Съюзът на Обединените транспортни служители (БТС), Корлу и 25 загинаха в доклад за катастрофата на влака. В доклада се подчертава, че в последно време в железопътните линии се наблюдава влошаване на наводненията и инфраструктурата, технически данни не се вземат под внимание дори при линиите с високоскоростни влакове (HSS). Luorlu, където инцидентът в Sarılar местоположение 162. километри в морфологични, геоложки, метеорологични, хидроложки и инженерни параметри не са взети под внимание бедствието, приготвено чрез заявяване, че "Изложението на центъра на luorlu Sarilar област 162 мини е вид мини и 101 възраст е на 162", се казва в изявлението. Докладът също така намали броя на персонала и броя на пътническите охранители на основата на намаляване на цената на пътя, за да се избегне заплащането на извънреден труд през уикенда за уикенда в района Sarılar на Coriler Corlu 17 по време на почивния ден на инцидента, настъпил върху контрола на пешеходната железница. В допълнение, XNUMX ден преди инцидента, поради липса на средства от инцидентните бюрократи, които са отговорни за произшествието и смъртните случаи, бяха посочени.
ПЕРСОНАЛИЗИРАНЕ И НАМАЛЯВАНЕ НА ПЕРСОНАЛ
В доклада 1945 се препоръчва 1995 да намали броя на персонала с 50 в 2004. , В 41 1 май 2013 е преминал 6461 на XNUMX. статут на печеливша институция.
"Докато 2003 35.853 в 2016 28.146 2017 17.747 през годината XNUMX XNUMX персонал, докато XNUMX XNUMX" е член на доклада, като същевременно се намалява броят на персонала на технологиите и науката трябва да бъдат инвестирани в лъвския дял от ресурсите, разпределени за бюджета, разпределени за YHT инвестиции в конвенционални линии са третирани като доведено дете.
НЯМА РАЗХОД ...
В доклада броят на персонала, работещ като пешеходец в 9.023 километра, е намален до 39. контрол на пешеходния път. Област luorlu Село Balabanlı В района Sarılar Произшествието се е случило в 162 на празника, така че железопътният контрол не може да се извършва пеша.
TCDD 1 за ремонт на линията, в която е настъпило произшествието. В доклада за датата на провеждане на търга за 07.06.2018 от Министерството на управлението на материалите, но не е обявено нареждане за отпускане на бюджетни кредити, че търгът е анулиран на датата на инцидента 18 20.06.2018 дни в доклада, бюрократи на TCDD, които са решили да прекратят търга поради липса на средства преди произшествието.
ПОЛИТИЧЕСКИ ПРОБЛЕМИ
В доклада беше отбелязано, че назначенията, търсещи заслуги и знания, са направени въз основа на подкрепата за властта за последния 20 през последната година, което е особено важно в железниците, където знанието и опитът са по-важни. Старите имена на TCDD в отдел "Департамент на съоръженията и пътната служба", които изискват две отделни инженерни познания и натрупване на единици, "Отделът за поддръжка на железопътния транспорт" без придружител под името на незаконния, инженерно назначен персонал, различните инженерни зони, за да свършат работата по пътя в този доклад, са посочени в доклада. önemli През последните години се наблюдава увеличаване на трудовите злополуки поради нарушения на този вид законодателство и значителна част от тези злополуки водят до смърт. По този начин е очевидно, че новите трудови злополуки ще възникнат от натоварването на произведенията, които те не познават и които те не могат да правят физически. Възможно е много работа с по-малко персонал за персонала да няма обществен интерес, както и да застраши безопасността на работниците.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ПРЕПОРЪКИ
- Бързото намаляване на броя на персонала на ТХДД без технологично обновяване, контрол и надзор, приватизация и подизпълнение, извършване на тръжни процедури са основните фактори за инциденти и аварии. Системата за приватизация и подизпълнение следва да бъде прекратена.
- Административната процедура за сливане на TCDD Road Department и Министерството на съоръженията трябва да бъде отменена веднага след решението на съдебната власт.
- Неквалифицираните назначения и временните / пълномощни назначения, които позволяват на синдикатите да използват като коз в организацията, причиняват сериозни вълнения в персонала и влияят негативно върху производителността на персонала.
- Средствата, отпуснати от бюджета на TCDD, следва да се разпределят еднакво за инвестиции и обновяване между конвенционалните и YHT линии.
- За да се избегнат инциденти с природни бедствия, трябва да вземем под внимание мненията и предложенията на нашия съюз, учени и професионални камари, за да не бъдем безпомощни пред природните бедствия. Инженерните науки не трябва да бъдат пренебрегвани.
- Министерство на горите и водите на Република Турция Главна дирекция по метрология, мигновени, почасови, дневни, седмични и месечни прогнози и статистически данни за предходната година за годините, които трябва да бъдат последвани от оценка на данните, железопътните и железопътните структури трябва да бъдат изградени и контролирани съгласно изчисленията, които трябва да бъдат направени въз основа на тези данни.
Кликнете тук, за да изтеглите отчета
Бъдете първите, които коментират