистрация и инспекция на провинциалната дирекция по сигурността”: Трафик Дирекцията за регистрация и инспекция на движението и дирекция „Пътнически услуги”, които са свързани с провинциалната дирекция по сигурността, са двете упълномощени звена в управлението на движението. Нашият полицай, който работи в нашия център, непрекъснато координира звеното между отдела за регистрация и инспекция на движението и работи солидарно. Това е от полза и за двата блока в сътрудничество. Например, в случай на някакъв проблем на кръстовищата, трафик полицаите поемат пресечката и се справят с управлението на кръстовищата. Тъй като всички кръстовища се наблюдават с камери в новата система, бихме искали да се намесим в кръстовищата, където се срещат такива проблеми, тъй като можем да видим напред и останалите камери. По този начин се намалява натоварването над нашите пътни полицаи, така че те използват тази работна сила в по-необходимите области. Накратко, благодарение на съвместната работа, работната сила и на двете звена ще бъде използвана по-ефективно. "
Пресичане се случва с решение на UKOME
7 / 24 контролира усилията за намаляване на плътността на трафика, каза началникът на отдел Деликташ, че решенията на Транспортния координационен център са валидни при удовлетворяването на нуждите от пресичания. Началникът на отдел Деликташ продължи: „Преди всичко трябва да възникне необходимостта от пресичане. Това може да се дължи на искания от нашите граждани или може да бъде определено от отговорните звена на нашата община. След отправяне на искането се извършват необходимите предварителни информационни проверки, след което се поставят в дневния ред на първата среща на UKOME (Транспортна координация). Решения, като например дали пресичането ще бъде направено или сигнализирано или не, ще бъдат решавани от представителите на отговорното звено. Ако е решено да се правят кръстовища, за планиране на пресичане се възлага дирекция за планиране. Планирането прави пресечната точка и след получаване на необходимите одобрения, проектът се изпраща на Департамента по научни въпроси за производство. При осъществяването на кръстовището на научните работи, дирекция „Пътнически услуги“ също участва в производството и прави хоризонтални и вертикални маркировки на кръстовището. Ако има едно пресичане в едно и също време, нашият полев екип ще инсталира сигналните системи на пресечката. Ако това е критична пресечка, камерите също се инсталират от нашата единица.
След приключване на проучванията, пресичането се провежда със среден план и в същото време започва преброяването на пресечните точки. Преброяванията се правят отделно за сутрин, обяд, вечер и уикенд. Създадените данни се преобразуват в планове от нашите експерти, използвайки различни формули. Има много фактори при планирането на времето. Ширина на пътя, плътност, ограничение на скоростта, като например. Например, една от ръцете може да бъде рампа. В този случай броят на превозните средства, преминаващи през това рамо за единица време, намалява. Или може да бъде предимно с обществен транспорт от едната ръка. Големите превозни средства заемат повече пространство и време в трафика, отколкото малките превозни средства в 2 или 3. Всички те се оценяват и планирането се извършва. В новата моделна система се създава поне план 3 за различни часови зони. Тези планове могат да достигнат до 6 или според нуждите. След като новите планове бъдат активирани, пресечната точка се променя автоматично според плътността на движението в различни часове на деня и започва да работи по-точно. След това свързването се наблюдава на интервали и се оптимизира чрез по-фини интервенции и това наблюдение никога не свършва. Съединението се оптимизира в съответствие с новите условия. "
ТРАФИКОВИ СВЕТЛИНИ НАПРАВЯТ НА НУЖДИТЕ
Deliktaş, началник на отдел, оценяващ усилията за намаляване на интензивността на трафика и за облекчаване на трафика, каза: uz Ние работим по нов проект, който ще е от полза за нашите шофьори.
Искайте възбудени кръстовища. За да се предотврати загуба на време в кръстовища, където участието от страничните клонове е ниско, ние създаваме системи за обмен на данни. Чрез инсталиране на сензори в точките, необходими на пресечната точка, ние приемаме присъствието или количеството превозни средства в ръцете и моментално препрограмираме сигналната система според броя на превозните средства. Така пресичането започва да работи динамично и ние даваме на всяка ръка толкова зелена светлина, колкото й трябва. Ако в ръката няма превозно средство, системата продължава да гори зелено до главния път, като пресича тази ръка. Като се започне от критични кръстовища, планираме да приложим тази динамична система на всички кръстовища, подходящи за системата. "
Ние въведохме интерактивен комуникационен модел
Деликташ каза, че преди това са били в еднопосочна комуникация с водачите, но са взаимодействали интерактивно през последната година 3. Не можете да се справите там, където не можете да видите. Трафикът е много променлива структура и се развиват много мигновени събития. Преди това комуникацията ни с нашите шофьори беше еднопосочна. Спазвахме поведението на водачите и се намесвахме по съответния начин. Сега сме преминали към интерактивен комуникационен модел благодарение на системата за променливи съобщения. Сега можем да предупредим нашите шофьори без инциденти и да предотвратим възможния интензитет. Най-голямата ни цел сега е да спечелим доверието на нашите шофьори, като им предоставим точна и точна информация. Тъй като сме поръчали DMS системи, нашите шофьори разчитат на нашите съобщения. Това улеснява тях и нашите. Благодарение на нашите шофьори, които вземат под внимание предупрежденията, можем да направим трафика хомогенен и да решим задръстванията в гъсти райони много по-бързо.
Предоставяме информация за маршрута според тяхното местоположение в DMS системата. Необходимо е да се създадат референтни точки, за да можем да съобщаваме прогнози за времето на нашите шофьори. Вземете например DMS на музея. Има различни алтернативи да отидете на запад от града. За тази точка се позоваваме на кръстовищата Ağcalı и NFK. Ако изберете маршрута Ulucami, kerekerdere, ще стигнете за толкова много минути, или ако отидете до същата дестинация през Абдулхамитхан, ще стигнете до същата дестинация по това време. Изборът принадлежи изцяло на нашите шофьори. Ние измерваме моментално време за транспортиране от точка до точка със сензори, поставени на всички кръстовища в целия град, и ги предаваме на нашите шофьори чрез DMS. Една точка, която трябва да се има предвид в DMS, е системата за оцветяване. Нека отново дадем пример. Маршрутът Ulucami - NFK е изписан в жълто за 10 минути. Ето посланието, което даваме на нашите шофьори. Разстоянието между Ulucami и NFK е малко по-интензивно от нормалното (жълтото е горно ниво на интензивност на зеления цвят), но сега има около 10 минути транспорт. Той принадлежи към нашите предпочитания драйвери. Системата работи в 4 различни цвята. Зеленият цвят представлява най-краткото време, до което може да се достигне точка до точка, като същевременно се спазват ограниченията на скоростта. Жълтото показва 20% закъснение в зависимост от плътността. Оранжевият цвят изразява + 20% закъснение и накрая червеният означава + 30 закъснение. Всъщност цветовете в съобщенията са по-важни от времето. Препоръчваме на нашите шофьори да направят най-добрия избор, започвайки със зелено. В допълнение, нашата оптимизация на системата продължава, добавянията и изтриванията могат да се извършват в съответствие с условията за използване на маршрутите, които сме идентифицирали. Ще продължим да оформяме системата към по-добро според обратната връзка, която получаваме от нашите шофьори. "
Бъдете първите, които коментират