Магистрала Айдън-Денизли, която от години е сред предизборните обещания на ПСР, така или иначе не можеше да започне. Проектът ще свърже магистралата Измир-Айдин с Денизли. Когато етапът в Анталия завърши, той ще свърже Измир и Анталия.
Връщайки се към историята за змиите, магистралата е материал за избор от години. Първо, докато Binali Yıldırım беше министър на транспорта и морското дело, той даде добрата новина за магистралата през 2016 година. Магистралата Айдън-Денизли беше сред основните обещания на членове на ПСР на изборите на 24 юни.
Търгът на проекта, който достигна 168 км с пътните връзки, беше обявен за първи път през февруари, а търгът беше обявен на 21 юни. След това търгът беше отложен за 24 юли. Търгът обаче беше отложен още два пъти и се проведе през последната седмица на ноември.
Ще пари ли пари?
Обясняване на търга CHP Denizli заместник H. Teoman Sancar, hik Обясняване на жертвите на манталитета, какво, ако мъдростта на компанията да обясни колко гаранционни превозни средства ще бъдат приети. Надявам се, че нашите граждани не трябва да плащат за магистралите и мостовете, тунелите, както и за магистралата, и този път няма да има луд път Дъмрул.
Високо-рисковите модели на държавата за изграждане-експлоатиране-трансфер (BOT) работят с фирмите за последващи действия на компанията, добави той.
„ЩЕ ТОЗИ ТЕНДЕР?“
Esi Тендерът на магистралата, който те превръщат в история на змия, носи в себе си въпросителни знаци. Подробностите по споразумението за прилагане на BOT са неизвестни. Министерството на транспорта обяснява таксата за превозно средство като 5 Euro Cent, но гаранцията не дава броя на превозните средства.
Вие ще подготвите BOT договор и ще запазите колко пропуски на автомобила са гарантирани на изпълнителя. Такава ли е офертата? Липсваш парите на нацията от нацията? Ще рисувате ли предизборните избори и ще обясните броя на гаранционните средства след изборите? Или министърът ще мине ”Тук някой ще мине, но няма да плати парите. Да, няма да плати парите "ще кажат? Завъртате ли се с гражданина? Споделете подробностите за договора с обществеността възможно най-скоро и нека всеки да види какво правите
СГРАДА - ОПЕРАЦИИ - ТРАНСФЕРИ, КОИТО ЯДЯТ СЪКРОВИЩАТА
За проекта 3, изграден с модел за изграждане-работа-трансфер, Санкар напомни, че съкровището плаща 1 милиарда 2 милиона лири в 125 годишно. 2017 милиарда 2 милиона паунда бяха изплатени на опериращите компании само в 125 поради факта, че броят на обещаните превозни средства за проектите не можеше да бъде достигнат.
Ако имаме съкровище, което може да плати милиарди лири, защо ги направихме богати чрез изграждането на тези мостове и тунели? Проектите за изграждане и експлоатация се използват като инструмент за обогатяване на изпълнители, близки до властта. Не се срамуваш ли да вземеш от гражданите таксата на моста и да го сложиш в калъфа на попечителите?
Бъдете първите, които коментират