xnumx'l година до имаше само някои европейски автомобили, американски автомобили и в Турция. Въпреки това в страната имаше валутна криза. И за вносните автомобили, и за резервните части, необходими за тези автомобили, значителни количества валута се вливат в чужди страни. За изграждането на национален автомобил след революцията 1960, с подкрепата и подкрепата на президента Джемал Гюрсел, революционната кола е била произведена във фабриката за вагони Tülomsaş. Докато прототипите не бяха в състояние да получат газ поради тълпата по време на усилията да се обучава церемонията, бензинът беше приключил по време на официалния парад. Гюрел е построил кола с главата на колата, забравихме да сложим газ с главата на черепа ş, пословичният проект беше отложен.
Що се отнася до въпроса за това как са се родили колите на Anadol, индустриалецът Vehbi Koç имал мечта да произвежда местни автомобили. Всъщност автомобилната любов на Vehbi Koç се основаваше на стари коли. В дилърите 1928 на Ford продукти Анкара треньор на италианците след Втората световна война той е влязъл Fiat трактори сътрудничество за производство в Турция. Произвеждайки камиони под марката Ford в заводите Отосан, установени в 1959, Коч сега искаше да произведе турската кола под покрива на фабриките на Отосан. Когато треньорът заминава за Турция в преговорите с Ford по отношение на длъжностните лица на фирмата автомобилостроенето му казах, че в малки количества за производство на смислен и печеливша, и те трябва да продължат да продават автомобили, като се внасят; защото имаше 1966 91 хиляди превозни средства в паркинга и годишни продажби на автомобили в Турция беше 2 да 3 хил.
Въпреки това, както твърдят ръководителите на Ford, производството на хиляди 23 годишно няма да изплати инвестицията; тъй като е установено, че цената на калъпа на автомобила е 50 до 60 милиона долара, което означава, че делът на амортизация за всяка кола е 4 хиляди долара. През тези години е било възможно да се купи почти кола. Но треньорът не си отиде; защото, според него, вносът означава загуба на обмен.
Фактът, че една кола със стоманена каросерия струва скъпо в малките си производствени номера, накара групата Коч да търси нови. В 1963 Бернар Наум (президент на Automotive Group) и Рахми Коч, които седяха пред дистрибуторската компания Otosan в Анкара, привлякоха вниманието на търговец, който дойде да купува резервни части. Бернар Наум и Рахми Коч, които започнаха да проучват болтовете, осъзнаха, че тялото на автомобила не е направено от ламарина. Когато отвориха капака, видяха израелско (Autocar) шаси. Собственикът на автомобила, „фибростъкло“ в тялото на нов материал, казва, че този нов материал е привлякъл вниманието на Овен
Rahmi Koç отиде в Израел, за да проучи производствените техники на материала от фибростъкло през октомври 1963 В своя доклад за пътуването си, той съобщи, че фабриката в Израел е произвела тела от фибростъкло с много примитивни и немарливи методи и не може да си сътрудничи с израелски производители. Междувременно беше научено, че производителят в Израел е получил технологията от фирма Reliant в Англия, а композитни материали от фибростъкло са използвани в автомобили Reliant. Bernar Nahum се срещна с Raymond Wiggin, мениджър на Reliant, в Атина през януари 1964; През май Vehbi Koç, Rahmi Koç и Bernar Nahum посетиха помещенията на Reliant в Tamworth / Staffordshire, Англия. Технологията и производствените процеси на Reliant бяха много модерни. Reliant е разработила преди това мотоциклетни леки автомобили и е разработила това производство и е станала специалист в областта на колесните превозни средства 3 (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug и др.). В допълнение, високопроизводителни спортни автомобили (Scimitar, Sabre и т.н.), семейни автомобили (Rebel) и леки търговски превозни средства (Ant) и вътрешни и външни пазари за производството на много модели и прототипи.
Групата Коч е навила ръкави за сътрудничество с Reliant. Въпреки това, проектът трябва да бъде одобрен от ъгъла на министър-председателя на Турция. Главното министерство поиска одобрението на машиностроенето. Техническият персонал на TCI обаче заяви, че няма да одобри автомобил, произведен с нова производствена система. Така, колите от фибростъкло бяха прекъснати преди да се роди. Междувременно, оригиналния дизайн на камионите на Ford, произведени в Otosan, се е променил. Въпреки това, този проект беше да се въведат промени бързо в Турция. Поради цената, идеята за производство на кабината на водача от фибростъкло беше приета в Отосан. Кабината на водача е монтирана в Reliant от Ford. Изпълнението на този проект и доказването на самия материал насърчиха и мобилизираха треньора
Vehbi Коч отиде в Reliant, за да направи прототип и първо да получи прототипа
Той искаше да покаже на правителствените служители в Анкара. По принцип прототипът е с две врати (производството на фибростъкло е било достъпно само за производство с две врати по това време), а двигателят, скоростната кутия и диференциала са взети от Ford. Дизайнът на автомобила е направен от Ogle Design на David Ogle, експерт в малките автомобили и високопроизводителните автомобили. Ogle Design е много успешна компания, която проектира не само автомобили, но и в много области. Шефът на този екип, Том Карън, проектира Анадол. Всъщност, този автомобил е проектиран на базата на проектите на Ford Cortina и на високопроизводителния модел Scimitar Coupe, проектиран от Ogle Design за Reliant. През това време правителството се промени по време на производството на прототипа. Министерството на индустрията на новото правителство искаше да проучи прототипа, за да одобри проекта
Прототипът, наречен FW 5 (Sabre), беше пуснат от Reliant, въпреки че не беше напълно подготвен и пристигна в Истанбул в 63 час. Министерството на промишлеността, което разгледа автомобила на 22 на декември 1965, обяви, че ще пусне продукция на месец 10 и ще издаде разрешение за производство, ако цената е под 30. Официалното заявление бе направено на 10 януари 1966. 1966 беше натоварена работна година, която беше годината на Otosan. Междувременно беше проведено проучване за назоваване на колата. В края на четири отделни срещи, проведени в хотел „Диван“, новата кола бе наречена „Анадол“
Както беше планирано 19 декември 1966'da първата местна автомобилна линия Anadol падна. Продажната цена на автомобила е 26 бен 800. Първо произведен двукрилен Anadol 1966 литър (двигател 2 ccm Anglia) Форд двигател, произведен през първата година 980 парчета Производството на Anadol през следващите години достига до 1.2 хиляди. Вратите 1198 от серията 1750 също се присъединиха към Anadol, а производството на модела с две врати завърши с 8. Капацитетът на двигателите е увеличен от 71 на 4 литра.
