Логистичният център "Тюркоглу", открит от министъра на транспорта, морските въпроси и съобщенията Ахмет Арслан, се очаква да започне да функционира и ако може да бъде приет в действие, ще бъдат написани нови истории за успех. Промишлеността Kahramanmaraş ще направи революция с намаляване на транспортните разходи и наличността.
Логистичният център Türkoğlu, който има капацитет да превозва 2 милиона тона годишно, не е напълно функциониращ. Докато други линии, които ще бъдат интегрирани в центъра, се очаква да бъдат активирани, 2 милион тона износен материал ще бъде транспортиран от центъра, който е напълно функциониращ. Съкращаването на времето за доставка на продуктите, които ще отидат в Мерсин от там, ще бъде от полза за повечето индустриалци. Важни и зададете подпис гигантски проекти, въпреки нежеланието на Турция на световната сцена, той се правят сериозни усилия, за да се превърне в звезда грее в областта на логистиката. Логистичният център Turkoglu и блоковете 9 се намират в страната, тези центрове се движат към света. Почти всички фирми износители правят вода в страната с износ и внос от тези центрове. 1856 започна в пътнически и товарни превози с железопътен транспорт запознае с разпространение на Турция в цялата страна.
ПЪРВИ ВРЕМЕ НАЧАЛО В 1918
През 1918-1935 години, Kahramanmaras се присъедини към мрежата и осигури транспорт до Hejaz и целия Арабски полуостров. В момента случаят придоби модерна структура на железниците е абсолютно необходимо и за двете изисквания товарни и пътнически транспорт в този контекст за известно време в рамките на Турция и в чужбина във времето могат да бъдат осигурени.
ЛОГИСТИЧЕН ЦЕНТЪР ПРЕДЛАГА ЛЕТИЩЕТО
В 1993, 1994 ще бъде използван в 1996 и летището ще работи в XNUMX. След евангелието на бързия влак, който министърът даде добрите новини, вестникарската компания Manşet Newspaper претърси историята на железниците.
РЕПУБЛИКА ТУРЦИЯ И КАХРАМАНМАРАŞ
По време на републиканския период приблизително 4.136 км от железниците, построени и експлоатирани от различни чуждестранни компании, останаха в националните граници, изготвени с декларацията на републиката. Със Закона № 24.5.1924, приет на 506 г., тези линии са национализирани и е създадена „Главна дирекция на анатолийско-багдадските железници“. Той е наречен „Генерална администрация на държавните железници и пристанища“ със Закон № 31.5.1927 от 1042 г., който е влязъл в сила, за да се гарантира, че строителството и експлоатацията на железниците се извършват заедно и да се осигурят по-широки възможности за работа. Управлявана държавна администрация под формата на допълнителен бюджет до 1953 г. организации от датата 29.7.1953 г. Закон № 6186 за „Държавните железници на Република Турция (TCDD) е трансформиран в Държавни икономически предприятия под името. И накрая, с влизането в сила на Указ № 233, той придоби идентичността на „публично икономическо предприятие“. Участъкът Синчан-Ескишехир от високоскоростната влакова линия, който се планираше да бъде изграден между Анкара и Истанбул и започна да се изгражда през 2003 г., беше завършен (общо 439 км) и на 13.03.2009 г. с YHT беше стартиран пътнически транспорт между Анкара и Ескишехир. В допълнение беше завършен участъкът Polatlı-Konya на високоскоростната влакова линия Анкара-Konya (общо 449 км) и бяха започнати изпитвания.
Железопътните линии достигат до Югоизточна Анадола чрез окопа Кахраманмарас-Хатай. Речните долини също са ефективни в региона.
ГЕОМОРФОЛОГИЧНИ ОТНОШЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ МАРШРУТИ
Железопътната линия, която завива на изток от Шукурова, пресича Аманос с градинския тунел и достига първо до Февзипаша в грабена Кахраманмараш-Хатай, а след това до Мейданекбез. Железопътната линия Хиджаз, която навлезе в сирийска територия, за да достигне Медина от посоченото място, не стигна до региона на Югоизточна Анадола. През следващите години, с подкрепата на германците, клон, удължен на изток, успоредно на сегашните ни граници, достига Нусайбин през 1918 г. и по тази линия се установява железопътна връзка с Ирак.
Тунелът Bahçe е използван за пресичане на планината Аманос на железопътната линия, идваща от Адана. Грабеновите структури със същото име по линията Кахраманмараш-Хатай обаче имаха улесняващ ефект. Линията Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamış е построена, за да деактивира останалата част от железопътната линия в Сирия поради промяната на границата. Линията Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır обаче е построена до 1935 г., за да се създаде друга алтернативна линия на граничната линия, която лишава вътрешните части на региона от железопътната линия. (Друга линия, тръгваща от Yolçatı, осигурява връзката между Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan) Освен това, когато линията Sivas-Çetinkaya-Malatya е завършена през 1937 г., е установена железопътна връзка Sivas-Diyarbakır (Arınç, 2011; 415). Линията Йолчати-Маден-Ергани, преминавайки през южните брегове на Каспийското езеро, напълно следва долината на потока Маден. Виждаме, че речните долини влияят положително на железопътната линия в тази част на Югоизточната планина Тавър.
източник: www.haberxnumx.com.t е
Бъдете първите, които коментират