Президентът на клон UrPO в Урфа Мехмет Селим Асар заяви, че проектът Trambus, който столичната община Шанлъурфа се готви да отвори, ще навреди на историческата структура на града и каза, че вместо това те предлагат системата havaray в рамките на по-евтин и генерален план.
Първата фаза на проекта Trambus, който беше представен от Столична община Шанлъурфа на 30 юни 2017 г., приключи. Първият етап от проекта, който е планиран като 4 етапа, е между центъра на обществения транспорт с дължина 7 метра и района на музеите. Втората, третата и четвъртата фаза на проекта продължават.
Очаква се общината, която е изпълнила проекта Trambus, за да преодолее съществуващия проблем с транспорта в Урфа, където населението се е увеличило с 5% през последните 25 години, да отвори първата фаза на проекта през следващите дни. Историческите и старите райони на Abide, Balıklıgöl, района на историческите ханове, музея Urfa, улица Divanyolu, прохода Kapaklı и булевард Atatürk, където ще минава трамвайната линия, притесняват околните организации.
МНЕНИЯ НА НЕПРИЛАДНИ НПО
С аргумента, че част от трасетата, през които ще минава трамвайната линия, ще бъдат второстепенни защитени територии, а тесните пътища по някои трасета по-скоро ще затруднят трафика, отколкото ще го разтоварват, експертите посочиха, че общината е подписала такъв проект без съгласуване експертите и неправителствените организации в града.
Преди този вид проекти, свързани с градския транспорт трябва да се направи преди градът заяви, че генералният план на Съюза на камарите на турски инженери и архитекти (TMMOB) Камарата на градоустройствата Urfa Президент на клон Мехмет Селим Ачар, транспортният генерален план не може да бъде под формата на такива проекти обърна внимание на възможността да остане във въздуха. Изразявайки, че многократно са предупреждавали столичната община, Ачар заяви, че тази система е използвана за пръв път в Берлин в 1882, но е била използвана съответно в Италия, Германия, Франция и Централна Европа, а инфраструктурата на тези страни е била подходяща за използването на такива превозни средства. технология се отказа преди много години.
„СИСТЕМАТА НЯМА ДА РАБОТА“
Посочвайки, че е била използвана за първи път в Истанбул, Измир и Анкара през 1960-те години на миналия век и че тази технология е била използвана до 1990-те години на миналия век, Ачар каза: „След 1990-те години икономиката на Турция стана най-лошата, защото причиняваше инциденти, нарушаваше трафика и беше бавна Той също така заяви, че се е отказал от тази технология. Изразявайки, че този проект, изпълняван от Столичната община, не е нов проект, Açar заяви, че не е разбираемо да се предлага технология, която целият свят е изоставил като услуга за обществеността, и каза: „Ние настояваме, че тази система не е подходящ за тесните, сложни улици и историческата структура на Урфа. Никой не иска да греши, но ние искрено искаме да грешим за този град. Времето обаче ще ни докаже правотата и този проект ще накара градския трафик да се самоубие. Тази система няма да работи в Урфа. Тя трябва да бъде заменена с други системи“, каза той.
ИСТОРИЯ НА ИСТОРИЯТА
Добавяйки, че генералният транспортен план на града току-що е направен, Ачар заяви, че ако приемем, че железопътна система ще бъде изградена в рамките на плана, инфраструктурата на железопътната система не е оставена с този план и това ще причини други проблеми в бъдеще . Отбелязвайки, че спирките на трамвая в центъра на Урфа и електрическите проводници ще нарушат естетиката на града и ще затворят историческата текстура на града, Ачар накрая каза: „Мисля, че тези кабели не трябва да бъдат в историческите райони от града. Има проекти, които няма да накърнят историческата текстура на града. Вместо трамваите, ние предвиждаме въздушна железопътна система, която ще бъде по-евтина и няма да навреди на историческата текстура на града и ще бъде изградена в рамките на генералния транспортен план.“
Бъдете първите, които коментират