Дискусиите за "сигнализацията" продължават след влаковата катастрофа в Анкара. Така експертите отговориха на министър Турхан. След инцидента с високоскоростния влак в квартал Yenimahalle в Анкара, министърът на транспорта Turhan "Има ли сигнализация?" Отговорът му на въпроса предизвика полемика. Експертите заявиха, че не са съгласни с министър Турхан и защитиха необходимостта от системата за сигнализация.
Изявлението, първоначално обявено от президента на Обединения транспортен съюз Хасан Бекташ, че не е имало система за сигнализация преди произшествието, не е отхвърлено от TCDD и Министерството на транспорта. По отношение на въпросната система, професор по катедра „Международна логистика и транспорт“ на университета Окан. Д-р Гюнгьор Еврен, професор, който даде своето мнение при условие, че името му не се разкрива, и професор Феликс Шмид, ръководител на отдела за управление на риска и безопасността на железопътните системи на университета в Бирмингтън, направиха важни изявления.
Според новините на Fundanur Öztürk и Burcu Cura от BBC Turkish; Професор от университета Окан. Д-р Гюнгьор Еврен каза: "Няма приемлив и технически защитим аспект от липсата на сигнализация по линията на високоскоростните влакове." „Сигнализацията е система, насочена към осигуряване на сигурност, за да се избегне произшествие като вчера. Когато влак тръгва, от системата за сигнализация се определя дали има друг влак пред него, колко далеч е с други влакове и вероятността от сблъсък. " Еврен казва, че не може да повярва на новината, че след инцидента не е имало сигнали.
Влаковите линии са разделени на малки части, наречени кантони или блокове, като всяка от тези части е защитена чрез сигнализация. Ако пред вас има зелена светлина в кантона, няма опасност. Ако свети в червено, това означава опасност. Или ако светне жълто, това означава, че има влак в кантона, но не и в следващия и предупреждава, че скоростта му ще бъде съответно коригирана.
Когато новината за „Няма сигнализация“ започна да пада след инцидента, всъщност си помислих, че това е твърдение, което определено трябва да бъде доказано, казах „Не може да бъде толкова много“. Защото необходимостта от сигнализиране е немислима ситуация.
По никакъв начин не можете да кажете „Защо водачът и високоскоростният влак са били на една и съща писта, ние не знаем“. Ако някъде няма сигнализация, тогава скоростта на влака също трябва да е много ниска, като в този случай няма високоскоростен влак.
Професор по международна логистика и транспорт, Университет Окан. Д-р Гунгор Еврен
Сигнализацията има две основни функции
Друго мнение по въпроса идва от професор, който настоява да не се разкрива. Подчертавайки, че системата има две основни функции, а именно "безопасност" и "ефективност", академикът каза: "Със сигнализацията, от една страна, се гарантира безопасността на влаковете, от друга страна, се гарантира, че колкото се може повече влакове се възползват от железопътния капацитет." казах.
влакът "да действа по една и съща линия" заяви, че професорът трябва да играе критична роля по отношение на безопасността на сигнализирането, тъй като в Турция има 12 хиляди километра линия, съобщава, че сигнализацията е на около 5 хиляди километра.
Възможно е да се спре влак по железниците със средна скорост 80-100 на час, но само на няколкостотин метра. Разходомерът 250-300 е разстоянието на механика в железниците, за съжаление не е възможно да се спре влака на това разстояние. Следователно системите за сигнализация остават на няколко километра разстояние между два влака.
повече от очакваното в Турция се случи катастрофа на влака
Професор Феликс Шмид, ръководител на отдела за управление на риска и безопасността на железопътните системи в университета в Бирмингтън, направи обяснителни определения относно сигналната система. „Необходимо е безопасно разстояние от 1,5-2-3 километра, за да могат влаковете да спрат напълно поради препятствието пред тях“, каза Шмид. казах.
„Системата за сигнализация е абсолютно необходима както за високоскоростни влакове, така и за влакове с нормална скорост.“ излагайки мнения като професор Шмид, той каза, че осъзнава влаковата катастрофа повече от очакваното през последните няколко години в Турция.
Професор Шмид твърди, че причината за последната катастрофа в Анкара може да е неспособността на системата за сигурност да разпознае водача.
Предполагам, че техническата система в Турция не е проектирана да идентифицира влака водач. Ето защо влакът водач все още беше на релсите, когато влакът-стреля се приближи – Национален вестник
Бъдете първите, които коментират