Турция транспорта и логистиката сектор на голяма професионална организация на международен транспорт и логистика доставчиците на услуги асоциация председател Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Той разказа на lenel Özdemir за важните проблеми на сектора. Президентът на UTİKAD Eldener изброи въпросите в дневния ред на сектора на логистиката и транспорта, както следва: опашки TIR в Капикуле, физически контрол на транзитни товари, приложение на CIF във въздушни товари, регулиране на TIO, летище Истанбул, складове, товари за внос, индекс на логистичната ефективност ...
ВЪЗДЕЙСТВИЕТО НА ТИР ПЪЛНИТЕ ВСЕКИ, КОИТО РАБОТИ ОТ ВЪНШНАТА ТЪРГОВИЯ
Какво е важни теми, включени 5 на логистиката в Турция днес, според вас?
Първият брой; задръстванията в експортните мита. Особено в Kapıkule, която е една от най-големите сухопътни обичаи в света, двудневният период на изчакване засяга не само логистичния сектор, но и всички износители, както и всички, които се занимават с външна търговия. Наскоро отидох в България с кола. Можете да почувствате негативността по този въпрос, когато видите опашката на до 15 километра ремаркета, започващи от центъра на Одрин до Капикуле. Същото се случва и от българска страна. С други думи, нашите превозни средства се забавят при вноса. Един шофьор на ТИР може да се откаже от професията, ако преживее това два пъти. Всъщност има сериозна трудност при намирането на водачи на възраст под 35 години от страната на международното корабоплаване. Този проблем трябва да бъде решен. Тъй като правим по отношение на Турция съкращаване на транзитното време на доставка, ние сме много по-конкурентни. Чакането на граничните порти забавя пратките и ги оскъпява. Ние си сътрудничим с Международната асоциация на спедиторите (UND). Необходимо е да се действа като един глас така или иначе. Въпреки това, като UTİKAD, ние внесохме този въпрос в дневния ред на най-високо ниво пред г-н заместник-председателят Фуат Октай, като се има предвид, че той засяга 4-5 министерства и сега е върховен министерски въпрос. Изпратихме му файл по темата, обяснихме го с примери. Смятаме, че ще бъде предприет положителен път, дори ако този проблем не бъде напълно решен в бъдеще.
Защо дългите опашки, изпитвани в TR Agility, произтичаха ли от Турция от България?
За мен този проблем произтича от проблеми от двете страни. Очакванията за безмитното снабдяване с гориво, времето, необходимо за митническото третиране, липсата на помпени номера, допълнителните мерки за сигурност, произтичащи от неотдавнашния проблем с бежанците и подобни проблеми, Министерство на вътрешните работи, Министерство на транспорта, Министерство на търговията, Министерство на земеделието и околната среда Има много различни министерства. За да се реши проблемът, е необходимо да се направи същата работа и от българска страна, не само от турската страна. В това отношение университетът Сабанджи проведе много различни симулации по темата. Ние също така ги споделихме с властите.
Смятате ли, че опашките на ТИР също оказват влияние върху инвестициите?
Този проблем може да засегне дори инвеститорите да инвестират в Турция. Тъй като инвеститор до момент, в който срокове за доставка в Европа по някакъв начин част, която не може да държи ръка да произвежда, Турция може да избере вместо това да инвестира на Балканите.
ФИЗИЧЕСКИ КОНТРОЛ НА ТРАНЗИТНИТЕ ТОВАРИ
Какви са другите въпроси от дневния ред?
Вторият въпрос е инсталацията, извършена през транзита ни през Турция. Има физически контрол на състоянието на стоките като цяло, както в пристанища, така и в транзит, направени като пристанище + път или магистрала + път. Така че, въпреки че входящите стоки никога няма да направят това в Турция, за да бъде транзитно влизане, се проверява физически от митниците. Смятаме, че би било по-добре да се извършват проверки само на документирана основа, ако няма известие. Тъй като Турция ще въведе разходите за стоки и средства за физически контрол, забавя процеса. Защото митническите служители трябва да свършат тази работа. Ограниченият брой на митническите служители, които вече са ограничени, също трябва да се справи с тези работни места и да доведе до забавяне на нашите експортни операции. В допълнение към това, това означава, че турските пристанища или митници ще се използват по-малко при транзит, тъй като това носи недостатък на разходите. Така че може би затова губим работни места в пристанище Гърция Пирея и Порт Саид в Египет. Въпреки това можем лесно да извършим тези транзити в корабособствениците в Мерсин или Измир. От друга страна, в експортната част има митнически план за работа на 3 смени. Смятаме, че това ще влезе в сила за кратко време и ще бъде много полезно. Опитваме се да премахнем бариерите пред износа.