От друга страна, Jan Nahum, син на Бернар Наум, председател на Otosan, разработваше нови автомобили.
Anadol STC 16 (спортна кола) и Anadol SV 1600 (дизайн на Bertone и Reliant Scimitar Estate Coupe за вратата 4 за адаптиране към модела Anadol) са произведени в 1973 и насекомото (хоби кола) в 1975. 1.6 единици са били използвани в продължение на три години и 16 176 1600 единици са били произведени в 9 за три години. Насекомото продава 6 единици за година на производство. 72 хиляди единици 202 бяха произведени по време на единичната врата Anadol 1966-1975. STC 19 беше много добра кола, а представянето беше много добро. Въпреки това, периодът
условия, този модел не може да разбере истинската история на автомобилната история, 2 автомобил в условията на този ден заради екстремния лукс, който се вижда в тази ситуация и поради масите на този автомобил е изчезнал, за да се разпространи до големи маси.
В края на 1970 бяха проведени различни проучвания в Otosan. Например, Otosan искаше да се справи с тази тенденция, където тенденцията винаги се основаваше на модернизация, а екипът на Jan Nahum създаде прототип на семеен автомобил, наречен Contemporary. Производствените условия на този модел обаче не могат да бъдат реализирани, тъй като условията, при които страната не е налична. През този период Reliant стартира като прототип на автомобила, лансиран от дизайнера на Bertone Марсело Кардини (Lamborghini Miura, дизайнер на Counttach) като FW 11 (Scimitar Se 7).
Въпреки това ръководството на "Отосан" смята, че колата има малък шанс за продажба. Общо този прототип 4 1 брой от тях смята, че са били направени във Великобритания, като във Франция или Швеция в 1 тях, един ден, за да се смята, че Турция трябва да бъдат изпратени. Тази кола беше изложена на щанда на Reliant на автомобилното изложение 1980 Birmingham като прототип и привлече голямо внимание.
Тази кола е произведена по-късно от Citroen като BX в дизайна на стоманената каросерия с най-малки промени в дизайна (стъклопласт на капака на багажника)!
12 стана бестселър на Citroen в продължение на години!
Най-новият дизайн на Anadol чрез конвертиране на SV 1600 в седан стартира на 16 SL 981. Този модел 4, за който се смята, че има оригинален и оригинален дизайн (който се предполага, че е футуристичен и дълъг), е произвел общо 1013 единици през годината и производството му е спряно поради липса на продажби. Всъщност не беше толкова лошо, колкото касиерска форма, но не стигна до стила, който искаше да хване. Неформеният заден дизайн и задните светлини, непропорционален изглед отпред, детайлите на модерния стил на автомобила се опитаха да бъдат пропуснати, старият модел по-малко от стария модел SL доведе до по-малко харесва. В този период превръщането на Anadol в различни касови апарати намалява престижа на автомобила.
В допълнение, новите модели, издадени от Tofaş! Двигателните и аксесоарните атаки на Renault! и с леко увеличение на вноса на автомобили този модел значително намали шансовете си за продажби. Параноята на камионите на Анадол беше унищожена от тези автомобили.
Въпреки това, той все още имаше потребител и фен база, която разбираше тази кола. Големите американски автомобили на Anadol, въпреки че тези, които сравняват две превозни средства в различни ленти и малка кола, всъщност, въпреки че пренебрегнаха успехите в класическата автомобилна литература в света, дори се състояха в Anadol (1967 Anadol A1 и 1973 STC 16).
Модулите 1984 са произведени от 62 до сбогуването на 543 с групите Anadol и са заменени от Ford Taunus със стоманена каросерия.
Anadol е автомобил с класическия статут на някои автомобилни ентусиасти във Великобритания в момента и е известен като Reliant Anadol във Великобритания. Reliant също използва това сътрудничество като добра референция. Можете да видите Anadol на уебсайтовете на Reliant и Ogle Design и някои литературни сайтове. Проектиране на Анадол Том Карен все още е начело на Ogle Design.
източник: аз www.ilhamipektas.co
Бъдете първите, които коментират