Когато транзитът се извършва чрез железопътен транспорт през нашата страна, 3 хиляди 545 километра ще бъдат по-къси от железопътния. За съжаление не можем да използваме това предимство в продължение на години. Длъжностни лица от приходите от 70 милиарда долара в Европа-Азия не могат да получат дори дял от приходите.
БУРХАН ДУРДУ - пенсиониран железопътен контролер
Писмо от 81 до властите
Уважаеми държавни служители; моята страна имаше безкрайна рана и голям проблем от много години. Този проблем е високоскоростната железопътна линия от Sincan до Arifiye. Беше решено тази линия да бъде направена в 1976 и започна да работи. 85 на XnumX км между първия етап на Sincan-ıayırhan е приключил. Държавните органи преди да обявят пред нашите хора веднъж и два пъти с прес-канала, че останалата част от 75 ще започне. Общото разстояние между Ayaş и Sincan-Arifiye е 25. Вторият етап 260 никога не е стартиран.
Новият железопътен маршрут от Анкара до Хайдарпаша е 533. Ако високоскоростният влак Анкара-Хайдарпаша е построен на Аяс, се казва, че високоскоростният влак ще премине железопътната линия 394 или пробег 415. Ако високоскоростният влак 260 е построен между Синцзян и Арифие; Новият 1 на правителството и половинчасов проект между Анкара и Истанбул е 90. Защото високоскоростният влак от Анкара до Истанбул ще премине от 533 на 394.
Единственият начин да възстановим нашите железници от щетите е чрез транзитни товарни превози. Известно е, че най-краткият транспорт между Европа и Азия е през нашата страна. Експерти твърдят, че в Европа-Азия има приходи от 70 милиарда долара. Дори страната ни не може да получи 1% от тези пари. Абсолютно необходимо е да се съкратят железопътните транзитни товарни маршрути у нас. В момента линията за превоз на товари между Анкара и Истанбул е 576. Ако сте направили железопътна линия на Ayas, това ще съкрати пробега на 160. Тук бих искал да изразя ясно; Считам, че много от високоскоростните влакови линии, които ще бъдат отворени днес и много от високоскоростните влакови линии, които ще бъдат построени в бъдеще, ще бъдат отворени за експлоатация на товарни влакове. Защото, поради икономическата ситуация в страната, високоскоростните влакови линии ще трябва да бъдат отворени за товарни влакове.
ОБРАБОТКА ОТ 1976
Уважаеми държавни служители; Между Анкара и Истанбул, над железопътния влак започна в 1976. Оттогава: седем председателя, премиерът 12, министърът на обществените работи и транспорта 23 пристигна и премина. Също така правителството 1976 е създадено след 26. Никой от тези големи държавни служители не може да каже, че високоскоростният влак Ayaş няма да бъде построен и затворен. Държавата все още плаща най-съвременна високоскоростна железопътна линия. Защото между Анкара и Истанбул, според експертите, високоскоростният железопътен маршрут на Аяс е най-икономичният и най-икономичен инвестиционен регион в света. Новото съкращаване на 533 км е голямо предимство на новата железопътна линия Анкара-Истанбул, която е новият 140 километър. В същото време високоскоростният влак между Анкара и Истанбул е една от най-подходящите места за превоз на пътници.
Продължава след рекламата
3 THOUSAND 545 KILOMETER ДЪЛГО ПЪТ
Уважаеми държавни служители; Днес на европейския континент и на азиатския континент железопътният товарен транспорт се осъществява чрез транзитния Сибир. Транзитен транспорт с железопътен транспорт от Китай до Хонконг-Истанбул Ако сте транспортирани през Сибир, 15 ще премине железопътна линия от 615 километра дължина. Ако пренасяме транзитния транзит през железопътен транспорт, през транзитната Азия, т.е. през нашата страна, ние покриваме 12 хиляди 70 километра. Въпреки факта, че ще можем да пътуваме с влак през нашата страна, докато 3 хиляди 545 километра ще бъдат по-къси с железопътен транспорт, за съжаление не можем да използваме това предимство от години. Длъжностни лица от приходите от 70 милиарда долара в Европа-Азия не могат да получат дори един процент. Ако увеличим транзита на транзитна Азия с железопътен транспорт с три процента, ще получим 2,1 милиарда долара, което е едногодишна загуба на железопътната ни линия. Ако преминем към 10, ще получим 7 един милиард долара.
За да станат нашите железници ефективни; първата точка; 200 на старите железници и радиуса на 500 на 6 увеличават радиуса на тесните криви над хиляда метра до най-малко хиляда метра. Втората точка е; е съкращаването на безграничните пътни връзки на железопътните линии за транзитен товарен транспорт в страната. Първият етап от железопътната линия Капикуле-Източна порта-Грузия-Армения скъсява пробег Истанбул-Анкара и Аяш 160. Вторият стълб е разположен между Анкара и Сивас на Йозгат, а също така има и съкращаване на 160 за железопътния транспорт. В много подобни страни, когато правим съкращения и подобрения в нашите вътрешни транзитни железници, ще увеличим скоростта на железниците и ще има сериен транспорт. Транспортирането на товари между Европа и Азия с транзитни камиони е стигнало до препятствия пред митническите порти. Опаковките на камионите на митническите врати се увеличават с всеки изминал ден. Чуждите държави могат да поставят квота в кратък период от време. За да се направи страната удобна в транспорта, е необходимо да се съсредоточи върху железопътното строителство.
ANKARA ISTANBUL МЕЖДУ РЕШЕНИЕТО AYAŞ
Уважаеми държавни служители; 1 е част от проекта 3 и половин час между Анкара и Истанбул. Пише се, че железопътният маршрут ще бъде пуснат за третия крак на моста. Първият етап от един час и половина проект между Анкара и Истанбул е стълб между Синджан и Арифие. Ако първият крак завърши, проблемът ще бъде завършен от 90. Анкара-Истанбул между Аяш на железопътната линия за високоскоростни влакове, за да отиде до час и половина, съм сигурен, че 100. Когато тази железопътна линия е построена на Ayas, Osman Gazi Bridge, Marmaray, Eurasia Tunnel и 3. Мостът ще бъде от полза за страната. Знам икономическата ситуация в страната. Известно е, че китайската държава е направила високоскоростен влак в страната през последните години и завърши за кратко време. Също така считам, че ако изграждането на високоскоростна високоскоростна железопътна линия се извърши с модела Build-Operate-Transfer, тази железопътна линия ще бъде завършена за кратко време.
Моите държавни служители; Аз съм пенсиониран ферибот в 81. Ако отида в другия свят, преди завършването на тази високоскоростна железопътна релса над очите ми да се отвори. Най-голямото ми желание и желание е да изградя тази железопътна линия. Наличен 65. или следващия 66. Пожелавам ви успех във вашите задължения с желанието тази железопътна линия да бъде направена на правителството.
източник: www.aydinlik.com.t е
Бъдете първите, които коментират