ЕК ИСТАНБУЛ ЛЕТИЩЕ ЩЕ ПРЕДСТАВИ НАСТОЯЩИТЕ ВЪЗМОЖНОСТИ В САЩ
Третата ни тема е преходът до новото летище. Въпреки че има откриване на 29 октомври, истинският преход ще се състои на 31 декември. На 31 декември UTİKAD ще представлява интерес за своите членове съвсем скоро. Имаме член, който се справи почти с цялата структура, защото ни харесва 95-96 процента от въздушния товарен трафик в Турция като UTIKAD. Поради тази причина ние сме в пряк и един към друг контакт както с IGA, така и с авиокомпаниите. Построена е нова сграда на агенцията за товари. Започнаха разпределения на място, подписват се договори. Към края на годината агенциите ще започнат своите сделки със собствен персонал в офисите, които са наели. Летище Истанбул ще ни донесе други възможности. Първо, има проблем със слот на летище Ататюрк; тоест новите полети не са разрешени, тъй като летището работи с максимален капацитет. С въвеждането на летището в Истанбул то ще търси пространство и слот съоръжения. Поради принципа на взаимните слотове за авиокомпаниите, които желаят да летят до Турция места и възможности, които могат да бъдат предложени. Например в Китай на турските авиокомпании ще бъдат дадени много повече цели и възможности да летят по-често. Това ще увеличи доставките на новото летище, ще увеличи конкуренцията и предлагането и във връзка с тези нови полети на авиокомпаниите до Турция. Мисля, че това ще се отрази на цените и обслужването. С други думи, вносителите и износителите определено ще бъдат печеливши в средносрочен план. Времето разбира се ще покаже това, но нашите оценки са в тази посока.
Четвъртата ни тема; В Турция има близо 1000 склада. Те са сертифицирани и на 580 С мита за стоки от склада в Турция трябва да бъде дадена гаранция за определена ставка. Или е вносител или оператор на склад. Когато разгледаме това, това изисква изискване от 3 милиарда TL гаранционно писмо до всички складови компании с груба сметка. Всеки склад обаче вече е предоставил 100 хиляди евро обезпечение в допълнение и 75 хиляди евро на еднократно обезпечение. С други думи, на митницата се съхраняват 175 хил. Евро гаранции на складовете. На всичкото отгоре искането на допълнителни гаранции увеличава проблема с гаранционното писмо на финансовите пазари.
Сега, ние сме дали гаранция TL за стоките, които идват в чуждестранна валута. Тогава нашите гаранции се стопиха с увеличаването на валутата. Когато няма гаранция, нашите складове остават празни и вносителят не може да намери къде да свали имуществото си. Видяхме, че този проблем ще бъде решен в проекта, изпратен до нас от Министерството на търговията. Мисля, че той ще бъде въведен в следващия период и ще осигури голямо удобство на складовете и вносителите. Това означава, че вносните транзакции също ще бъдат по-евтини, когато поне изтеглят стоки от складове.
CIF ПРЕДМЕТ НА ВЪЗДУШНИТЕ ТОВАРИ
И така, какъв е петият въпрос?
Петата ни тема е CIF относно въздушните товари. Данъчното облагане е извършено върху съответната цена. С други думи, чрез добавяне на застрахователни разходи и товари на собствената цена на стоките, полученият данък се облага с данък. Например; Има книга, използвана от авиокомпаниите. Това е справочник, създаден от авиокомпаниите за използване, когато се зареждат взаимно. Никой не го използва. Например в тази книга товарът за Шанхай-Истанбул е 8 долара за килограм, но всъщност ние носим стоки от Шанхай до Истанбул за 3 долара за килограм. Митницата не взема предвид сметката за товари, която представяме, но добавя 8 хиляди 300 долара от 2 долара x 400, като прегледате книгата. С други думи, митниците събират данъка на товари, който не е платен от години. Тук имаше голяма несправедливост. Тази ситуация е решена. Сега данъчното облагане се извършва чрез добавяне на сумата на товари към общата стойност на фактурите за превоз. UTİKAD направи много сериозно проучване по този въпрос. Получихме много благодарности както от Асоциацията на митническите брокери, така и от външнотърговските компании.
ИЛИ 1 ПОКУПКИ TIO РЕГЛАМЕНТИ НА JAN 2019 “
Има ли нещо друго освен петте точки, които броите?
Друга наша тема беше легализирането на сектора, особено организаторите на транспорта. На този етап беше подготвена регулацията на организаторите на транспортните дела. Ние подготвихме това, като работихме с дирекцията за комбиниран транспорт и опасни материали. Появи се проект, който отрасълът обикновено приема. Това вече се наложи като регламент. Той влезе в сила на 1 ноември. Тук организаторите на транспорт ще получат R сертификат. Цената на този R документ беше 438 хиляди TL, което преди беше невероятно висока. В резултат на преговорите, които проведохме в министерството, го намалихме до 150 хиляди TL. От 1 януари 2019 г. ще влезе в сила Регламентът за организаторите на транспорта (TIO). Компаниите, които искат да работят като TIO, ще получат този сертификат, като плащат 150 хиляди TL, ако в миналото няма R документи и те ще бъдат легализирани пред държавата.
L МОБИЛНОСТТА, ИЗПЪЛНЕНА В АНТРЕПОЛАРИ “
Значението на вноса също е на дневен ред. Защо мислите, че защо?
Намалението на вноса се дължи на обменните курсове и липсата на пазар. Защото хората не знаеха какво ще продадат от склада. От миналата седмица обаче стоките започнаха да се изтеглят от складовете. Постепенно пазарът се развиваше и акциите не изчезваха, така че всеки го използваше. Много складове са напълно заключени поради плътността на материалите и не могат да приемат стоки. Що се отнася до задължението за обезпечение, което вече споменах, обезпечението вече е пълно, така че складът също е пълен. Поради това, че обезпечението не е в състояние да получи стоката, а вносът се извършва само в складовите разходи и всичко е в ред. Мобилността започна в складовете тази седмица. Надявам се това да бъде непрекъснато.
„СВОБОДАТА НА ИЗНОСА Е ИЗКЛЮЧИТЕЛНО ПОДОБРЕНА, КАТО НЕ Е ВНОСНА“
В момента сме изправени пред друг проблем, особено в автомобилния транспорт. Износът на товари е нараснал твърде много поради липсата на внос. Нашите клиенти са, че до днес Докато получавам имота си днес, ще платя обратно на Вашия товар.Ес Или фактът, че никога не бихме могли да намерим върнатия товар и пуснахме превозните средства празни, имахме значително количество колеги. Дисбалансът на вноса и износа не е обща ситуация в сектора на логистиката. При нормалните условия на износ цената, която те плащат за европейските товари на превозно средство, сега плаща повече от 1000 евро. Износът е скъп и ние нямаме какво да правим като превозвачи. Защото това е пазарът.
Не е възможно да се правят пари за вноса на магистрали. В случай на износ, вие частично компенсирате вноса. В допълнение, разходите за ТЛ могат да бъдат намалени за временен период поради увеличаването на чуждестранната валута. Но в крайна сметка, когато става въпрос за инфлацията, тези печалби от първата корекция на заплатите се елиминират. Имаме недостиг на доверие на пазара преди обменните курсове. Ако затворя тази празнина, мисля, че ще има повече пазаруване.
„ТРЯБВА ДА БЪДЕМ В ПЪРВИТЕ 20 ОТ ИНДЕКСА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ЛОГИСТИКАТА“
Искам да оцените мястото на Турция в индекса за логистика на Световната банка. Тази година тя се проведе в Турция, описа индекс # 47. Мислите ли, че Турция трябва да бъде в МАТЧА?
Ние не сме там, където трябва да бъдем в истинския смисъл. Докато чакахме да влезем в първите 15, завършихме 2018 г. на 47-о място. Определено трябва да сме в топ 20. Трябва да се предприемат много спешни мерки, като се направи по-ефективен логистичният процес в Турция, разходите трябва да бъдат намалени. Това е въпросник и неговата обективност може да се обсъжда, но ефектът му е голям. Смятаме, че инвеститорът ще погледне този индекс. Ето как го вижда правителството. Със сигурност ще ни помогне да бъдем толкова високи, колкото можем да бъдем. Като UTİKAD, ние отправихме предложения към хората, които направиха индекса на логистичната ефективност и правителството, за да проведат справедливо проучване на индекса на ефективността. В светлината на тези предложения смятам, че през следващите години ще бъдат проведени някои по-здрави проучвания.
„ДА ПРЕДАВЕМЕ НАЕМАТА НА ОФИС НА ИЗОБРАЖЕНИЯ ЗА АВТОМОБИЛ ИСТАНБУЛ НА TL“
В едно от изказванията си споменахте за високите наеми на офиси на летището в Истанбул.
Ще плащаме по 100 евро на квадратен метър наем на месец. В най-централните места в Париж наемате много места за 100 евро на квадратен метър, т.е. 700 TL. Ние наемаме офис за 15-20 квадратни метра във всяка сграда на летище за тези пари. Казахме поне да преобразуваме това в TL. Досега не успяхме да постигнем положителни резултати.
ДВЕ ДНИ НА БЪДЕЩЕТО НА ЛОГИСТИЧНАТА САМИТА НА БЪДЕЩЕТО ПОПЪЛВА İ
И накрая, през септември организирахте бъдещата среща на върха по логистика като UTİKAD. Интересът на логистиците беше много висок. Обмисляте ли да традиционните срещи на върха?
Въпреки че говорихме за огъня на пазарите или нещо подобно, организирахме срещата на върха на логистиката на бъдещето, която беше въведена чрез даване на пари. Получихме голямо търсене. Два дни предварително сме запълнили квотата. Това е знак за много сериозен интерес за хората по отношение на стратегията и любопитството. За да се сведе до минимум човешката грешка в сектора, ние смятаме, че машините трябва да бъдат по-ангажирани. Като цяло дигитализацията ще бъде в центъра на нашия начин за автоматизиране на начина, по който работим. Искаме да направим тази организация традиционна. Защото нашите спонсори бяха изключително доволни. Вероятно ще направим тази организация следващата година.
Източник: аз yesillojistikciler.co
Бъдете първите, които коментират